付忠遠

摘 要:在引航工作中，每年都有因冰區(qū)航行引發(fā)的多起安全事故。文內(nèi)詳細的分析了冬季冰期船舶引航技術(shù)及應對措

施，以期為引航人員提供相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞:冬季冰區(qū) 靠離泊措施

2010年以來，渤海、黃海海域沿岸連續(xù)出現(xiàn)近30年來同期最嚴重的海水冰情，當時報道黃海北部海域海冰近岸距離17海里，最大冰厚達30cm，隨后冰情繼續(xù)發(fā)展，冰區(qū)范圍擴大到70海里，海冰厚度增加到50cm以上，給港口、碼頭設施和海上安全作業(yè)造成嚴重影響，必須引起各方足夠重視。

引航措施

1、被引船進入航道前和引航員登船前的準備工作

了解氣象狀況，風向、風速，觀察航道不同區(qū)段冰情、浮標露出情況，有沒有被壓在冰下面或移位，查看潮汐表，計算各時段潮高差，再根據(jù)船舶長度、主機功率、吃水差、載態(tài)和型深計算抵達各浮標時間。如果是空載船務必請船方將壓載水打滿。同時，可有效利用開關(guān)艙蓋來幫助調(diào)整船舶吃水差，盡可能保持船舶吃水差在1-1.5米的尾傾，保證螺旋槳和舵位于浮冰下，避免使螺旋槳和舵受損，這樣既能增加船舶穩(wěn)性和重量，便于破冰，還能有效減少風對船舶的影響。盡可能開接近海底的海底閥，使船舶在一定浮冰狀況下保證主機運轉(zhuǎn)正常，如果被引船有內(nèi)循環(huán)，應視冰情具體使用。

2、冰區(qū)航行措施

首先向船長詳細介紹冰情，要求備錨航行，務必請船長告知船舶操縱特性。和船長、輪機長探討在此冰情狀況下主機冷卻循環(huán)水情況，希望得到他們支持，如果主機溫度升高，可以減速航行，機艙和駕駛臺加強聯(lián)系。

如果主機需要緊急停車前，請機艙部先聯(lián)系駕駛臺，得到許可后才能停車。若情況復雜，應用低速車將船引至開闊、冰量輕的水域，拋錨，搶修主機，搶掏海底。一旦發(fā)生堵海底，機艙部應立即組織人員分班搶掏海底。有經(jīng)驗的輪機長可以在3-5分鐘內(nèi)重新啟動主機。

如果冰情較重，最好選擇低潮前2、3小時進出航道，此時冰基本分散。留有足夠的富余水深，靠近航道邊緣行駛，此處一般無冰或冰量較少。

加強瞭望，如果發(fā)現(xiàn)在航道下一段或船舶剛航經(jīng)過的航段冰況嚴重，可選擇在航道邊緣或者干脆拋錨將海底掏凈，利用進車、倒車將粘在船底的冰沖掉。

3、選擇進入冰區(qū)的切入點

選擇下風處進入，向上風上流處航行。根據(jù)經(jīng)驗，選擇冰塊較凹處開進，使船首對著冰區(qū)另一端較凹處行駛，通過減少冰區(qū)航行距離，達到快速擺脫冰區(qū)困擾。選擇多塊中型浮冰交接縫處行駛，就是鉆冰縫，這些浮冰多呈橢圓型，很容易找到，也好鉆。若遇到中型浮冰，無冰縫可鉆，可選擇高出此冰面的隆起處進入，沿著隆起處航行，這個切入點非常好找，所說的隆起處是由兩塊冰相互交錯，一部分冰插入另一部分冰上面，彼此相互疊加而成，就像兩只手相互交叉在一起一樣。沿著此隆起線就很容易闖過冰區(qū)。如遇中型或大型浮冰，無冰縫或隆起處可鉆，且無法繞行時，需減至低航速，使船首頂住冰的邊緣后，再逐漸加速破冰航行。

如果船舶進入冰區(qū)后被夾住，應先觀察船尾，如果船尾螺旋槳處沒有大塊厚冰，可逐漸加速倒車，停車，再加速進車，撞冰，如此反復，如果撞擊過程中出現(xiàn)裂縫，船舶應沿著裂縫航行?？杀M早擺脫困境。如果靠自身力量無法航行，需及時申請破冰船。

