摘要：目前，我國道路橋梁建設(shè)規(guī)模在不斷擴大，預(yù)應(yīng)力作為一項重要技術(shù)，越來越廣泛地應(yīng)用到道路橋梁施工中，但是也出現(xiàn)很多的質(zhì)量問題，并且產(chǎn)生這些問題的原因具有多樣性。本文首先介紹了預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工過程中的應(yīng)用，然后分析了道路橋梁中預(yù)應(yīng)力技術(shù)在工程操作中出現(xiàn)的問題，最后總結(jié)了改善這些問題的改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工；預(yù)應(yīng)力；問題；改進(jìn)措施

中圖分類號：F407.9文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工過程中的應(yīng)用

1.1 預(yù)應(yīng)力在混凝土空心板中的應(yīng)用

公路橋梁設(shè)計中，當(dāng)跨徑在16～25m范圍內(nèi)時，可采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板。值得注意的是，經(jīng)驗數(shù)據(jù)表明，當(dāng)預(yù)應(yīng)力混凝土空心板跨徑被做到30-35m時，鋼度會隨跨徑的增加而降低，所以實際使用中，空心板跨徑不宜超過25m。

1.2 預(yù)應(yīng)力在混凝土多跨連續(xù)梁的應(yīng)用

多跨連續(xù)梁分為正彎矩區(qū)域和負(fù)彎矩區(qū)域，通常情況下，跨中為正彎矩，支座處為負(fù)彎矩。當(dāng)橋梁的抗彎承載力和抗剪承載力不能滿足要求時，必須采取加固處理，如果跨中正彎矩區(qū)抗彎承載力不足時，可以采用施工難度不大的碳纖維粘貼方法進(jìn)行補牢加固。

1.3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在加固施工中的應(yīng)用

通過對構(gòu)件的補強和結(jié)構(gòu)性能的改善來完成公路橋梁的加固，從而恢復(fù)或提高現(xiàn)有公路橋梁的承載能力和延長使用年限，更好地適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸?shù)囊?。通常的加固方法有橋面補強加固法、體外預(yù)應(yīng)力加固法、粘貼鋼板加固法等。為減小加固施工時混凝土的初始應(yīng)變，可預(yù)先對構(gòu)件施加預(yù)應(yīng)力，目的是使構(gòu)件受壓區(qū)產(chǎn)生拉應(yīng)力，通過減小構(gòu)件在初彎矩作用下的拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，提高構(gòu)件達(dá)到極限承載力時的應(yīng)變增量，同時加固鋼筋的應(yīng)力也得以提高。

1.4 預(yù)應(yīng)力在受彎結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

碳纖維具有施工簡單，強度高的特點，所以對受彎結(jié)構(gòu)進(jìn)行補牢加固的方法廣泛地采用粘貼碳纖維片材。在碳纖維片材粘貼時，可以施加預(yù)應(yīng)力，使其附有初始拉應(yīng)力，從而提高當(dāng)構(gòu)件破壞時的碳纖維片材的應(yīng)力，適應(yīng)混凝土初始拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，充分發(fā)揮其強度。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工運用時出現(xiàn)的問題

2.1 預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉前出現(xiàn)裂縫問題

預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉前出現(xiàn)的裂縫問題通常是構(gòu)件由于溫差引起收縮造成裂縫的，并且鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在使用過程中出現(xiàn)裂縫是不可避免的，因此在預(yù)制場內(nèi)的構(gòu)件要盡量防止裂縫的產(chǎn)生。

2.2 波紋管堵塞

2.2.1 施工單位不嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行波紋管的安裝，對波紋管的定位不精確，引起彎折扭曲和套管接頭松動等。

2.2.2 在混凝土澆筑施工中，操作人員在振搗混凝土?xí)r，由于操作失誤造成波紋管局部的破裂，沒有及時發(fā)現(xiàn)或更換，就會導(dǎo)致混凝土水泥漿滲漏到波紋管中造成堵管。

2.2.3 波紋管沒有進(jìn)行嚴(yán)格的進(jìn)場驗收和復(fù)眼規(guī)定，其自身的質(zhì)量缺陷引起漏漿堵管。

2.3 孔道堵塞問題

由于預(yù)留孔道堵塞或塌陷，造成了預(yù)應(yīng)力鋼筋不能順利通過，影響張拉的效果，進(jìn)而影響灌注施工過程質(zhì)量。在水泥還尚未凝固之前就抽芯是造成這種情況的原因，這樣就導(dǎo)致強度，如果抽芯太遲，還可能造成橡膠抽拔管被拔斷的情況出現(xiàn)。

2.4 預(yù)應(yīng)力超長束一端張拉工藝的問題

國內(nèi)現(xiàn)澆大跨度預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁底板預(yù)應(yīng)力束，通常采用一端張拉的工藝。理論上，采用一端張拉的工藝方法將一束鋼絞線拉直。國內(nèi)普遍現(xiàn)澆大跨度預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁通常為3跨～5跨，每跨30～50m，跨越多道箱梁橫隔板而且孔道如此之長，其摩擦阻力必須通過試驗才能確定。國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范規(guī)定當(dāng)預(yù)應(yīng)力橋梁的跨度大于30m時，為避免跨中承載力的不足而產(chǎn)生正截面裂縫的現(xiàn)象，保證跨中有效預(yù)應(yīng)力和橋梁載荷作用下跨中所需抵抗彎矩的建立，均應(yīng)采用兩端對稱的張拉工藝。

