摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國的各種道路工程取得了非常大的進(jìn)展。眾所周知，道路在我們的生產(chǎn)以及生活活動(dòng)中發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用，不僅我們的日常生活離不開道路，我們的各種規(guī)模各種形式的生產(chǎn)也離不開道路，國家的發(fā)展必須依靠道路做保障。筆者基于這種背景環(huán)境具體的分析了目前我國的道路施工中面臨的一些問題，目的是為了更好地促進(jìn)我們國家的經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)發(fā)展進(jìn)步。

關(guān)鍵詞：公路改建；瀝青路面；平整度

中圖分類號： F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 道路改建工作給平整度帶來的不利現(xiàn)象

首先， 基層是否平整有效對道路路面的影響

在目前的道路施工中普遍存在著這樣的一種觀念思想，即如果土基沒有平整合理，就從基層處下手處理，如果基層處沒有做好平整工作，就從面層處著手調(diào)查。很顯然這種觀念非常不正確。只有做好基層工作，才可以確保整個(gè)路面的平整性合理。

在新舊路基結(jié)合部產(chǎn)生不均勻沉降時(shí)致使路基頂面橫向呈“～”型， 必將使基層頂面或基層底面產(chǎn)生附加彎拉應(yīng)力， 當(dāng)附加應(yīng)力超過基層彎拉強(qiáng)度時(shí)， 即造成結(jié)合部基層頂面或底面的拉裂?？隙〞?huì)對基層本身的平整性有一定的不利作用，如果基層做不好平整工作那么瀝青就無法均勻有效地進(jìn)行攤鋪，經(jīng)過碾壓處理之后以往比較低的地方還是很低，以往存在大的波浪的情況也并沒有得到合理的解決，在一定程度上較之于原有的現(xiàn)象稍微合理了一些，而且熨平板會(huì)跟隨基層的這種不利現(xiàn)象而出現(xiàn)比較嚴(yán)重的波浪問題，這種問題通常也是比較難以開展的 。

其次，瀝青材料對平整性的作用

改建工程中，瀝青面層厚度與采用的瀝青混合料的公稱最大粒徑相匹配，瀝青混合料的一層壓實(shí)厚度滿足大于等于瀝青混合料公稱最大粒徑的2.5-3.0倍。

第三，路基拓寬，新舊路基結(jié)合部對路面平整度的影響

①通常在新路基好原有的路基相連接的地方會(huì)存在軟基或者是雜土沒有有效地得到處理的問題，具有非常不利的連接面。

②對新的和原有的路基進(jìn)行合理地加寬之后，連接處的路基材料的品質(zhì)以及路面結(jié)構(gòu)具有非常顯著地厚度以及強(qiáng)度的差異，尤其是在連接的地方一邊是新建的，而相對應(yīng)的一方是原有的路基的時(shí)候，此時(shí)就會(huì)因?yàn)榇嬖诜浅４蟛罹嗟钠焚|(zhì)問題，當(dāng)出現(xiàn)臨界面以后，就會(huì)使得道路出現(xiàn)一些潛在的危險(xiǎn)。

2 針對問題開展的應(yīng)對活動(dòng)

（一）提高基層抗變形能力，做好攤鋪基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作

高度重視基層（底基層）的施工質(zhì)量，這一點(diǎn)非常重要。在新舊路基結(jié)合部4米范圍采用各個(gè)基層底鋪設(shè)土工格柵加筋的技術(shù)進(jìn)行處理，削減新舊路面結(jié)合部的基層頂面 ，同時(shí)要保證標(biāo)高、橫坡度符合設(shè)計(jì)要求，確?；鶎拥钠秸?。

（二）新建的和原有的路基的連接地方的施工工藝特點(diǎn)

第一，合理的處理臺階

要想真正的將兩種路基的不合理的下沉現(xiàn)象處理好，就需要在對兩種路基進(jìn)行加寬的時(shí)候，首先要合理的清掃原有的路肩以及雜物好散亂的填料等，接下來在原有的邊坡上通過挖設(shè)臺階的方式來合理的應(yīng)對，而且要認(rèn)真地結(jié)合施工規(guī)定來開展分層次的添筑工作，以此來保證兩種路基連接處的性能優(yōu)異。

第二，認(rèn)真選擇填充物質(zhì)

