魏雁凡

安全行車是運(yùn)輸車輛管理的主要任務(wù)和追求目標(biāo)，多年來(lái)，在車隊(duì)安全管理方面存在一定的局限性，通常認(rèn)為，駕駛員接受了安全培訓(xùn)和交通法律法規(guī)教育，車輛檢查到位，沒(méi)有安全隱患，就算是做到位了。通過(guò)面對(duì)面的教育實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛駕駛員的安全管理控制是一種靜態(tài)管理。但駕駛員是一個(gè)隨時(shí)變換著工作時(shí)間地點(diǎn)的職業(yè)，八小時(shí)以外，行車途中對(duì)駕駛員的管理也很重要，如何有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員的動(dòng)態(tài)控制，就成為了一個(gè)難題。

交通事故的發(fā)生的原因有很多，主要有四方面：人員的思想狀況、天氣情況、路況因素、設(shè)備性能。

要想控制交通事故發(fā)生，車輛單位就必須加強(qiáng)日常管理，對(duì)這四種因素進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制。日常管理中，影響駕駛員行車的自身因素一般有情緒、體力和意志三項(xiàng)心理特征是最常見(jiàn)的，它直接影響著機(jī)動(dòng)駕駛員在從事駕駛活動(dòng)中所產(chǎn)生不同的心理反應(yīng)。此外，惡劣的天氣是考驗(yàn)駕駛員的技術(shù)素質(zhì)、心理?xiàng)l件、反應(yīng)能力等綜合素質(zhì)的量尺。我們的車輛屬于生產(chǎn)服務(wù)車輛，我們的管理就是通過(guò)對(duì)人員、天氣、路況、設(shè)備四大要素的精細(xì)管理進(jìn)行安全行車動(dòng)態(tài)控制，將事故消除在萌芽狀態(tài)。

一、如何實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員全方位的動(dòng)態(tài)控制

1.嚴(yán)格把握駕駛員的人員控制關(guān)。駕駛員心情愉快、滿意時(shí)能感到心情舒暢、心理舒適，對(duì)事物的觀察和判斷具有積極的促進(jìn)作用，常常表現(xiàn)出感受力強(qiáng)，勤于觀察，反應(yīng)迅速，判斷準(zhǔn)確，動(dòng)作敏捷，這就有利于車輛行駛安全。反之，駕駛員如產(chǎn)生憂愁、恐懼、苦惱等情緒波動(dòng)時(shí)，則感受力下降、精力分散、懶于觀察思考，開起車來(lái)膽大氣粗，易開“英雄車”、“霸道車”，一旦遇到緊急情況和突發(fā)事件時(shí)，則反應(yīng)遲鈍，判斷失誤等不良行為。駕駛員的情緒和情感好壞直接影響著行車安全，是安全行車管理的主觀因素，其中駕駛員的行車習(xí)慣和操作技巧是制約安全行車的決定性因素，所以對(duì)駕駛車輛人員的控制是最重要的控制。除上述因素外，人員動(dòng)態(tài)控制的情緒和體力兩部分，可采用望、聞、問(wèn)、測(cè)相結(jié)合的辦法了解人員情況。所謂的“望”指觀察，包括出車前查看人員的各項(xiàng)生理指標(biāo)因素，如面色是否正常、眼白有無(wú)血絲、眼圈是否發(fā)暗，人員睡眠情況是否充足等；“聞”即掌握駕駛員一天的工作量、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)、服務(wù)等情況，以明確駕駛員的任務(wù)及設(shè)備的具體情況；“問(wèn)”即談心，通過(guò)交流家庭、愛(ài)好、意見(jiàn)、建議等，判斷人員的情緒和思想狀況，杜絕情緒不穩(wěn)定出車等；“測(cè)”是探測(cè)、檢測(cè)，即用考試或?qū)Ｓ霉ぞ叩葯z查人員的反應(yīng)力、判斷力和操作技能、規(guī)章制度的熟悉程度，在個(gè)別節(jié)假日里甚至用儀器測(cè)試口中酒精含量以確定司機(jī)是否具備安全出車條件。望、聞、問(wèn)、測(cè)的內(nèi)容，值班干部可根據(jù)實(shí)際情況因人、因時(shí)而定，靈活掌握，切忌死記硬套，形成僵化的模式以至失去作用。