2.5 后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉力控制的問題

由于預(yù)應(yīng)力施工不夠規(guī)范，不能正確控制張拉力，將對預(yù)應(yīng)力橋梁質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。一般情況下，張拉作業(yè)是同時控制張拉力和預(yù)應(yīng)力筋伸長量，以張拉力為主，通過伸長值校核張拉力。通常情況下張拉力的計量是采用1.5級油壓，計量誤差過大，加上多數(shù)張拉人員未經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)，而且大部分張拉人員未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)，施工時不夠?qū)Ｗ?，很容易出現(xiàn)較大誤差。

3 針對預(yù)應(yīng)力相關(guān)技術(shù)問題提出的解決措施

3.1 安全施工保證質(zhì)量的措施

施工過程中嚴(yán)格遵守、執(zhí)行安全操作規(guī)程。在施工前必須對張拉操作人員進(jìn)行安全教育。嚴(yán)格按照設(shè)計要求、現(xiàn)行施工驗收規(guī)范、施工方案與預(yù)應(yīng)力施工工法進(jìn)行施工，做好自檢與互檢的檢驗工作，及時做好隱蔽工程驗收，通過驗收的才能進(jìn)行下一道工序的施工。在張拉施工前，應(yīng)對圖紙與施工情況認(rèn)真復(fù)核，認(rèn)真檢查現(xiàn)場同條件養(yǎng)護(hù)的混凝土試塊的試壓強度，在滿足設(shè)計要求的張拉強度后，才能進(jìn)行張拉。若在施工過程中，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時上報有關(guān)單位，經(jīng)核定后才能繼續(xù)施工。設(shè)定專人做好錨具、夾具妥善保管工作，避免銹蝕、玷污、遭受機械損傷或散失，對錨具進(jìn)行防銹處理。張拉前認(rèn)真檢查張拉平臺，必須在張拉平臺上搭設(shè)高度適當(dāng)?shù)陌踩珦醢?，以防止張拉過程中的意外事故，保證人身安全。施工操作人員必須配戴安全帽，才能進(jìn)入施工現(xiàn)場，高空作業(yè)的操作人員必須系安全帶。

在施加預(yù)應(yīng)力至錨固后封端期間，若沒有采取有效的屏蔽措施，禁止操作人員在錨具正前方活動。在張拉過程中，測量伸長值或拆卸工具錨時，操作人員應(yīng)站在千斤頂側(cè)面，應(yīng)禁止非預(yù)應(yīng)力施工人員進(jìn)入張拉區(qū)域。從開始張拉到孔道壓漿完畢的整個過程中，要防止敲擊錨具、鋼絞線和碰撞張拉設(shè)備。在張拉過程中，若發(fā)現(xiàn)張拉設(shè)備運轉(zhuǎn)聲音異常，必須立即停機進(jìn)行檢查維修。設(shè)定油壓泵上的安全閥，調(diào)至在最大工作油壓下能自動打開的狀態(tài)。油壓表安裝必須緊密滿扣，保證油泵與千斤頂之間采用的高壓油管連同油路的各部接頭完整緊密，油路通暢，在最大工作油壓下保持5min以上不能漏油。若發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時修理更換。壓漿人員必須站在錨具兩側(cè)進(jìn)行施工操作，不能正對錨具，不能踩踏高壓油管。壓漿時要采取有效措施保護(hù)好墩柱，避免漿液噴灑在墩柱上。在使用張拉設(shè)備前，要對高壓油泵、千斤頂進(jìn)行空載測試，無異常情況才能正式使用。使用高壓油管前進(jìn)行耐壓試驗，通過測試后才能使用。電器設(shè)備由專人負(fù)責(zé)管理，電閘箱應(yīng)符合技術(shù)要求，電源線在使用前應(yīng)進(jìn)行測試，不得違章作業(yè)，施工結(jié)束后必須將總電源切斷，遮蓋所有電器設(shè)備，并嚴(yán)格遵守施工現(xiàn)場的用電規(guī)定。操作人員需帶防護(hù)眼鏡防止在切割鋼絞線時砂輪片破碎傷人，在施工過程中避免工具或器械從高空墜落后傷人。

3.2 防止裂縫的措施控制構(gòu)件內(nèi)外過大的溫差是為防止裂縫產(chǎn)生的關(guān)鍵，因為裂縫是由表面溫度造成的。延長薄壁構(gòu)件要拆模時間，在預(yù)制構(gòu)件和臺座之間要涂隔離劑防止粘接。防止構(gòu)件熱脹冷縮時影響構(gòu)件。

3.3 防止堵管的措施

要解決堵管問題，首先應(yīng)通過預(yù)應(yīng)力筋曲線坐標(biāo)確認(rèn)堵管的位置。利用沖擊鉆，在避開主筋位置處進(jìn)行緩慢開孔，清除波紋管中的水泥漿，以促使波紋管中的鋼絞線能順利通過并自由伸縮的目的。為了避免堵管問題的發(fā)生，應(yīng)在施工前認(rèn)真檢查波紋管質(zhì)量，并確認(rèn)波紋管的安裝位置，認(rèn)真檢查套管接頭以及密閉性，做好在澆筑混凝土過程中保護(hù)好波紋管的工作。

結(jié)語

總之，預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中是一項復(fù)雜的工藝，在預(yù)應(yīng)力施工中要不斷采用新技術(shù)、新材料以及新工藝，加強對施工人員的技能培訓(xùn)，提高操作水平，嚴(yán)格按照規(guī)范辦事，防止安全事故的發(fā)生，以保證工程的順利施工。提高工程的施工質(zhì)量。從而圓滿完成施工任務(wù)。

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