填料的品質(zhì)好壞會(huì)對路基有很大的影響，比如影響到它的安穩(wěn)以及下沉問題，在具體的工作中最好是使用和原有的道路相同的材料。通常為了確保兩種路基連接的地方不會(huì)出現(xiàn)比較嚴(yán)重的下沉現(xiàn)象，降低基層縫隙的發(fā)生幾率，這就需要我們在施工的時(shí)候，對兩種路基連接的地方開展鋪設(shè)土工格柵加筋的技術(shù)進(jìn)行處理， 它的一側(cè)延伸到原有路基的全部臺階這種，而相對應(yīng)的一側(cè)放到新建路基匯總，這樣可以確保兩種路基的結(jié)合處有非常良好的強(qiáng)度，最終降低縫隙的出現(xiàn)幾率。

第三，保證瀝青混合料的攤鋪質(zhì)量

①瀝青混合料的攤鋪控制方式

攤鋪中下面層宜采用兩側(cè)基準(zhǔn)線鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式。表面層宜采用平衡梁找平法或紅外線找平法和激光找平的厚度控制方式。若基準(zhǔn)線采用鋼絲繩，鋼絲繩必須拉緊，鐵樁要垂直且穩(wěn)固，確保基準(zhǔn)線處于平順和無折點(diǎn)狀態(tài)。

②在具體開展工作以前的半小時(shí)到一個(gè)小時(shí)之間，需要對熨平板合理的加溫處理

這是因?yàn)闊岬幕旌狭辖佑|到冷的熨平板底面時(shí)，會(huì)粘在板底面，而這些粘附混合料隨板向前移動(dòng)時(shí)，會(huì)拉裂鋪層表面，形成溝槽和裂紋，從而使路面平整度變差。

③瀝青路面碾壓成型

碾壓要遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。

a碾壓時(shí)要控制好碾壓溫度

要避免低溫碾壓，瀝青混合料的碾壓溫度可根據(jù)瀝青種類、壓路機(jī)類型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料類型等經(jīng)試鋪試壓確定。初壓時(shí)的溫度不宜過高，溫度過高會(huì)造成混合料粘結(jié)滾筒，沿邊緣膨脹堆積，產(chǎn)生橫向裂紋，造成路面不平整。

b碾壓工藝和方法

壓路機(jī)和攤鋪機(jī)的相對位置，壓路機(jī)應(yīng)始終緊跟在攤鋪機(jī)后面10m-20m，其驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)朝向前進(jìn)方向。碾壓區(qū)段，一個(gè)碾壓區(qū)段應(yīng)在50m-100m左右，每次在靠近攤鋪機(jī)處換向時(shí)，應(yīng)與前次碾壓跡尾端縱向錯(cuò)開1m-1.5m（成階梯狀），使停機(jī)位置不在一條橫線上，另一端換向時(shí)應(yīng)在已壓實(shí)的路面上進(jìn)行。錯(cuò)輪碾壓和重疊量，無論三輪或兩輪壓路機(jī)均采用錯(cuò)輪碾壓；三輪壓路機(jī)每次重疊量為后輪寬的1/3，兩輪壓路機(jī)每次重疊量為30cm。全幅寬度的碾壓順序，在全幅寬度內(nèi)，自邊向中間錯(cuò)輪碾壓，最后主輪一次完成中心線騎縫碾壓。新舊鋪裝層的接縫碾壓，先碾壓冷接縫，后碾壓熱接縫；先碾壓橫接縫，后碾壓縱接縫；然后再從邊向中心進(jìn)行錯(cuò)輪碾壓。在碾壓冷接縫時(shí)，一般用雙鋼壓路機(jī)，壓路機(jī)在舊鋪裝層上行走，向新鋪裝層錯(cuò)輪15cm。坡度路面碾壓，應(yīng)首先從低處向高處進(jìn)行。無論上坡或下坡，驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)始終在后方。彎道及交叉口碾壓，壓路機(jī)應(yīng)走切線（直線）方向，用多切線形成彎道內(nèi)外邊緣。每次從內(nèi)邊緣開始，依次向外邊緣擴(kuò)展碾壓，直至達(dá)到要求的碾壓遍數(shù)為止，切忌過渡碾壓破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架。

結(jié)語

以上論述證實(shí)在公路路網(wǎng)改建工程中，瀝青路面平整度控制是路面工程施工的一個(gè)重要課題。要提高瀝青路面平整度，就要在改建施工過程中做好每一環(huán)節(jié)的工作。以保證行車的舒適性和延長路面的使用壽命。

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