劉巳洋

在北京車展期間高調表示比亞迪繼續(xù)向“2015中國第一、2025全球第一”目標發(fā)起沖擊的王傳福沒有想到，一輛E6電動車在3.5秒內(nèi)的兩次撞擊，會把急于脫困的比亞迪撞向意想不到的輿論漩渦。

8月3日，由13名專家出具的深圳5·26交通事故車輛質量鑒定報告正式發(fā)布，報告最終結論是，比亞迪E6電動車，整車安全設計未見缺陷，安全性能達標，打破了外界“電池爆炸”、“電池電解液泄露后起火”等直接指向電池安全性的質疑。

但這個事件對比亞迪汽車未來發(fā)展蒙上的陰影，并不會這么快散去。

輿論漩渦

從汽車界的黑馬奇跡到巔峰過后的困境，成立至今僅17年的比亞迪承載了太多的是非爭議。

憑借在電池領域的技術積累，有著“制造業(yè)基因攜帶者”和“國際OEM皇帝”之稱的比亞迪一度橫掃中級車市，在汽車領域發(fā)展得順風順水。比亞迪進入汽車行業(yè)憑的就是新能源優(yōu)勢，這也是它的核心競爭力。雖然在我國新能源汽車政策、標準皆不確定的情況下，電動車發(fā)展始終承受著質疑。

這些質疑在2012年5月26日的交通事故后達到頂峰。這一天凌晨，深圳濱海大道，一輛比亞迪E6電動出租車被一輛高速行駛的紅色日產(chǎn)GT-R跑車追尾，E6電動出租車被撞入路邊綠化帶之后迅速燃起大火。由于起火迅速，車上人員未能及時逃離，最終導致車上駕駛員和兩名乘客當場死亡。

這次意外再次點燃長久以來業(yè)內(nèi)人士對于電動車發(fā)展的擔憂。由于E6電動汽車是比亞迪的明星車型，在事故之后，比亞迪成為了資本市場的棄兒。A股和H股均迅速下跌，合計市值一度損失高達60億港幣。曾經(jīng)看好比亞迪發(fā)展前景的巴菲特（Warren Buffett）搭檔伯克希爾·哈撒韋（Berkshire Hathaway）副主席芒格（Charles Munger）則表示：“5.26”之后比亞迪的發(fā)展前景“非常有限”。隨著整體經(jīng)濟以及汽車產(chǎn)業(yè)的放緩，“5.26事故”也為比亞迪在傳統(tǒng)汽車業(yè)務蒙上了陰影。根據(jù)比亞迪方面披露的信息，2012年一季度單季凈利潤僅為2700萬元，同比降幅九成，預測2012年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期下降75%到95%。

技術短板

比亞迪始終覺得“委屈”，而8月份公布的鑒定報告也還給了比亞迪一個清白。

但這起事故對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的重大影響并沒有消失。來自中國汽車協(xié)會的統(tǒng)計顯示，今年第一季度，中國汽車產(chǎn)銷分別為478.42萬輛和479.27萬輛，其中電動車產(chǎn)銷僅為1655輛和1830輛。

這起事故凸顯了在電動汽車領域中國車企在“整車設計”方面技術和經(jīng)驗的不足。在“5.26事故”8天之前，美國的雪佛蘭Volt增程式電動車也發(fā)生了一起嚴重的追尾事故。Volt被撞飛25英尺（約7.62米），發(fā)動機艙、A柱和車頂?shù)炔课粨p毀嚴重，追尾車輛的發(fā)動機當場起火；但Volt電池組卻并未發(fā)生起火和爆炸。這反映了雪佛蘭Volt在整車設計方面更加優(yōu)異。

就電動車的單項技術而言，中國是和其他國家站在同一起跑線上。但電動車不僅僅是電池制造和充電樁的建設，而是需要在整個汽車工業(yè)基礎上積累的技術集成能力，這一點中國先天落后。

本土車企在開發(fā)新能源汽車方面，主要仍是借鑒傳統(tǒng)汽車車型，或者重點開發(fā)對“整車設計”要求不高的商用車產(chǎn)品。但“電動汽車”并不是簡單地以電動機（Motor）取代內(nèi)燃機（Engine），而是以整套電氣系統(tǒng)取代整體的內(nèi)燃機和機械系統(tǒng)。電動汽車需要攜帶數(shù)百公斤的電池組，并在高電壓、大電流的狀態(tài)下運行，所以，必須重新進行整車設計。在安全性方面，電動汽車也與傳統(tǒng)汽車完全不同。在國際上，由于研發(fā)的困難，也出現(xiàn)了電動汽車發(fā)展放緩的局面。2012年6月底，豐田汽車（Toyota）與寶馬汽車（BMW）發(fā)表聲明，決定深化雙方的戰(zhàn)略合作關系，未來將在燃料電池、混合動力總成、跑車以及車輛輕量化四個領域展開合作。

政策轉向

“5.26”之后社會的關注焦點從以往的成本與適應性方面，轉向了最基本的電動汽車安全性上來，并在市場和政策層面產(chǎn)生了重大沖擊。

7月9日，《2012中國汽車產(chǎn)業(yè)藍皮書》發(fā)布。該報告認為，“中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國外差距正在拉大”。同一天，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（簡稱《規(guī)劃》）正式出臺，其中對中國電動車的產(chǎn)業(yè)期許從“實現(xiàn)跨越式發(fā)展”的豪言改為“提升產(chǎn)業(yè)整體技術水平”。

政府政策正在悄然加強扶植天然氣汽車力度。截至2010年底，中國共有約100萬輛天然氣汽車，自2009年開始，中美之間就開展了關于“頁巖氣”的開采方面的戰(zhàn)略合作。2012年6月15日，國土資源部、全國工商聯(lián)印發(fā)《關于進一步鼓勵和引導民間資本投資國土資源領域的意見》，明確提出鼓勵和支持民間資本投資主體依法開展頁巖氣、煤層氣、油砂、頁巖油等非常規(guī)油氣資源勘查開發(fā)。2012年6月29日，北京燃氣集團總經(jīng)理李雅蘭表示：北京將在2012年下半年開始使用天然氣出租車，年底將增加10余座加氣站。

在中短期之內(nèi)，相對于石油價格的高企與波動性，天然氣價格相對穩(wěn)定、供給充足，有可能形成新的替代能源。頁巖氣的出現(xiàn)將會延緩化石能源的枯竭，并改變世界的能源市場結構。美國和中國都是頁巖氣潛在儲量豐沛的國家，同時也是石油資源的主要消費國。從經(jīng)濟角度，頁巖氣將有可能進一步延緩新能源汽車，特別是電動汽車的發(fā)展。