2.嚴(yán)格關(guān)注行車的外部氣候因素。影響安全行車的惡劣氣候主要有以下幾方面：一是雨雪天氣。陰雨雪天氣陰暗，能見(jiàn)度差，道路濕滑。駕駛員視野不開闊，視線不清，對(duì)前方人、車、物和道路狀況無(wú)法做出正確判斷。另一方面，道路濕滑，車輪與路面間的摩擦系數(shù)減小，機(jī)動(dòng)車在行駛中遇轉(zhuǎn)彎或緊急情況采取制動(dòng)措施時(shí)容易發(fā)生側(cè)滑、跑偏或甩尾現(xiàn)象。在這種氣候條件下，還可能產(chǎn)生路上行人為躲避雨雪急奔、違章穿越馬路、闖紅燈等違章問(wèn)題。此外，大雨天氣還容易發(fā)生道路塌陷、損壞以及路面積水等問(wèn)題，使路面原有的凹坑、危險(xiǎn)點(diǎn)段或障礙物不易被發(fā)現(xiàn)，威脅行車安全。二是霧天。由于大霧籠罩，天空一片灰蒙蒙，使行車能見(jiàn)度差，駕駛員視野不清，視線受阻，不利于對(duì)前方道路狀況和交通環(huán)境的正確觀察、掌握和判斷，車輛在行駛中容易發(fā)生追尾碰撞或正面碰撞事故。三是大風(fēng)天氣。大風(fēng)天氣使車輛行駛阻力增大，增加車輛負(fù)載，影響行車穩(wěn)定性。大風(fēng)天氣對(duì)行車安全的影響還表現(xiàn)在超車過(guò)程中，當(dāng)高速行駛的車輛在超越前方大型車輛時(shí)，兩車之間容易形成氣體對(duì)流干擾現(xiàn)象，影響車輛行駛的穩(wěn)定性，造成交通事故。這就要求車輛管理上要根據(jù)氣候特點(diǎn)開展安全宣傳教育活動(dòng)，認(rèn)真組織駕駛員學(xué)習(xí)不同季節(jié)安全行駛操作規(guī)程，使駕駛員正確、熟練掌握駕駛技能；組織事故案例分析活動(dòng)，強(qiáng)化駕駛員心理素質(zhì)教育，保持心態(tài)平穩(wěn)，切忌急躁；教育駕駛員遵守交通法規(guī)，開安全車，開文明車，使廣大駕駛員自覺(jué)遵守交通管理法規(guī)和制度。特別惡劣天氣下，甚至要做到延緩出車避開這些出車時(shí)的不良現(xiàn)象。

3.認(rèn)真掌握車輛行駛的路況環(huán)境因素。油區(qū)的車輛行駛的路面大多是油漆路、井排路、井場(chǎng)土路等，其中部分道路等級(jí)較低，道路狀況比較復(fù)雜。道路的等級(jí)較低的，行車環(huán)境復(fù)雜的越容易發(fā)生交通事故。其中，有的油區(qū)道路有的彎度過(guò)大，岔道多，這些道路包括曲線半徑、曲線頻率、轉(zhuǎn)角、坡度與坡長(zhǎng)、線性組合與安全的關(guān)系要認(rèn)真掌握。對(duì)于曲率較小的彎道，曲線頻率的影響相對(duì)較小。隨著曲線半徑的減小，事故率上升；處于降坡階段，隨著坡度的增加，交通安全性降低，當(dāng)上坡坡度較大時(shí)，有可能產(chǎn)生車輛爬坡不利，甚至倒退產(chǎn)生側(cè)翻等事故。除去道路上不利條件，我們還有一個(gè)比較有利的因素，就是我們長(zhǎng)期生產(chǎn)、生活在同一個(gè)地方，大部分路況比較熟悉。這就要求值班干部和駕駛員要盡量了解車輛行駛的道路，同時(shí)還要根據(jù)天氣影響道路的情況，有針對(duì)性地選擇比較安全的道路行駛。在不明路況的情況下要注意觀察、謹(jǐn)慎駕駛。

