摘要：文章結(jié)合某路基公路工程，淺述了路基施工前的準(zhǔn)備工作，及施工要求，重點(diǎn)闡述了路基填土與壓實(shí)技術(shù)，最后提出一些建議或意見。

關(guān)鍵詞：路基工程；施工技術(shù)；路基填土與壓實(shí)；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

路基是公路工程的主體，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修建的帶狀構(gòu)造物，并承受著來自路面對(duì)它的荷載。如果在公路路基工程施工中遇到軟土路基、黃土路基等一些不良狀況，若處理不好，就會(huì)直接影響到公路的使用品質(zhì)和壽命，還會(huì)造成大量的人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)。所以，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)狀況、公路等級(jí)、所在地區(qū)的氣候，結(jié)合施工填挖方平衡等具體選擇施工方法。

1.某公路路基工程概況

某公路路基工程建設(shè)項(xiàng)目沿線主要土壤類型有水稻土、潮土及黃棕壤。水稻土分布最廣、數(shù)量最多，從平原湖區(qū)至低山丘陵區(qū)均有分布。經(jīng)過技術(shù)人員的仔細(xì)分析，該地區(qū)主要的耕地土壤質(zhì)量較高；其它分布較多的是土壤有紫色土和石灰土；局部地段還有少數(shù)的軟土、膨脹土。根據(jù)施工總要求，全線按雙向四車道公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，主線路基寬度是30.0m；行車道寬是2m×7.5m。

2.路基施工準(zhǔn)備

路基工程施工準(zhǔn)備是關(guān)乎到整個(gè)路面使用品質(zhì)的關(guān)鍵性階段，對(duì)于從事這方面的施工人員來說是很重要的，要認(rèn)真對(duì)待并做好施工準(zhǔn)備工作。施工人員具體要做好以下兩方面的工作：第一方面，施工人員要在工程所在地詳細(xì)調(diào)查相關(guān)情況，制定實(shí)際可行的施工方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。第二方面施工人員要在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范等向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)，也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。

除了要做好上面兩方面工作外，施工人員還要做好場(chǎng)地的清理工作，填方路基在填筑前進(jìn)行壓實(shí)；當(dāng)基底松散土層厚度大于30cm時(shí)，應(yīng)翻挖后再分層回填壓實(shí)；在路基施工前，對(duì)挖方、取土場(chǎng)和料場(chǎng)用作填料的土取樣進(jìn)行試驗(yàn)；做好原地面的臨時(shí)排水設(shè)施，并與永久型排水設(shè)施相結(jié)合。排走的雨水不得流入農(nóng)田、耕地；更不得引起水溝淤積和路基沖刷。

3.路基施工要求

由于路基路面建設(shè)項(xiàng)目投資大，其質(zhì)量要求也很高。施工技術(shù)人員在路基槽底處理后及每層回填土施工完成后須報(bào)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后，才可以可進(jìn)行下一層的施工。在壓實(shí)厚度每層不少于15cm，不超過20cm，其松鋪系數(shù)一般在1.3～1.4之間，具體根據(jù)各標(biāo)段土質(zhì)情況，自行做試驗(yàn)段確定。路基兩側(cè)各加寬30～50cm超寬填筑。同時(shí)，施工人員根據(jù)料場(chǎng)集料的含泥量和所用運(yùn)料車輛的噸位，計(jì)算每車料的堆放距離，根據(jù)石灰穩(wěn)定土層的厚度、預(yù)定的干密度及石灰劑量，計(jì)算每平方米石灰穩(wěn)定土需用的石灰重量，并計(jì)算每車灰的攤鋪面積，打格上灰。灰劑量不足的地段必須進(jìn)行返工。

4.路基填土與壓實(shí)

實(shí)質(zhì)上，精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)工程質(zhì)量好壞的根本保障。公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，做好路基填土與壓實(shí)工作是保證公路路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。

