(集美大學(xué) 航海學(xué)院，福建 廈門 361021)

一、引 言

集美大學(xué)航海學(xué)院交通運(yùn)輸(國航)專業(yè)創(chuàng)立于1994年，截至2011年，辦學(xué)規(guī)模從原來的1個(gè)班級發(fā)展到現(xiàn)在的4個(gè)班級，已培養(yǎng)本科畢業(yè)生約800人，目前在校本科生約600人。

交通運(yùn)輸(國航)專業(yè)實(shí)踐性強(qiáng)，強(qiáng)調(diào)對學(xué)生創(chuàng)新思維和動(dòng)手能力的培養(yǎng)，培養(yǎng)以實(shí)際操作能力為主要特色的高素質(zhì)復(fù)合型的新型航運(yùn)人才，能夠滿足航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營運(yùn)作的實(shí)際需求，因此對實(shí)踐環(huán)節(jié)的要求比其他專業(yè)要高得多。從現(xiàn)代高校教學(xué)發(fā)展趨勢來看，都以能夠培養(yǎng)出動(dòng)手能力強(qiáng)的復(fù)合型人才為目標(biāo)，因此從培養(yǎng)專業(yè)型人才的角度上說，加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)更是必不可少。

然而交通運(yùn)輸(國航)專業(yè)在教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)上仍存在著總體實(shí)踐課時(shí)偏少、所覆蓋的教學(xué)課程內(nèi)容較單一等問題，因此筆者建議引入一套集裝箱碼頭操作系統(tǒng)來增加實(shí)踐課時(shí)，同時(shí)拓寬實(shí)踐教學(xué)所覆蓋的專業(yè)知識面。通過該系統(tǒng)的引入，配合其他現(xiàn)有的教學(xué)實(shí)踐課程的設(shè)置，增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)際操作能力并且逐步完善該專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)建設(shè)。

二、交通運(yùn)輸(國航)專業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)設(shè)置之不足

1.實(shí)踐環(huán)節(jié)的設(shè)置

交通運(yùn)輸(國航)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容包括認(rèn)識實(shí)習(xí)、模擬實(shí)踐教學(xué)和課程實(shí)驗(yàn)三個(gè)部分。海上航行認(rèn)識實(shí)習(xí)包括海上航行(模擬)認(rèn)識實(shí)習(xí)和港站認(rèn)識實(shí)習(xí)，模擬實(shí)踐教學(xué)指航行模擬和集裝箱業(yè)務(wù)模擬實(shí)踐，課程實(shí)驗(yàn)主要包含“船舶積載”“航運(yùn)管理信息系統(tǒng)”“國際航運(yùn)管理”3門含有實(shí)驗(yàn)課時(shí)的專業(yè)課程。在教學(xué)安排上著眼于學(xué)生實(shí)操能力的培養(yǎng)，通過實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，強(qiáng)化基礎(chǔ)訓(xùn)練，使學(xué)生具備一定的實(shí)際業(yè)務(wù)操作能力。

2.實(shí)踐環(huán)節(jié)存在的問題

(1)教學(xué)計(jì)劃中實(shí)踐環(huán)節(jié)的課時(shí)偏少。集美大學(xué)交通運(yùn)輸(國航)專業(yè)課程實(shí)踐安排在第五、六、七、八學(xué)期，分別為：第五學(xué)期港站認(rèn)識實(shí)習(xí)，學(xué)時(shí)1周，1個(gè)學(xué)分；第六學(xué)期集裝箱業(yè)務(wù)模擬，學(xué)時(shí)1周，1個(gè)學(xué)分；第七學(xué)期航運(yùn)業(yè)務(wù)綜合技能訓(xùn)練，學(xué)時(shí)1周，1個(gè)學(xué)分；第八學(xué)期畢業(yè)實(shí)習(xí)，學(xué)時(shí)6周，6個(gè)學(xué)分。共計(jì)9周時(shí)間，9個(gè)學(xué)分。

從以上設(shè)置可以看出，該專業(yè)學(xué)生在大一到大三這段時(shí)間內(nèi)專業(yè)課程的實(shí)踐學(xué)習(xí)只有3周，對于交通運(yùn)輸(國航)專業(yè)這門實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科來說偏少。相比之下，上海海事大學(xué)專業(yè)課程實(shí)踐時(shí)間為8周，并且實(shí)踐內(nèi)容覆蓋面也比集美大學(xué)更廣。