4.加大設(shè)備整修安檢力度。雖然在事故統(tǒng)計(jì)中，因?yàn)檐囕v而直接導(dǎo)致的事故比例并不大，但如果能進(jìn)一步改善車輛的結(jié)構(gòu)和性能，按規(guī)定進(jìn)行安全檢查，使汽車具有良好的技術(shù)狀況，從某種角度講是可以防止駕駛員失誤的，至少也可能減輕事故的損失。影響安全駕駛的車輛本身的因素有：燈光、剎車、喇叭、方向等。燈光方面，汽車應(yīng)配備有前照燈、制動(dòng)燈、擋風(fēng)玻璃，安全帶及后視鏡等。制動(dòng)方面，動(dòng)力性越好，制動(dòng)性越可靠。隨著汽車使用時(shí)間的延長(zhǎng)，各部件磨損程度加大，導(dǎo)致使用性能下降，技術(shù)狀況變壞，如果不及時(shí)檢查和調(diào)整，很容易出現(xiàn)制動(dòng)跑偏、輪胎爆裂、喇叭不響、汽車擺頭等異?，F(xiàn)象，從而引發(fā)各種各樣的交通事故。 車輛動(dòng)態(tài)控制中的設(shè)備安全檢查就應(yīng)該重點(diǎn)檢查轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、燈光、其他（傳動(dòng)、輪胎、喇叭、雨刮器、安全帶）等內(nèi)容。駕駛員要做到“一日三檢”即（出車前、行車中、收車后）的檢查。出車前，值班干部和汽車駕駛員檢查車輛安全部位是否靈敏、可靠、有效、確認(rèn)機(jī)械性能良好，做到病車不上路。汽車駕駛員在行車中須嚴(yán)格遵守交通安全法，保持中速行駛，按標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)行駛，做到禮貌行車。其中車輛性能要點(diǎn)的檢查可參照安全十八法中的部分方法。也可根據(jù)實(shí)際情況安排人員休息、調(diào)整情緒、車輛停駛。

安全行車動(dòng)態(tài)控制工作要與HSE工作緊密結(jié)合。安全行車動(dòng)態(tài)控制卡必須妥善保存。車隊(duì)要定期召開安委會(huì)，總結(jié)當(dāng)月安全工作，安排部署下月安全工作重點(diǎn)，并做好記錄。

二、安全行車動(dòng)態(tài)控制的作用與意義

1.安全責(zé)任制得到落實(shí)。車隊(duì)干部對(duì)本單位的重大隱患心中有數(shù)，落實(shí)隱患治理措施；突出抓好了安全工作的三個(gè)節(jié)點(diǎn)，即關(guān)鍵在領(lǐng)導(dǎo)、重點(diǎn)在現(xiàn)場(chǎng)、要害在崗位。促進(jìn)了安全責(zé)任在領(lǐng)導(dǎo)層、管理層和操作層的全面落實(shí)，提高各項(xiàng)規(guī)章制度的執(zhí)行力。

2.推進(jìn)了HSE管理體系建設(shè)。按照“一切事故都是可以預(yù)防的”的理念，在行車動(dòng)態(tài)控制中，逐步查找出生產(chǎn)活動(dòng)中的各類風(fēng)險(xiǎn)，并采取相應(yīng)的削減措施，使風(fēng)險(xiǎn)得到有效控制。

3.確保了設(shè)備、設(shè)施的本質(zhì)安全。從搞好安全管理工作入手，變事后管理為積極預(yù)防，把安全管理的關(guān)口前移。建立起“制訂計(jì)劃——開展檢查——督促整改——情況反饋——持續(xù)改進(jìn)”的監(jiān)督檢查工作運(yùn)行機(jī)制，確保計(jì)劃有落實(shí)，問(wèn)題有整改，信息有反饋，工作見(jiàn)實(shí)效。

4.管理措施和效果得到較好落實(shí)。以前抓落實(shí)往往靠督促，是被動(dòng)型的落實(shí)，現(xiàn)在抓落實(shí)往往是主動(dòng)型的自主落實(shí)。如對(duì)駕駛員出車前檢查這一要求，在以前往往得不到落實(shí)，車輛早檢制度實(shí)施后，如被查出本屬自查而未查的問(wèn)題，按照考核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處罰和教育，最終使設(shè)備自檢制度得到落實(shí)。

5.掌握了車輛動(dòng)態(tài)，保證了車況質(zhì)量。通過(guò)管理措施的執(zhí)行，私車、自由車大為減少，同時(shí)減少了成本、油料的無(wú)效流失，車況也得到較好保證。通過(guò)落實(shí)歸廠檢驗(yàn)和車輛性能集中檢查等一系列的措施，車輛技術(shù)狀況能保持良好狀態(tài)，安全系數(shù)相對(duì)提高，設(shè)備完好率始終保持在95%以上，車輛出勤率也得到較好保證。