摘 要：本文基于以往立井大型容器下放的施工工藝，提出2臺穩(wěn)車共用一根鋼絲繩的下放工藝，避免了鋼絲繩受力不均勻現(xiàn)象，確保了大型提升容器下放施工的安全、有序。

關(guān)鍵詞：提升設(shè)施；安裝；大件下放

中圖分類號： TE357.1+3 文獻標(biāo)識碼：A

隨著現(xiàn)代生產(chǎn)技術(shù)的進步，我國礦井大型化、現(xiàn)代化趨勢發(fā)展明顯，生產(chǎn)規(guī)模逐年增大。隨之而來的是大型礦井提升運輸設(shè)備在煤炭、銅、鐵礦等生產(chǎn)上的逐漸普及。提升能力是衡量一個礦井生產(chǎn)能力的重要指標(biāo)，在各地新建及改擴建項目中，大型提升機、重型箕斗、大型罐籠的應(yīng)用逐漸成為主流，筆者根據(jù)以往礦井立井井筒安裝施工中用于下放中、小型提升容器的經(jīng)驗及工藝，總結(jié)經(jīng)驗，以江西銅業(yè)集團武山銅礦主井箕斗下放為例講述一種立井井筒下放大型提升容器的施工工藝，為立井下放大型設(shè)備提供一些經(jīng)驗。

1 工程概況

江西銅業(yè)集團武山銅礦主井井筒直徑為5.6m，井筒設(shè)計深度760m，井口標(biāo)高+146m，井下卸載位置標(biāo)高-540m，主提升機安裝在井塔樓8層。井筒中布置的提升設(shè)施設(shè)計為：提升鋼絲繩6根（6v×37s+NF-35-1770，L=810m）；尾繩3根（35×7+ FC-48-1470，L=790m）；鋼絲繩罐道8根（22Z+19Z+IWS-42-NAT-1370特，L=820m）；2個30.8t箕斗，箕斗長13200mm。

2 施工準(zhǔn)備

2.1天輪平臺布置：天輪平臺布置在井塔三層，用4根I63c工字鋼作為天輪梁，并用2根I32工字鋼將4根I63c工字鋼連接在一起，形成一個整體的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，天輪梁上安裝4個φ1000mm天輪，兩個為主動天輪，兩個為導(dǎo)向天輪。

2.2穩(wěn)車檢修和加固：箕斗下放采用2臺16t穩(wěn)車進行，2臺16t穩(wěn)車布置在井筒同一側(cè)，使用前對兩臺穩(wěn)車進行全面的檢查，確保穩(wěn)車完好。特別是穩(wěn)車的工作閘、安全閘、減速箱中的蝸輪蝸桿磨損程度以及減速機油是否充足。同時在16t穩(wěn)車四個方向外側(cè)靠近穩(wěn)車底座處各打4個φ36mm的錨桿孔，深度2000m，安裝4根φ32mm×2500mm的錨桿，露出地面部分與穩(wěn)車底座焊接牢固。

2.3加工制作一個直徑1000mm的平衡輪，用于箕斗下放，主要作用是在箕斗下放過程中程中平衡鋼絲繩的受力。其主要由輪、軸和支架幾部分組成。其強度能滿足下放重物的需要。

2.4準(zhǔn)備一根35W×7-34 1700米鋼絲繩下放箕斗使用。

2.5進行井筒井口的臨時封閉。

3 施工工藝

箕斗下放，以2臺16t穩(wěn)車承擔(dān)下放任務(wù)。2臺穩(wěn)車共用1根鋼絲繩，鋼絲繩一端纏繞在1臺16t穩(wěn)車上，另一端穿過平衡輪纏繞在另一臺16t穩(wěn)車上，箕斗用卸扣、鋼絲繩扣固定在平衡輪下部孔洞位置。

箕斗本體重25.8噸，自動平衡懸掛裝置重4噸，箕斗懸掛三角板組件重0.5噸，尾繩懸掛裝置重0.5噸共計30.8噸?；废潴w中襯板為δ20㎜厚的耐磨鋼板。下放前拆除箕斗內(nèi)部分襯板（提升設(shè)施安裝完畢后，將箕斗升到井口時再安裝），箕斗拆除的襯板后重20.5噸。

3.1將箕斗運到井口，吊放到臨時井口平臺上布置的兩根50#工字鋼上。將箕斗上的罐耳卸開，把相應(yīng)罐道繩納入其中，再將卸掉的罐耳重新安裝好，確?；废路艜r的平穩(wěn)性，并不會發(fā)生旋轉(zhuǎn)。