(2)教學(xué)計(jì)劃中實(shí)驗(yàn)實(shí)踐環(huán)節(jié)所覆蓋的課程內(nèi)容比較單一。交通運(yùn)輸(國航)專業(yè)的實(shí)踐課程主要涉及集裝箱單證流轉(zhuǎn)模擬、集裝箱船舶配積載模擬，這與實(shí)際航運(yùn)業(yè)務(wù)還有較大差距，在實(shí)際業(yè)務(wù)中散雜貨運(yùn)輸也占有相當(dāng)大比例。雖然目前已經(jīng)引進(jìn)一套關(guān)于散雜貨運(yùn)輸?shù)哪M操作系統(tǒng)，但是僅限于系統(tǒng)軟件的引進(jìn)，還未安裝調(diào)試，更不要說投入正常的教學(xué)中來；沒有組織學(xué)生到相關(guān)的船公司觀摩或者實(shí)習(xí)，只有港站認(rèn)知實(shí)習(xí)；對于租船合約，很多學(xué)生到畢業(yè)的時(shí)候?qū)ζ湔J(rèn)識也僅僅是停留在課本上的理論知識。航運(yùn)業(yè)除包含船舶運(yùn)輸、單證流轉(zhuǎn)外，碼頭和堆場等物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)更是日常工作的重點(diǎn)，然而，大部分學(xué)生除了在課本上學(xué)到港口碼頭的相關(guān)業(yè)務(wù)知識外，并不能對其真實(shí)的經(jīng)營運(yùn)作、操作流程有一個(gè)更深刻的感性認(rèn)識，同時(shí)包括貨代、船代等業(yè)務(wù)在內(nèi)的代理產(chǎn)業(yè)也是航運(yùn)業(yè)一個(gè)不容忽視的領(lǐng)域，而在交通運(yùn)輸(國航)專業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)中也未有相關(guān)實(shí)踐操作環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)。因此，交通運(yùn)輸(國航)專業(yè)的實(shí)踐環(huán)節(jié)還有很多專業(yè)領(lǐng)域需要進(jìn)一步擴(kuò)充和加強(qiáng)。

(3)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)基礎(chǔ)薄弱。雖然交通運(yùn)輸(國航)專業(yè)擁有一個(gè)交通運(yùn)輸綜合訓(xùn)練室，配備有200臺(tái)計(jì)算機(jī)，總面積約為200 m2，固定資產(chǎn)約250萬元，其中引進(jìn)的航運(yùn)管理訓(xùn)練軟件約56萬元。但是由于這些設(shè)備大多是在2000年左右配備的，已經(jīng)面臨著更新?lián)Q代等問題。更為嚴(yán)重的是，幾年前購置的軟件系統(tǒng)也存在著與實(shí)際業(yè)務(wù)操作相脫節(jié)的問題，不少軟件因此閑置，未能充分發(fā)揮其在教學(xué)中應(yīng)有的效能，造成一定程度的浪費(fèi)。

由于實(shí)驗(yàn)設(shè)備一次性更新投資大，目前申請更換設(shè)備還較困難，而更新系統(tǒng)軟件的資金往往需要一個(gè)較長的周期，而最后這個(gè)項(xiàng)目真正運(yùn)用于實(shí)際教學(xué)通常需要更長的一段時(shí)間和周期。目前僅有一套散雜貨運(yùn)輸?shù)哪M操作系統(tǒng)申請更新成功，但項(xiàng)目實(shí)施周期很長。其他如集裝箱碼頭管理系統(tǒng)、散雜貨碼頭管理系統(tǒng)、貨運(yùn)代理軟件系統(tǒng)等的更新購買項(xiàng)目只停留在資金申請階段，因此從知識結(jié)構(gòu)體系的完整性上來說，港口碼頭方面和代理方面的實(shí)操軟件依舊缺失。

