摘要：隨著我國(guó)公路建設(shè)的不斷發(fā)展和體制改革，如今在公路施工建設(shè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，施工項(xiàng)目承包的多元化正逐漸的發(fā)展壯大，并且數(shù)量也在逐步穩(wěn)健地上升，所以，每項(xiàng)工程的施工質(zhì)量就是保證施工企業(yè)持續(xù)發(fā)展的根基。提高公路工程的施工質(zhì)量和加強(qiáng)工程的管理水平是每個(gè)施工企業(yè)要深入研究和實(shí)際實(shí)施的主題，施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與施工質(zhì)量的好壞成正比。在公路施工企業(yè)當(dāng)中，高質(zhì)量、高效率地完成施工項(xiàng)目與其有效的質(zhì)量控制是分不開(kāi)的，公路施工企業(yè)的重中之重也是應(yīng)該如何提高和加強(qiáng)公路施工的質(zhì)量控制。所以，無(wú)論是在理論上還是在實(shí)施工作當(dāng)中都要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，制定施工質(zhì)量管理機(jī)制。

關(guān)鍵詞：公路工程；施工；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U418.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A現(xiàn)階段我國(guó)處于發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)也正在逐步穩(wěn)健地增長(zhǎng)，俗話說(shuō)的好：“要想富，先修路”，公路工程建設(shè)事業(yè)將成為我國(guó)重要的建設(shè)項(xiàng)目之一，而我國(guó)的公路建設(shè)發(fā)展也必將成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)保障。原有公路建設(shè)的施工項(xiàng)目包括專業(yè)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、還有組織協(xié)調(diào)能力等方面的主要內(nèi)容，而現(xiàn)代公路建設(shè)的施工項(xiàng)目在原有的基礎(chǔ)之上還融入了工程法律法規(guī)、技術(shù)美學(xué)、等多項(xiàng)內(nèi)容。項(xiàng)目?jī)?nèi)容的增加，企業(yè)相對(duì)應(yīng)的資金也會(huì)加大投入，這樣一來(lái)工程成本與工程質(zhì)量勢(shì)必產(chǎn)生矛盾，施工管理的工作也必然建立起新的體制。品牌要依靠施工的質(zhì)量、市場(chǎng)要依靠品牌的開(kāi)拓、企業(yè)的發(fā)展要以市場(chǎng)為主體。

這樣的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)普遍被現(xiàn)代施工企業(yè)所認(rèn)同。施工企業(yè)高素質(zhì)的體現(xiàn)就在于工程質(zhì)量控制是否得當(dāng)，質(zhì)量控制也說(shuō)明了管理水準(zhǔn)的高低。公路大橋坍塌、橋面斷裂等一系列工程事故的發(fā)生，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在警示著工程施工人員。工程質(zhì)量不僅是公路建設(shè)的基礎(chǔ)，也是公路建設(shè)的核心。

1公路工程的特點(diǎn)

1.1施工配合難度大

公路工程的施工復(fù)雜多變，通常在一項(xiàng)大工程中包含了很多個(gè)子項(xiàng)目，整個(gè)工程的結(jié)構(gòu)也是不盡相同的，施工中應(yīng)用的材料也不能統(tǒng)一化，施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)人員、各種應(yīng)用材料、施工用的機(jī)械設(shè)備、作業(yè)的方式方法、施工的進(jìn)度等全部因素都有可能發(fā)生在一個(gè)施工場(chǎng)地，這樣多元化的施工配合使得施工在組織和管理方面就變得更加復(fù)雜，那么質(zhì)量的控制就更加難以實(shí)現(xiàn)。在具體實(shí)施工程期間還會(huì)出現(xiàn)其他行業(yè)的部門，這就需要各施工單位的溝通協(xié)調(diào)，做到互相配合，使整體施工能夠順利安全的進(jìn)行。

