楊鋒磊

從東家的數(shù)度易主到現(xiàn)在被中航汽車收購，耐世特（Nexteer）這個百年企業(yè)注定有著不平凡的經(jīng)歷：始建于1906年的耐世特曾名為德爾福沙基諾轉向系統(tǒng)公司，由于德爾福公司在2009年破產(chǎn)，耐世特之后便成為了通用汽車的全資子公司。從歸入通用汽車旗下后，耐世特便一直在為自己尋找新的東家。2011年4月，中航汽車與美國通用汽車在底特律簽署協(xié)議，正式收購通用旗下耐世特汽車轉向與傳動系統(tǒng)業(yè)務，這次收購是迄今為止中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)最大的一次海外收購，也是中美之間最大的一樁汽車零部件收購案。

實際上，耐世特早在1995年通過和中國的凌云集團合資建廠而進入中國市場，隨后隨上海通用在上海建立工廠，又先后在蕪湖和蘇州建立工廠。

先在中國建廠，后被中國企業(yè)收購，直至耐世特全球被整體收購，這也使得耐世特有了很多獨特之處，那么在被中航汽車收購之后，這家百年美國企業(yè)又發(fā)生了怎樣的變化，是否保持了其原來的本色？對未來在中國的發(fā)展又有怎樣的規(guī)劃？

7月5日，耐世特汽車系統(tǒng)中國區(qū)執(zhí)行總監(jiān)柳濤在耐世特位于蘇州的工廠為《汽車觀察》雜志記者進行了解讀。

A=Automotive Observer L=Liu Tao 柳濤

A：被中航收購之后，耐世特在管理層面和企業(yè)文化層面有什么變化？比如之前耐世特全球的理念在中國繼承了哪些，又有哪些是在中國延伸的特色？

L：可以說，耐世特被收購以后，中航集團幾乎未向耐世特委派一兵一卒，整個耐世特的運營并沒有被整合到中航汽車的運營中去，雙方只是一個資本隸屬關系。耐世特的領導人完全沒有發(fā)生任何變化，在收購之前耐世特的總裁現(xiàn)在繼續(xù)擔任總裁和CEO，同時也是董事會的成員，耐世特現(xiàn)在是完全獨立的，完全擁有自己獨立的商務權限。

因此，從企業(yè)文化來說，耐世特一直是一個全球公司的文化。因為中航收購耐世特以后，繼續(xù)讓耐世特作為一個獨立運作的全球性的公司，所以中航?jīng)]有對耐世特進行文化改造,例如每月召開的圓桌會議和對高績效文化的提倡都被保留并繼續(xù)完善發(fā)展。

對于耐世特來說，中航的收購更多的是正面的影響，一是讓全世界都知道現(xiàn)在中國的企業(yè)財務基礎比較雄厚，客戶對耐世特財務穩(wěn)定性的擔憂大大下降，這對于從一個曾經(jīng)申請破產(chǎn)保護的母公司里剝離出來的耐世特來說尤為重要。另外中國一直處在一個汽車行業(yè)高速增長的階段，在被中航收購以后，耐世特也隨即調整了增長目標，對前景更為看好，未來計劃在中國投入20多億元建立工程中心和生產(chǎn)線。

A：您認為耐世特的核心競爭力是什么？

L：耐世特有著自己獨特之處，一是耐世特是從整車廠里成長起來的供應商，所以公司百年歷史中，大部分時間是作為通用汽車的一個部門，所以我們完全了解整車廠客戶對轉向系統(tǒng)的需求，往往是他們提出什么要求，我們馬上能夠很透徹地理解并滿足。在我們贏得新的業(yè)務時，幾乎所有的客戶對耐世特的這一特色都感到非常滿意。二是耐世特是一個專注于轉向和傳動系統(tǒng)的公司，至少從產(chǎn)品和技術方面是耐世特的一個優(yōu)勢。三是在“?！钡幕A上，耐世特的重心是電動轉向系統(tǒng)（EPS），耐世特去年的的業(yè)務中已有60%以上是電動轉向系統(tǒng)產(chǎn)品。

A：中國汽車市場此前一直都是在高速發(fā)展，但是從去年到現(xiàn)在增長放緩，到了一個低谷，這種市場形勢對耐世特中國的業(yè)績有沒有影響？

L：中國汽車市場的形勢沒有以前那么高速增長，當然會帶來有一些影響。但是對耐世特來說，影響相對比較小，因為汽車轉向系統(tǒng)市場正處于換代升級的過程，即由傳統(tǒng)的液壓轉向升級為電動轉向，這在幾年之內都會是個趨勢，仍會有非常大的增長，我們曾經(jīng)做了一個內部的測算，從現(xiàn)在到2020年，電動轉向系統(tǒng)（EPS）復合增長率可能要在60%～80%。