三、思維碼頭信息管理系統(tǒng)的教學(xué)應(yīng)用設(shè)想

針對交通運(yùn)輸(國航)專業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)中存在的諸多問題，筆者認(rèn)為，要解決這方面的問題首先應(yīng)該多引進(jìn)相關(guān)的應(yīng)用型軟件來豐富課堂實(shí)踐教學(xué)，例如引進(jìn)碼頭操作系統(tǒng)，包括集裝箱碼頭操作系統(tǒng)和散雜貨碼頭操作系統(tǒng)。通過這一系統(tǒng)的引入來逐步彌補(bǔ)實(shí)踐環(huán)節(jié)中課時(shí)偏少、知識應(yīng)用環(huán)節(jié)單一的缺陷。而從投資資金和投資的先后順序來說，應(yīng)該先考慮集裝箱碼頭操作流程的設(shè)置，畢竟集裝箱班輪運(yùn)輸在國際航運(yùn)中占有舉足輕重的地位，而且根據(jù)集美大學(xué)航海學(xué)院交通運(yùn)輸(國航)專業(yè)畢業(yè)就業(yè)的不完全統(tǒng)計(jì)，有大概70%的畢業(yè)生會(huì)從事與集裝箱運(yùn)輸相關(guān)的業(yè)務(wù)。未來還應(yīng)逐步完善代理業(yè)務(wù)方面的操作軟件，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)踐教學(xué)體系最終覆蓋從航運(yùn)方式到港口碼頭節(jié)點(diǎn)再到代理業(yè)務(wù)的整個(gè)過程。

1．思維碼頭信息管理系統(tǒng)

思維碼頭信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)初衷是滿足中小型集裝箱碼頭的應(yīng)用，采用C/S架構(gòu)，對計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)的配置要求不高。而該專業(yè)原有的技術(shù)設(shè)備基本能滿足這套系統(tǒng)對硬件設(shè)備的配置要求，只需引入相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器安裝數(shù)據(jù)庫和應(yīng)用程序。系統(tǒng)主要流程分為集裝箱操作與散雜貨操作兩部分，涉及的業(yè)務(wù)主要包括現(xiàn)場操作(策劃、閘口、中控)、客戶服務(wù)(單證、計(jì)費(fèi))、財(cái)務(wù)結(jié)費(fèi)、EDI接收和發(fā)送等，貫穿碼頭常見的各項(xiàng)業(yè)務(wù)流程，并且能夠通過WEB服務(wù)器在互聯(lián)網(wǎng)站上提供查詢統(tǒng)計(jì)功能。

2．系統(tǒng)應(yīng)用于實(shí)踐教學(xué)的主要功能

以集裝箱碼頭進(jìn)口業(yè)務(wù)操作流程為例，思維碼頭信息管理系統(tǒng)的主要功能模塊如下。

(1)船舶登記：根據(jù)船代提供的船舶規(guī)范等資料對船舶資料進(jìn)行建檔；(2)航次登記：根據(jù)船代提供的船舶到港時(shí)間以及電子進(jìn)口艙單的信息進(jìn)行航次登記；(3)進(jìn)口EDI：電子艙單數(shù)據(jù)導(dǎo)入碼頭操作系統(tǒng)，同時(shí)也支持憑手面艙單手工錄入單證資料；(4)靠泊計(jì)劃：泊位計(jì)劃人員根據(jù)船舶到港時(shí)間及作業(yè)特點(diǎn)安排靠泊計(jì)劃；(5)卸船計(jì)劃：堆場計(jì)劃人員按照進(jìn)口艙單中的箱型、尺寸等屬性做卸船計(jì)劃，安排相應(yīng)的卸箱場區(qū)；(6)卸船指揮：船舶到港后，由中控室指揮現(xiàn)場作業(yè)人員，根據(jù)上述計(jì)劃進(jìn)行卸船作業(yè)，并按堆場計(jì)劃指定位置堆放卸下來的箱子；(7)查驗(yàn)：客戶通關(guān)報(bào)檢的過程中根據(jù)口岸監(jiān)管單位的要求，到碼頭辦理查驗(yàn)移箱申請，再由碼頭中控室根據(jù)查驗(yàn)要求將集裝箱移到指定場區(qū)等候查驗(yàn)；(8)進(jìn)口放行：海關(guān)查驗(yàn)放行后，將電子放行指令實(shí)時(shí)傳遞給碼頭；(9)提箱計(jì)劃：客戶憑小提單到碼頭客服部門辦理重箱出場計(jì)劃，并結(jié)清相關(guān)碼頭費(fèi)用；(10)提箱登記：客戶委托的公路承運(yùn)人以設(shè)備交接單到碼頭閘口辦理提箱登記；(11)提箱指揮：由碼頭中控室指揮現(xiàn)場機(jī)械進(jìn)行實(shí)際提箱作業(yè)；(12)出場：閘口碼頭業(yè)務(wù)人員核對公路承運(yùn)人提箱實(shí)際信息后放行；(13)查詢與統(tǒng)計(jì)：該系統(tǒng)還提供了系統(tǒng)實(shí)時(shí)查詢和統(tǒng)計(jì)的相關(guān)功能，供系統(tǒng)管理人員和客戶查詢。