3.2將平衡輪裝置吊起防止在箕斗頂部，并將下放的箕斗用鋼絲繩扣懸掛在平衡輪裝置下部，拆除箕斗內(nèi)部襯板部分，做好下放的準(zhǔn)備。

3.3開動2臺16t穩(wěn)車，將箕斗慢慢提起，使箕斗離開50#工字鋼頂部約100mm，穩(wěn)定20min，全面檢查檢查下放系統(tǒng)各部位的情況。無問題后，拆除支撐梁及臨時封口，將箕斗正式下放井底。整個下放過程中穩(wěn)車保持慢速運行。

4.新舊方法對比

4.1舊的施工工藝的優(yōu)缺點

4.1.1舊的施工工藝在進行的立井提升容器安裝中或大型設(shè)備下放時，往往用一臺大型的穩(wěn)車或多臺型號相同的較小的穩(wěn)車進行。用一臺設(shè)備時，由于受現(xiàn)場條件和國內(nèi)現(xiàn)有的設(shè)備等因素影響不容易實現(xiàn)或施工成本較高，且下放容器最大重量受限。

4.1.2使用多臺穩(wěn)車下放時，鋼絲繩直接與下放設(shè)備連接，各鋼絲繩之間不存在直接的聯(lián)系，在容器下放過程中，容易出現(xiàn)鋼絲繩的受力不均勻的現(xiàn)象，必須使用單獨調(diào)整各條鋼絲繩的方式保證下放鋼絲繩的受力基本平衡。因此在施工中必須使同一型號的穩(wěn)車，對穩(wěn)車要求較高（同一型號穩(wěn)車轉(zhuǎn)速也不同）。同時為保證下放安全必須派人全程監(jiān)護，監(jiān)視下放提升容器鋼絲繩受力狀態(tài)，如鋼絲繩受力相差較大，必須停車進行調(diào)整。較頻繁停車調(diào)整，對設(shè)備、鋼絲繩及穩(wěn)車要求較高，人員的現(xiàn)場指揮、監(jiān)護也增加了一些不確定性。

4.1.3使用多臺穩(wěn)車同時下放，穩(wěn)車需要帶負(fù)荷長時間運行，并頻繁調(diào)整，電機和容易發(fā)熱發(fā)燙，溫度過高造成設(shè)備的損壞，為保證設(shè)備的安全，必須在設(shè)備溫度過高時停止運行，溫度下降時再進行。多臺穩(wěn)車同時進行時，只要有一臺穩(wěn)車溫度高，就得全部停下了，影響施工的進度。

4.1.4多臺穩(wěn)車下放大型設(shè)備的施工工藝的優(yōu)點，因為增加了懸吊設(shè)備及鋼絲繩數(shù)，所以能夠下放特大型設(shè)備。

4.2新的施工工藝的優(yōu)缺點

4.2.1 新的施工工藝可以就地取材，直接使用礦建施工留下的設(shè)備進行施工，對設(shè)備的相同性要求不高，如設(shè)備的型號等。

4.2.2 使用2臺穩(wěn)車進行下放，2臺穩(wěn)車共用1根鋼絲繩，鋼絲繩通過平衡輪進行平衡，改善了穩(wěn)車和鋼絲繩的受力，鋼絲繩受力均勻，在下放過程中不需要停車進行調(diào)整。

4.2.3 兩臺穩(wěn)車同時下放，在下放過程中，如有一臺穩(wěn)車溫度過高，可以停止溫度高的穩(wěn)車。另一臺穩(wěn)車正常運行，也可以兩臺穩(wěn)車交替進行運行，從而提高設(shè)備的使用效率。

4.2.4 該工藝的缺點是因受力鋼絲繩數(shù)量只有2根，下放大件重量受限。

5.結(jié)束語

本文提供了一種立井下放大型設(shè)備施工工藝的新思路，通過使用2臺穩(wěn)車，且2臺穩(wěn)車共用一根鋼絲繩進行大型容器的下放，確保了在下放過程中穩(wěn)車及懸吊鋼絲繩的受力平衡，避免了穩(wěn)車?yán)K的頻繁調(diào)整，簡化了施工現(xiàn)場指揮流程，能很好地確保施工的安全性。

參考文獻

[1] 馬永亮，尹經(jīng)梅.井下大型設(shè)備基礎(chǔ)快速施工方法[J].煤炭工程師，1997.