賈翔 甄文媛

《規(guī)劃》指出，以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。

對(duì)于這種發(fā)展思路的調(diào)整，宋健卻認(rèn)為：“這種變化太靈活，反而看不出有什么變化?！眹?guó)家只是將非純電驅(qū)動(dòng)和節(jié)能汽車的重要性“升了一級(jí)”，但鼓勵(lì)的重心仍在純電驅(qū)動(dòng)上。宋健形成這種看法的根本原因在于國(guó)家給混合動(dòng)力汽車的微不足道的補(bǔ)貼無法刺激生產(chǎn)商做普通混合動(dòng)力車的積極性?！皼]有補(bǔ)貼力度，都是三千元人民幣，只當(dāng)成節(jié)能汽車，我認(rèn)為都是不合理的?！彼谓”硎?。

據(jù)了解，節(jié)能汽車的節(jié)能率最多為六到七個(gè)百分點(diǎn)，而混合動(dòng)力汽車卻可以高達(dá)50%。因此宋健建議，補(bǔ)貼一定要與合理的節(jié)能比率掛鉤才合適，比如三千元是5%，10%是否該六千，50%應(yīng)該可以達(dá)到三萬。 而且，“將節(jié)能汽車按照節(jié)能率來補(bǔ)貼也是一種科學(xué)的方法。不管采用何種渠道或方式，低于國(guó)家油耗標(biāo)準(zhǔn)一定的百分比就應(yīng)該可以得到優(yōu)惠”。

“發(fā)展新能源汽車應(yīng)當(dāng)是多渠道、多途徑的，不應(yīng)該只限制在某一方面或非此即彼?！彼谓】偨Y(jié)道，補(bǔ)貼的重點(diǎn)也不應(yīng)該只側(cè)重某一方面，“產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的不是文字表述而是行動(dòng)，比如三千與六萬，這兩個(gè)數(shù)字不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上，這就是行動(dòng)的差別?！?/p>

宋健還提出，制定的節(jié)能比率標(biāo)準(zhǔn)不能太寬松，而且檢測(cè)結(jié)果一定要來自社會(huì)上的抽檢。他希望國(guó)家能夠投資設(shè)立一個(gè)純事業(yè)單位性質(zhì)的抽檢中心，不接受社會(huì)各方的資金來源，以保證補(bǔ)貼的發(fā)放公正有效。

此外，“國(guó)家在補(bǔ)貼時(shí)應(yīng)當(dāng)限制廠家的銷售價(jià)格”，宋健表示，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車補(bǔ)貼后的價(jià)格依然較高，比如比亞迪有款電動(dòng)車，補(bǔ)貼后尚賣二十萬，而原車（非電動(dòng)版）僅六、七萬左右。近幾年來，在各國(guó)補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策的大力扶持下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速。宋健則認(rèn)為“最終能否投產(chǎn)主要由市場(chǎng)決定”。經(jīng)過經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)分析指出，成本的大幅下降往往由技術(shù)突破引起，“但目前為止看不出技術(shù)上的突破點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)上不可行，沒有性價(jià)比可言，除非補(bǔ)貼力度相當(dāng)大，否則三五年之內(nèi)產(chǎn)業(yè)化可能性不大?！?/p>

而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化也必須重視對(duì)市場(chǎng)的培育?！坝辛耸袌?chǎng)，技術(shù)才能有價(jià)值，”宋健指出，“如果看不到市場(chǎng)，企業(yè)主動(dòng)培育這一市場(chǎng)的積極性就沒有。只有靠政府補(bǔ)貼培育。有性價(jià)比才有吸引力，才會(huì)有方方面面的利益相關(guān)方介入?！北热缂冸妱?dòng)和插電式汽車需要在社區(qū)實(shí)現(xiàn)便捷充電，雖有很多人認(rèn)為充電不貴，但如果在街道上大量建起充電樁則是另一番光景。在各種條件都滿足的情況下，停車場(chǎng)也會(huì)愿意建充電設(shè)施。

雖然市場(chǎng)的培育離不開政府補(bǔ)貼的支持，但如果技術(shù)沒有突破，最終政府也會(huì)因?yàn)榭床坏绞袌?chǎng)前景而停止補(bǔ)貼。

技術(shù)突破最終還是為大幅降低成本，利于新能源汽車的市場(chǎng)推廣。當(dāng)前我國(guó)無論是政府階層還是業(yè)內(nèi)人士，都格外強(qiáng)調(diào)要掌握新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)。據(jù)宋健介紹，我國(guó)目前電機(jī)的發(fā)電效率、驅(qū)動(dòng)效率比國(guó)外平均差五個(gè)百分點(diǎn)，電池充放電效率約差三個(gè)百分點(diǎn)。盡管與發(fā)達(dá)國(guó)家“有些差距，但差距不大”。在他眼中，根本的差距在于出發(fā)點(diǎn)是否“為節(jié)能”?！拔艺J(rèn)為，一些中國(guó)企業(yè)推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車不像是為了節(jié)能而做，而是為了做這件事而做，為了政府而做?！彼谓≌J(rèn)為，節(jié)能應(yīng)當(dāng)從整個(gè)社會(huì)角度和能源角度判斷其效果。據(jù)他介紹，燃油驅(qū)動(dòng)的汽車和電驅(qū)動(dòng)的汽車在燃油利用效率方面效果相當(dāng)。但純電驅(qū)動(dòng)的汽車還有兩個(gè)耗能之處：一是重量。在電池方面，純電動(dòng)的汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到150公里最少要附加30%的重量；另一方面主要集中在空調(diào)應(yīng)用方面。因此純電驅(qū)動(dòng)的整體效果并不節(jié)能。

從資源角度看，宋健強(qiáng)調(diào)，同等功率的電機(jī)（包括驅(qū)動(dòng)控制器）和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)在成本上相差不少。做電機(jī)的材料，銅、稀土永磁材料都是地球上寶貴的資源。而做內(nèi)燃機(jī)的材料，鐵、鋁等在地球上大量存在，“這種材料成本上的差別不可同日而語” 。宋健認(rèn)為：“市場(chǎng)培育最終還是性價(jià)比問題，消費(fèi)者會(huì)按照性價(jià)比做出選擇?！?/p>