誰將成為自主品牌最成功的突圍者？這是一個(gè)仍沒有答案的問題。但毫無疑問，作為上半年逆勢增長凈利潤高達(dá)23.6億元、同比增幅逾30%的長城汽車試圖扮演這個(gè)角色。

今年4月的北京車展上，長城汽車全新發(fā)布的品牌定位“專注、專業(yè)、專家”被認(rèn)為是其近年來快速成長的關(guān)鍵因素，但在轎車板塊的表現(xiàn)同時(shí)受到質(zhì)疑，媒體報(bào)道：“長城目前產(chǎn)品涵蓋哈弗SUV、長城轎車、風(fēng)駿皮卡三大品類，在保定基地、天津基地共擁有80萬輛整車及零部件生產(chǎn)能力，具備發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件的自主配套能力。然而在高速發(fā)展的浮躁時(shí)期，長城在品牌定位和渠道調(diào)整方面，逐漸陷入了一種成長的困惑期?！?/p>

事實(shí)上，多年來對品質(zhì)的專注的確讓長城汽車經(jīng)歷了考驗(yàn)，從皮卡到SUV ，長城在每一個(gè)細(xì)分市場都刮起了一陣“長城旋風(fēng)”，唯獨(dú)，進(jìn)入轎車領(lǐng)域之后，長城汽車第一次感受到了一絲落寞，其期望的精品小車市場并沒有隨著長城汽車正式進(jìn)入乘用車市場如約而至，并遭遇“質(zhì)量過?！钡膶擂?。從長城精靈開始，在過去的4年中，共有包括精靈、M1、酷熊及凌傲在內(nèi)的多款車型走上了停產(chǎn)的命運(yùn)，長城炫麗也將在年底左右走向生命的終點(diǎn)，更多的歷史使命則是讓今年5月份剛剛上市的哈弗M4來完成。

不過在宇通客車董事長湯玉祥看來，這恰恰是長城汽車在艱難的工業(yè)化的道路上所做出的巨大努力與貢獻(xiàn)：“工業(yè)化實(shí)際是一個(gè)艱苦的歷程，魏建軍看明白了工業(yè)化需要做哪些工作，而且必須做到什么程度才能達(dá)到什么效果。這個(gè)歷程都要走，在民營企業(yè)占主導(dǎo)優(yōu)勢的行業(yè)里，長城走到前面了?！?/p>

擁有大品牌并具有大品牌的能力，以此在世界立足，被看做完成工業(yè)化的一個(gè)重要標(biāo)志，在采訪中，魏建軍表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)：“不僅僅是中國，在其他成熟市場高速發(fā)展時(shí)都曾經(jīng)經(jīng)歷了追求低質(zhì)低價(jià)的過程，研究表明，當(dāng)市場遭遇負(fù)增長或緩慢增長階段，高品質(zhì)、高配置、高價(jià)位的產(chǎn)品總是占據(jù)優(yōu)勢。長城從來不會(huì)心存幻想，我們真正的對手是外資，而與內(nèi)資的企業(yè)都是抱著共同進(jìn)步的想法，我們現(xiàn)在的心態(tài)和定位是如何挑戰(zhàn)真正的對手，是如何將我們的品牌價(jià)值真正的塑造出來，讓品牌為我們的經(jīng)營創(chuàng)造更大的利潤，這是我們經(jīng)營的原則，所以長城汽車不是做寬，而一定是做窄?！保ㄒ姳酒诜饷婀适隆堕L城聚焦力》）

本期雜志講述了兩個(gè)不同領(lǐng)域的企業(yè)——長城、宇通的故事，他們給予我們的思考是，在任何行業(yè)低迷時(shí)期，總有逆勢而上的勝者，也永遠(yuǎn)不乏就此沉淪的玩家。既然經(jīng)歷低谷都是不可逾越的道路，那么只有經(jīng)過了盛衰期的不同錘煉，一個(gè)品牌的生命力才能被徹底煥發(fā)。