摘 要：路基作為路面的地基，和路面共同承擔(dān)公路上的荷載重量，堅固的路基是路面穩(wěn)定的關(guān)鍵。路基是一個公路工程建設(shè)的基礎(chǔ)，路基的質(zhì)量直接決定了一條公路的質(zhì)量狀況。而在施工過程中，由于環(huán)境以及氣候狀況等原因，路基施工會遇到濕土填筑狀況，本文通過對公路建設(shè)中濕土路基的介紹，通過實際操作，對于如何處理過濕土進行了探討。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)； 濕土 ；路基 ；對策

中圖分類號： TQ178 文獻標識碼：A

1概述

穩(wěn)定性和強度良好的路基，是路面質(zhì)量保障的基礎(chǔ)，在遇到環(huán)境天氣以及施工時間限制等一些條件的限制時，經(jīng)常在施工時用濕土對路基進行填筑，濕土填筑必然對于路基的性能有所影響，因此對于濕土需要進行適當(dāng)處理以保證工程質(zhì)量。

結(jié)合龍甘公路的實例，在施工過程中為了保證路基質(zhì)量對濕土進行了適當(dāng)?shù)奶幚恚蚨ＷC的公路質(zhì)量以及工程進度，為以后的公路建設(shè)中遇到相似問題提供了合理的參考。在龍甘公路施工中，曾經(jīng)遇到過濕土路基施工的問題，由于采取了適當(dāng)措施，從而保證了工程的順利進行，在此做一些技術(shù)總結(jié)，為今后的路基施工提供參考

2 過濕土的特點

濕土就是含水量很高的土壤，在龍甘公路施工過程中，遇到的路基填筑就是使用的土質(zhì)很差的濕粘性土壤，24的高塑性以及百分之四十七的含水量都使得路基的逐漸極為困難。雨天會泥濘不堪，晴天雖然表層是干的，但是內(nèi)部的含水量能超過百分之三十，因為，在施工中，對這類土壤進行了特殊的處理，諸如翻拌晾曬以及粉碎，對于含水量高的地方可以加入石灰，以此改善土壤的壓實性。

3 對策

3.1選擇以及處理土場。

由于土場地下水位的高低對于土場土壤含水量的影響，水位高的含水量就會大，那么就需要對地下水位進行處理，以降低含水量，需要做的就是在取土的土坑周圍挖溝，用以排水，通過退與需要取的土進行堆積晾曬達到目的。通過這種方式進行處理的土方一般就可以直接運用到工程現(xiàn)場進行路基填土使用。為了保證運輸質(zhì)量，對于土場的運輸?shù)酪牡男拚?，保證雨天也可以運輸。

3.2如何處理填筑中的過濕土

分層進行路堤的填筑。松鋪上不大于三十厘米厚度的水平層，壓實，然后再鋪設(shè)下一層。對于填土，每層都要按規(guī)定進行粉碎翻曬，已達到要求的土質(zhì)要求。并且在碾壓之前還要進行平整處理，一般的平整都用平整機進行處理，壓實后的土層要不斷的平整，以保證密度的均勻。

氣候?qū)τ谕寥赖暮恳灿绊懮醮?，在氣溫高降水少的天氣，過濕土不會有很好的含水量，那么久不需要加入石灰進行降水處理，只需要利用重型的鏵犁對土壤進行翻松，然后用重型的缺口圓盤耙對翻松土進行粉碎即可。當(dāng)然，一定要保證土壤顆粒在五十毫米一下。最后再用壓路機將土壤壓實度碾壓到百分之九十以上就可以了。

過濕土含水量過大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾曬，再運至施工作業(yè)段攤鋪；或由取土坑挖出后先運至作業(yè)段一側(cè)，經(jīng)初步晾曬后再用推土機推至作業(yè)段上，用上述機械粉碎1一2遍，并經(jīng)整平處理后，將規(guī)定劑量的全部或2/ 3外摻劑均勻撒布于上。

對初步碾壓的土層悶料24-28 h后，再將剩余的1/3石灰均勻鋪撒到土層上，再行翻拌、粉碎至土顆粒在50mm以下，用重型壓路機碾壓并檢驗壓實度，摻石灰5%時的最大干容重一般為1. 83g/cm，標準壓實度為90％。

