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        陽泉賽魚大橋荷載試驗與分析

        2012-04-26 12:43:40
        關鍵詞:雙曲拱橋撓度測點

        馬 躍

        (河北省交通規(guī)劃設計院試驗檢測室,河北 石家莊 050091)

        1 工程概況

        賽魚大橋修建于1979年,上部結構為9孔17.30m雙曲拱橋,每孔主拱圈由8根拱肋、7塊拱波及橫向聯(lián)系組成,拱肋呈倒T型截面,橋面寬12 m;下部結構為擴大基礎,重力式墩臺。設計標準為汽-20、拖-100。上部結構主體混凝土標號為25號,其強度略低于現(xiàn)行C25混凝土。橋梁總體布置見圖1。

        圖1 賽魚大橋總體布置圖(單位:cm)

        該橋經過30來年的運營,經受了嚴重超載車輛的考驗,總體使用狀況基本良好。經過現(xiàn)場勘查,發(fā)現(xiàn)存在一些局部病害,主要表現(xiàn)為:(1)拱肋有局部裂紋;(2)拱頂一帶拱肋間的小拱出現(xiàn)滲水現(xiàn)象和縱向斷裂;(3)有些橋墩上部一帶簡支板出現(xiàn)病害局部可能損壞嚴重,坑洼較多,高低不平,車輛運行時會產生沖擊力,而且會積水。

        2 承載能力檢算及試驗加載方案

        (1)承載能力檢算。在荷載試驗實施前,采用Midas Civil軟件對結構進行了計算分析[1],上部結構主要參數(shù)取自《賽魚大橋施工圖設計》,計算模型及結構影響線見圖2、圖3、圖4。

        (2)試驗加載方案。本次橋靜載試驗采用3輛重為30 t左右的重車進行加載,加載車均為后八輪的三軸車,從前向后,軸距為3.2、1.35m,各軸實際質量依次為 8、11、11 t。

        (3)荷載試驗效率。試驗彎矩和效率系數(shù)見表1。

        圖2 結構模型

        圖3 跨中截面正彎矩影響線

        圖4 支點截面負彎矩影響線

        表1 試驗彎矩和效率系數(shù)

        3 靜載試驗

        賽魚橋共計9跨,根據(jù)現(xiàn)場條件及結構的受力特點,選取南側起第三跨為試驗跨。

        3.1 靜載試驗檢測內容

        通過靜載試驗主要達到以下目的:

        (1)測定該橋主拱圈截面在靜載試驗荷載下的撓度、應變響應;

        (2)該橋各拱肋的活荷載橫向分布規(guī)律;

        (3)觀測在靜載試驗過程中橋梁結構裂縫的發(fā)展及變化;

        (4)評定橋梁結構的實際承載性能狀況,為加固設計提供依據(jù)[2]。

        3.2 靜載試驗測點布置及工況

        根據(jù)該橋的結構特點及運營實際情況,確定了靜載試驗測試截面和測點布置方案。

        (1)測試截面布置見圖5。

        (2)跨中A截面測點布置。每個拱肋跨中截面各布設1個撓度測點;1個順橋向應變測點,共計16個測點,具體位置如圖6所示。

        圖5 試驗橋跨測試截面布置(單位:cm)

        圖6 跨中截面測點布置圖

        (3)拱腳附近B截面測點布置。拱腳截面共計11個點,具體位置如圖 7 所示[3]。

        (4)確定試驗加載工況。工況一:第三跨跨中截面(A截面)偏心加載承載能力試驗;工況二:第三跨拱腳截面(B截面)偏心加載承載能力試驗。

        3.3 靜載試驗結果分析

        表2列出了最大級試驗荷載下,各拱肋控制截面處撓度測點、應變測點及效驗系數(shù)。

        由試驗結果可知,在最大級荷載作用下,跨中和拱腳測試截面的最大撓度值和應變值均小于理論計算值,滿足技術規(guī)范要求。但實測數(shù)值偏大并接近上限,說明該橋安全儲備較小。

        圖7 拱腳B截面測點布置圖

        在試驗過程中,對結構裂縫進行實時觀測,未發(fā)現(xiàn)顯著變化。

        表2 各工況下控制截面最大測值及效驗系數(shù)統(tǒng)計表

        4 動載試驗

        動載試驗主要是測試橋梁結構的自振特性。自振特性的測量是在橋梁無車輛通行時,橋梁受環(huán)境自然激勵,量測橋梁的固有振動頻率。自振特性測點布置于2號拱肋和7號拱肋的1/4截面、1/2截面、3/4 截面共6 個測點[4]。

        通過對測量結果進行分析,本橋的實測一階頻率為5.86 Hz,頻譜圖見圖8。結構動力分析計算結果一階頻率為5.288 Hz,實測值大于理論值,說明結構實際剛度較大。

        圖8 脈動試驗頻譜分析圖

        5 結束語

        根據(jù)對雙曲拱橋技術狀態(tài)檢測和荷載試驗檢測,可以得出以下的結論:

        該雙曲拱橋在等級汽-20級、拖-100的原設計荷載下,各個測點應變、撓度校驗系數(shù)均能滿足規(guī)范要求,但均較范圍值偏大并接近上限,說明該橋基本滿足原設計要求,但其安全儲備較小。

        基于上述檢測結果,對賽魚大橋評定為:結構部分出現(xiàn)的損傷,已對該橋的正常使用構成了威脅,該橋不能滿足日益增長的車流量和荷載等級的要求,應對該橋進行加固改造,方能正常使用。

        建議橋梁加固前,應在兩橋頭設置限重標志。根據(jù)設計極限安全系數(shù)和現(xiàn)行車輛運行質量,建議標志牌限重為50 t(車貨共重)單車通行[5]。

        [1]交通部公路科學研究院.公路雙曲拱橋上部構造設計計算[M].2版.北京:人民交通出版社,1983.

        [2]諶潤水,胡釗芳.公路橋梁荷載試驗[M].北京:人民交通出版社,2003.

        [3]孫卓,張俊平.某雙曲拱橋靜動載試驗與分析[J].鐵道建筑,2006(8):1-3.

        [4]黨立俊.基于荷載試驗的某立交橋結構性能評價[J].石家莊鐵道學院學報:自然科學版,2009,22(3):34-37.

        [5]雷顯勇,胡大琳,陳峰.雙曲拱橋加固后荷載試驗分析與承載力評定[J].橋梁結構,2006,7(4):87-90.

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