可有效利用風流等有利條件航行，如遇中型浮冰，可利用潮流的作用，搶上風操一定舵角使船首頂住冰的一側(cè)邊緣，例如用船首頂住冰的右側(cè)邊緣，用左舵，加速進車，使冰旋轉(zhuǎn)或者是使船舶沿著冰緣航行，從而達到快速擺脫冰的困擾。

在一整塊冰內(nèi)航行時，最好別一次性大角度轉(zhuǎn)向，如果必須轉(zhuǎn)向，可多次分步完成，每次只轉(zhuǎn)幾度。如果船尾螺旋槳處沒有大塊浮冰，可以大角度轉(zhuǎn)向，即使有大塊浮冰，也可以通過左右舵加減舵角、舵效和加減車配合，從而達到轉(zhuǎn)向目地。

冬季冰區(qū)航行雷達定位不準確，可有效利用浮標、燈塔、淺灘、防波堤幫助確定船位。同時，可利用浮標、燈塔、淺灘、防波堤這些有利條件改善航行狀況，如果這些顯著標志在深水區(qū)域，要與它們保持一定的距離，避免船舶受困后，因過于接近使船舶操縱更加被動或都受損。如果它們在淺水區(qū)，可根據(jù)不同的吃水差和風向接近它們航行，那里一般冰情較輕，便于航行。

可利用空載船尾隨重載船，小吃水船尾隨大吃水船，外循環(huán)水船舶尾隨內(nèi)循環(huán)水船舶，所有船舶尾隨破冰船等一系列航行措施，增大安全航行系數(shù)。尾隨船應低速慢車航行，尾隨船首要與前船保持一定的交角，保持3倍船長的距離，提防前船出現(xiàn)狀況，預留足夠的距離控制住船舶，如果尾隨船與前船過于接近，應停車、加速倒車或加速轉(zhuǎn)向，使船舶避開前船。

被困后的措施

被困后，首先確定被困的具體位置、冰情、是何原因引起的被困、水深、風向、主機可使用時間及水下是否有障礙物等。如果是夾在中型浮冰中，在確認船尾無大、厚冰塊后，可正舵倒車，倒出適當距離后，停車，加速進車至全速，適當使用左右舵加速進車撞擊冰塊，逐漸增大船舶活動空間。若冰非常厚，即便是左右撞擊也不能有效增大活動空間，只能順著剛撞出的通道直進直出，如果短時間內(nèi)無法擺脫困境，及時申請破冰船協(xié)助。

在有潮流港，破冰船也無法破冰的情況下，破冰船和被引船可交替頂住冰塊，另一艘撞擊冰排，如此反復接替進行，達到解困的目地。

還可以根據(jù)風向、潮流等有利條件幫助解困。可邀請其他過往船只特別是重載船幫助共同撞擊浮冰的方法及早解困。

在能拋錨的情況下，拋出適當錨鏈，迅速搶修主機、搶掏海底等有效工作，為解困打好基礎。

靠離泊時的船舶操縱

1、靠泊

靠泊前的準備工作，各部門人員必須檢查好所用設備運轉(zhuǎn)情況，包括檢查纜車、錨機是否有電，纜繩、錨鏈有沒有被凍住，能否送得出、收得進，發(fā)現(xiàn)問題馬上匯報，并隨時監(jiān)聽高頻，防止因防冷保暖穿著過厚而聽不見高頻指令。及早請拖輪將泊位前沿的冰破開或用吊機將泊位前沿的冰砸碎，至少別讓冰聚集。全回轉(zhuǎn)拖輪可采用船尾倒行，用噴出水流一層層一段段將浮冰推開，這樣靠泊就容易些。

原則：根據(jù)冰情、冰量、風、流選擇入泊時機，控制入泊速度、角度和橫距，控制好錨鏈、纜繩，配合車舵，隨時根據(jù)舷內(nèi)、舷外冰量的不同，選擇帶各纜的時機。有時要將船控制在泊位的前端或后端，以排出內(nèi)舷冰，控制住外舷冰別進入內(nèi)舷為原則，利用外舷冰對船舶及內(nèi)舷冰的產(chǎn)生的壓力差，及早完成靠泊。