如果施工過程中遇雨，一般宜搶壓， 用上層土封住下層土。同時要加強排水功能，在路基邊坡使用防雨布做臨時急流槽以防大雨沖毀邊坡，對已成型的路段，為防雨水滲進土基，搶在下雨前用J防雨布整體覆蓋，待雨過天睛，打開防雨布，進行必要的復(fù)壓，即可進行下一層施工，這樣，既能保證路基壓實度，又能爭取工期。

對于已摻入石灰，而未來得及整平碾壓的路段，遇雨時要進行搶壓，同時也用防雨布進行覆蓋，由于路基高低不平，局部地方會滲入雨水，待雨停后，應(yīng)立即打開防雨布，進行局部翻曬，粉碎處理，個別積水嚴重地方可將超厚土挖掉，換填拌和均勻的灰土，然后進行整平、碾壓，至壓實度合格為止。

對于遇雨搶壓，沒使用防雨布的路段，雨停后要用拖拉機單向耕翻而不適宜直接用旋耕機旋碎、晾曬，因為濕土粘連，裹包旋刀，并且碎土塊形成較密覆蓋，下層土去水困難，而用拖拉機犁刀耕。土塊較大，土塊間空隙也大，空氣流通，便于降低含水量，再配以旋耕，使土塊含水量均勻，便于壓實。

路槽底0-80cm范圍內(nèi)填土，壓實度標準為95%時，為了提高路基的強度，保證路面整體強度及使用壽命，需對進行加固處理。

3.3過濕土處理應(yīng)注意的事項

沒有覆蓋的石灰或者覆蓋的石灰都不應(yīng)當(dāng)存放太久，因為時間過久的石灰鈣鎂的有效含量會下降，質(zhì)量符合標準的石灰在堆放數(shù)月的情況下，也會變質(zhì)使得石灰質(zhì)量無法符合要求。

石灰在使用前必須充分消解和嚴格過篩，使少用消解不充分的石灰處理路基，碾壓成型后，遇雨過程中，未充分消解的石灰繼續(xù)消解，會引起局部脹松鼓包，形成蘑菇狀，影響路基的強度和平整度。

過濕土含水量的控制。由于過濕土的天然含水量達30%以上，遇雨后其含水量還會增大，所以施工中要嚴格控制最佳含水量，在高溫季節(jié)施工時，過濕土外表很快晾曬較干，而里面土的含水量仍然很大。當(dāng)使用旋耕機翻曬，粉碎里層濕土?xí)r，外層的土也隨之一起曬，又成為干土，含水量小于最佳含水量，不容易壓到規(guī)定密實度這樣可以少摻灰或不摻灰，同時也可以減少由于土塊形成的顆粒狀麻面。

由于過濕土含水量較大，填筑時厚度一定要嚴格控制，過薄工序增多，浪費人工和機械臺班，也影響工期，過厚下層土翻不透，旋耕機更難粉碎到正常厚度，當(dāng)上層土翻曬，粉碎到規(guī)定程度時進行整平、碾壓，由于下層土水分沒有散失，即使丙碾壓也無法滿足壓實度要求，重型壓路機反復(fù)碾壓時，路基將形成“彈簧”狀態(tài)，使路基無法穩(wěn)定，也無法繼續(xù)施工，最終只能返工重作，所以，路基填土厚度是過濕土施工必須嚴格控制的指標。

結(jié)語

通過實踐，以及在施工中的摸索，施工設(shè)計人員總結(jié)出了對于過濕土的處理方式。在晴朗高溫天氣下，對于過濕土只需要進行翻曬處理，而無需添加外料，這不僅節(jié)省了實惠，而且可以達到預(yù)想的效果。當(dāng)天氣氣溫低且通過翻曬不容易降低土壤含水量的時候，就需要根據(jù)實際需要，對于灰量進行計算，然后充分對石灰進行消解，按照需要進行投放。既解決了降低含水量的問題，又增強了路基的強度。在實踐中，上述辦法不僅提高了工程質(zhì)量還大大縮短了工期。

參考文獻

[1]王建平，徐建東，羅志圣.界阜蚌高速公路路基過濕土施工工藝初探阜陽市公路管理局，安徽省公路管理局， 滁州市公路管理局直屬分局[J].華東公路，2000.