3.系統(tǒng)應(yīng)用于實(shí)踐教學(xué)的必要性

(1)符合集美大學(xué)航海學(xué)院交通運(yùn)輸(國航)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的基本目標(biāo)和要求。交通運(yùn)輸(國航)專業(yè)在“十二五”專業(yè)建設(shè)規(guī)劃書中明確提到要加強(qiáng)學(xué)生在實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力方面的培養(yǎng)，并把對實(shí)驗(yàn)室的軟硬件投資建設(shè)列為現(xiàn)在學(xué)科建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目。因此該系統(tǒng)的引入符合專業(yè)學(xué)科建設(shè)特別是實(shí)踐環(huán)節(jié)構(gòu)建的基本目標(biāo)和要求。

(2)彌補(bǔ)實(shí)踐環(huán)節(jié)設(shè)置存在的不足。未來將集裝箱碼頭信息管理系統(tǒng)編入實(shí)驗(yàn)教學(xué)，并設(shè)計(jì)時(shí)間為一周的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，不僅可以增加實(shí)踐課程的課時(shí)量，還可以使之成為技術(shù)訓(xùn)練、培養(yǎng)大學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新精神的重要手段，成為交通運(yùn)輸(國航)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的重要組成部分，與現(xiàn)有的航行模擬、集裝箱業(yè)務(wù)模擬實(shí)踐和已經(jīng)引入的散雜貨運(yùn)輸模擬操作系統(tǒng)組成較為完整的實(shí)踐教學(xué)體系，彌補(bǔ)現(xiàn)有實(shí)踐環(huán)節(jié)覆蓋內(nèi)容單一的不足。

(3)有利于培養(yǎng)高素質(zhì)復(fù)合型的新型航運(yùn)人才。通過實(shí)驗(yàn)課程設(shè)計(jì)規(guī)劃，把該套系統(tǒng)融入碼頭信息管理模擬實(shí)踐的課程中來，設(shè)計(jì)一項(xiàng)關(guān)于碼頭信息管理系統(tǒng)的試驗(yàn)項(xiàng)目，真正讓學(xué)生能夠從這套系統(tǒng)的操作中得到應(yīng)有的鍛煉和實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，把理論運(yùn)用于實(shí)踐。

(4)有利于增強(qiáng)學(xué)生就業(yè)競爭力。通過增加實(shí)踐環(huán)節(jié)的設(shè)置，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新思維和動(dòng)手能力的同時(shí)還增強(qiáng)了學(xué)生的就業(yè)競爭優(yōu)勢。在傳統(tǒng)的大學(xué)教學(xué)模式往往是重理論輕實(shí)踐，因此大部分學(xué)生理論和實(shí)際脫節(jié)，以至于畢業(yè)后進(jìn)入港航企業(yè)，無法快速融入工作中去；而港航企業(yè)也經(jīng)常抱怨大學(xué)畢業(yè)生并不能很快適應(yīng)企業(yè)的工作需求，還需要長時(shí)間的培訓(xùn)、實(shí)踐才能適用，從企業(yè)實(shí)際經(jīng)營、正常運(yùn)作等方面考慮這些都無法滿足他們的需求。而將該系統(tǒng)引入實(shí)際教學(xué)中，可以讓學(xué)生在進(jìn)入大學(xué)專業(yè)課程的理論學(xué)習(xí)后提早接觸源于企業(yè)實(shí)際運(yùn)用的操作系統(tǒng)，不僅增強(qiáng)了學(xué)生的實(shí)踐操作能力，還能減少進(jìn)入企業(yè)后再學(xué)習(xí)再適應(yīng)的時(shí)間，讓學(xué)生盡早了解、熟悉和適應(yīng)實(shí)際業(yè)務(wù)操作，同時(shí)鞏固所學(xué)的專業(yè)理論知識，從而更好地滿足企業(yè)經(jīng)營需求。港航企業(yè)也相應(yīng)減少了人力資源培訓(xùn)成本。