具體操作：選擇冰塊較小、冰量較清時入泊，在距離泊位15-20米外的速度要大于正常入泊速度，以達到破冰的目地，不要過于擔心船速，一旦停車，船舶降速很快，冰量重時，即使船舶主機全速推進，船舶也不一定有速度。

如果此時船首無冰，應迅速帶好首纜和前倒纜并收緊，使船首貼住碼頭，再根據(jù)船舶內(nèi)外冰情、冰量、風向、潮流等因素，選擇帶尾纜和后倒纜的時機，如果舷內(nèi)冰塊較大，冰量較多，此時應毫不猶豫的帶好尾部纜繩，用車舵配合擠壓冰塊，達到將冰擠成碎塊的目地，加大冰與冰的撞擊、冰與船體的撞擊擠壓，視情況松、繳纜繩，最好使冰塊豎立并下沉從船底排出，迅速絞緊纜繩，靠泊結(jié)束；也可利用進車倒車使冰動起來，視其運動情況使其從首、尾排出。

如果船首有大塊冰，應立即用船首頂住冰，絞緊首纜和前倒纜使冰夾在船首和碼頭之間，但不要撞破，這樣就能有效防止外舷冰進入到內(nèi)舷，然后使用前面介紹的方法靠泊。船首的冰視具體情況，如果沒碎，可倒車，使船處于冰的下方，操外舷滿舵進車的方法，將冰推出。如果冰碎了，應順其運動方向?qū)⑵渑懦觥?/p>

如果船舶內(nèi)舷有幾塊浮冰，擠壓不碎，可利用進車、倒車水流沖擊它們，進車倒車視情況需要交替進行、持續(xù)進行或加大車檔，使冰塊先動起來，再根據(jù)冰的運動方向，再選擇進車倒車，使其毫無刮碰的在船首或船尾離開泊位，如果是在船首離開，可松開船首纜繩，視情況絞緊錨鏈，配合車舵，留有足夠的距離使其通過，一旦刮碰到船舶，就會改變運動方向，徒勞增加靠泊時間。

如果舷內(nèi)外冰量大小無差別，船舶距碼頭仍有幾米距離靠不上，可用吊機抓斗將冰抓出或砸碎，若此動作短時間沒有成效，同時還需要車、舵、絞纜等配合。用拖輪遠距離快速頂撞船舶，配合松繳纜繩，能快速將冰擠碎，靠泊較快捷容易。如船舶內(nèi)舷冰墻很厚，無法緊貼碼頭，可將船拖離泊位，用拖輪將船內(nèi)側(cè)冰推出或減少冰量，這樣二次靠泊就很容易靠到碼頭上。如是小型船舶也應先將船絞離泊位，根據(jù)需要控制船舶位于泊位的前端或后端，再將冰排出，這樣第二次靠泊就非常容易。此方法缺點是對船況要求較高，操作過激容易對船體造成損傷，或由于拖輪擠壓使船舶內(nèi)側(cè)的冰形成冰墻，對船體造成損傷。但靠泊效果明顯。

2、離泊

離泊相對簡單，但各項準備工作要做足做細。依據(jù)迎風頂流原則，首先向船長、輪機長等機駕人員介紹離泊方案，要求各位置人員密切配合，行動統(tǒng)一，甲板部防止因冬季寒冷、衣著較厚聽不見高頻指令，船尾須及時上報尾部纜繩收絞及受力情況，特別是尾纜能否及時清爽是自力離泊時及早用車確保船舶安全最重要環(huán)節(jié)。機艙部確保機器運轉(zhuǎn)正常，密切注意循環(huán)水，預見性分析問題，及早匯報。其次，檢查各部位人員就位狀況，機器運轉(zhuǎn)完好性，特別是纜車和錨機，防止凍住或無電，如有異常，馬上搶修。然后，掌握泊位外檔冰情、冰量、風力風向、潮汐潮流等情況，如果泊位外檔冰情嚴重，務必要求港方破冰。離泊時密切觀察纜繩受力情況，避免冰排擠壓船舶而使纜繩受力超負荷，繃斷，造成人員損傷，請大副隨時報告錨鏈節(jié)數(shù)、方向、受力情況，配合車舵，有效利用風力、潮流、左右舷冰量壓力差調(diào)整船位，按預定方案實施離泊。

(作者單位：丹東港引航站)