4.1 填料層厚度設(shè)計(jì)。根據(jù)當(dāng)?shù)赝翆訉?shí)際，施工人員要根據(jù)不同土質(zhì)填料要分層填筑，且應(yīng)盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚度不得小于0.5m。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實(shí)厚度不應(yīng)小于100mm。

4.2 路基填方的質(zhì)量關(guān)鍵是填土的質(zhì)量，需做好以下四點(diǎn)：第一點(diǎn)是不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、腐殖土、樹根樹枝和鹽漬土；第二點(diǎn)是液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土不用做填土；第三點(diǎn)是路堤填料的粒徑不得大于15cm，路床填料粒徑不大于10cm；第四點(diǎn)是填筑土方須有足夠的強(qiáng)度，其CBR值需達(dá)到：上路床為8%，下路床為5%，上路堤為4%，下路堤為3%。

4.3 分段施工時(shí)的處理。因某些情況需要，填土路堤分段施工時(shí)其交接處不在同一時(shí)間填注則先填段應(yīng)按1：1坡度分成留臺(tái)階；如兩段同時(shí)施工，則應(yīng)分成相互交疊銜接，其長(zhǎng)度不小于2m。

4.4 含水量的控制。在施工過程中對(duì)土的含水量嚴(yán)加控制，應(yīng)及時(shí)測(cè)定，及時(shí)調(diào)整。當(dāng)用透水性不良的土填筑路基時(shí)，要控制其含水量在最佳含水量±2％之內(nèi)。

4.5一般土壓實(shí)后存放12小時(shí)以上時(shí)，壓實(shí)度會(huì)明顯的降低。因此，為保證路基壓實(shí)質(zhì)量，對(duì)砂礫土，控制壓實(shí)度時(shí)提高一個(gè)百分點(diǎn)。

4.6 路堤填筑臺(tái)階時(shí)的規(guī)定。在路堤填筑時(shí)，當(dāng)?shù)孛孀匀粰M坡陡于1:5時(shí)（見下圖），應(yīng)在原地面挖臺(tái)階，寬度要滿足攤鋪和壓實(shí)機(jī)械作業(yè)的需要，且不小于1m，臺(tái)階頂做成2%~4%內(nèi)傾斜坡。

5. 路基的整修

路基的整修，在整個(gè)公路路基工程施工技術(shù)中起著至關(guān)重要的作用，文章結(jié)合筆者工作情況，總結(jié)以下幾點(diǎn)整修路基的方法。行文如下：

5.1在填筑至標(biāo)高后，進(jìn)行平整和測(cè)量?；謴?fù)中線，水平測(cè)量，施放路基邊樁，修筑路拱，并用光輪壓路機(jī)碾壓一遍。

5.2 施工人員在整修需加固的坡面時(shí)，應(yīng)預(yù)留加固位置。當(dāng)填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時(shí)，應(yīng)將原邊坡挖成臺(tái)階并分層填補(bǔ)。

5.3修整的路基表層厚度應(yīng)該控制在150mm內(nèi)，同時(shí)不應(yīng)留有尺寸大于100mm的材料。

總結(jié)

根據(jù)筆者的實(shí)際工作情況，理論結(jié)合實(shí)踐，筆者在此提出一些建設(shè)性的意見和建議，僅供同行參考。

多年來，我國(guó)高等級(jí)公路的建設(shè)在設(shè)計(jì)與施工方面都有很大的進(jìn)步，也出現(xiàn)了一大批用于路基工程的新材料，新技術(shù)等，但是因?yàn)橐恍┎豢煽咕艿淖匀灰蛩厮拢偈怪覈?guó)路基在施工方面上出現(xiàn)了不可預(yù)測(cè)的問題，這就要求在施工技術(shù)中，將不斷引用新技術(shù)和高效率、高功能的機(jī)具設(shè)備，借以提高質(zhì)量、縮短工期、降低造價(jià)。路基工程始終是在生產(chǎn)發(fā)展與各類科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的綜合影響下，遵循適用、安全、經(jīng)濟(jì)與美觀的原則，不斷向前發(fā)展。

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