4．系統(tǒng)應(yīng)用于實(shí)踐教學(xué)的可行性

(1)實(shí)用性。該系統(tǒng)是根據(jù)廈門港某大型集裝箱碼頭的作業(yè)需要而研發(fā)的，并一直運(yùn)用于集裝箱碼頭的實(shí)際經(jīng)營業(yè)務(wù)中，在港口業(yè)界具有相當(dāng)高的知名度，全國各地一些中小規(guī)模的港口碼頭也陸續(xù)采用該系統(tǒng)。經(jīng)過長時(shí)間的碼頭實(shí)際操作考驗(yàn)，系統(tǒng)已經(jīng)逐漸完善和成熟，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。

(2)通用性。從碼頭營運(yùn)管理的角度來說，集裝箱碼頭的實(shí)際業(yè)務(wù)流程基本一致，例如日常的進(jìn)口卸箱、重箱出場和出口裝箱、重箱進(jìn)場、場內(nèi)移箱等業(yè)務(wù)流程，所不同的僅是在一些輔助的流程，如單證的處理、費(fèi)收、EDI數(shù)據(jù)的傳輸和各地監(jiān)管模式的差異等，因此集裝箱碼頭信息管理操作系統(tǒng)具有很強(qiáng)的通用性。

(3)經(jīng)濟(jì)性。目前國內(nèi)大型碼頭正在使用的比較成熟的碼頭系統(tǒng)管理軟件有多種，由于具有普遍操作較為復(fù)雜、一次性投資成本大、維護(hù)成本較高的缺點(diǎn)，暫時(shí)不適合引入高校的實(shí)踐教學(xué)中。而對于思維碼頭信息管理系統(tǒng)，學(xué)?？梢赃x擇購買教學(xué)實(shí)踐中所需要的單個(gè)或多個(gè)功能模塊，一次性資金投入在20萬元～30萬元之間，資金壓力相對較小，且系統(tǒng)開發(fā)商位于廈門，在未來的維護(hù)、保養(yǎng)和更新方面較方便，維護(hù)成本也較低，比較符合目前學(xué)校的實(shí)際辦學(xué)條件和要求。

(4)可實(shí)現(xiàn)性。由于現(xiàn)有的辦學(xué)條件限制，學(xué)校實(shí)驗(yàn)室軟件投資方面的要求是一般軟件項(xiàng)目一次性投資最高不超過30萬元，并且這個(gè)金額可為未來項(xiàng)目的申報(bào)、審核、招投標(biāo)、備案等一系列校園采購的流程提供資金限額的依據(jù)。而這套系統(tǒng)正好符合這一要求，具有可操作性，同時(shí)還可以根據(jù)專業(yè)具體需求選擇對專業(yè)建設(shè)最為有用的功能模塊進(jìn)行購買，具有一定的靈活性。

四、結(jié) 語

目前思維碼頭信息管理系統(tǒng)的引入仍然存在因?yàn)橘Y金不足不能一次性把集裝箱碼頭管理系統(tǒng)和散雜貨碼頭管理系統(tǒng)同時(shí)引入的問題，也只能分批分階段進(jìn)行。另外由于該系統(tǒng)主要適用于中小碼頭，而且在不同的碼頭操作中仍存在少許差異，因此系統(tǒng)的模塊仍需與時(shí)俱進(jìn)，不斷進(jìn)行升級和改進(jìn)，才能滿足實(shí)際操作上的變化。

學(xué)生的成長過程是一個(gè)學(xué)習(xí)、實(shí)踐和提高的往復(fù)過程，是一個(gè)不斷深化的過程[2]。實(shí)踐環(huán)節(jié)是交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)學(xué)生實(shí)際操作能力和專業(yè)技能的重要環(huán)節(jié)，希望通過思維碼頭信息管理系統(tǒng)的引入，打破該專業(yè)實(shí)踐教學(xué)設(shè)置不足的困境，不斷完善該專業(yè)的實(shí)踐環(huán)節(jié)建設(shè)，進(jìn)一步強(qiáng)化專業(yè)特色。

[1] 黃鵬飛，陳麗芬，楊艷龍．集美大學(xué)交通運(yùn)輸(國航)專業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)改革的探討[J]．航海教育研究，2009(04)：75-77.

[2] 陳 勇，胡德生，袁旭華．改革航海實(shí)踐教學(xué)的思考[J].武漢航海(武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào))，2010(03)：24-27.

[3] 胡志武, 耿鶴軍.委托實(shí)習(xí)模式在航海實(shí)踐教學(xué)中的應(yīng)用[J].航海教育研究, 2007(03)：47-50.