1.2不確定因素

因公路工程施工項(xiàng)目地點(diǎn)的原因，每個(gè)項(xiàng)目的情況有的單一化、有的復(fù)雜化，這樣也會(huì)造成有的工作期限短有的工作期限長(zhǎng)，施工人員和采購(gòu)材料，機(jī)械設(shè)備都會(huì)有很大差別。如果是大型的工程，工期要持續(xù)幾年才能完成，那么不安全因素也會(huì)增加，隨時(shí)都有可能出現(xiàn)事故的發(fā)生，從而影響了施工進(jìn)度。在大型的工程項(xiàng)目中，政府征地、居民拆遷、搬遷，環(huán)境保護(hù)以及南北方氣候差異較大等諸多問(wèn)題都是影響工程進(jìn)度不可抗拒的因素。所以說(shuō)公路工程建設(shè)存在著太多的不確定因素?cái)_亂工程進(jìn)度。

1.3場(chǎng)地不固定

道路工程的施工地點(diǎn)具有靈活性，因?yàn)槭┕さ膱?chǎng)地總是伴隨著施工的進(jìn)度而不斷地變化著。施工的內(nèi)容包括拉土方、扣槽、墊層、基層、路面、防護(hù)等，所以工程的順序進(jìn)行到哪個(gè)地方，施工人員和機(jī)械設(shè)備就跟隨著移動(dòng)到哪里。即便是同一道工作程序，但是因?yàn)槭┕さ默F(xiàn)場(chǎng)情況也是不一樣的，所以進(jìn)度也是在變化著的。施工現(xiàn)場(chǎng)具有復(fù)雜性和多變性，在這種情況下施工現(xiàn)場(chǎng)隱藏著許多可能發(fā)生事故的安全隱患，這樣不僅給施工人員在工作時(shí)帶來(lái)困難還給管理人員的工作造成困擾。

2公路施工中質(zhì)量存在的問(wèn)題

2.1路基沉陷

在項(xiàng)目實(shí)施的過(guò)程當(dāng)中，有些施工單位的路基工程需要添置土方然后進(jìn)行壓實(shí)處理，如果添置土方之后的路基沒(méi)有壓實(shí)或者沒(méi)有均勻的壓實(shí)，這樣就會(huì)存在路基沉陷的隱患。除此之外，沿線的橋涵工程也是另一個(gè)隱患多發(fā)地帶，例如橋涵的通道與路基銜接處沒(méi)有處理好就會(huì)出現(xiàn)沉陷，企業(yè)使用劣質(zhì)材料或者是在作業(yè)的時(shí)候沒(méi)有壓實(shí)，這些都是造成路基沉陷的主要原因。工程在施工作業(yè)時(shí)地基的處理是關(guān)鍵所在，有的地面土質(zhì)較軟也容易造成路基下沉，有的填方土質(zhì)含水量較大，壓實(shí)的程度無(wú)法判斷準(zhǔn)確，容易出現(xiàn)彈簧土現(xiàn)象，都會(huì)造成路基沉陷。

2.2縱向裂縫的原因

路基在作業(yè)過(guò)程中，時(shí)常發(fā)現(xiàn)縱向裂縫的現(xiàn)象。其中有三個(gè)主要原因：

2.2.1清淤不徹底。施工完成后邊緣部分還沒(méi)有徹底清理干凈，或者在施工過(guò)程中為了節(jié)省時(shí)間把淤泥就近對(duì)方，使邊緣部分沉陷。

2.2.2因?yàn)楫?dāng)初在測(cè)量寬度的時(shí)候位置偏離從而導(dǎo)致了寬度出現(xiàn)誤差，在施工過(guò)程當(dāng)中邊施工邊進(jìn)行補(bǔ)差，在施工結(jié)束后邊緣沉降，產(chǎn)生縱向裂縫。

2.2.3有的路基是需要施工單位進(jìn)行一半添置土方一半進(jìn)行開(kāi)挖，這樣直接進(jìn)行施工作業(yè)并沒(méi)有進(jìn)行分層次的填筑，在施工過(guò)程中會(huì)因?yàn)閷?duì)壓實(shí)度沒(méi)有把握而導(dǎo)致了縱向裂縫。

在項(xiàng)目施工的質(zhì)量問(wèn)題中，路基沉陷和縱向裂縫是最主要的兩方面原因。這兩方面造成的后果不言而喻，不僅會(huì)對(duì)駕駛員的開(kāi)車速度造成影響，還會(huì)危及乘車人員的人身安全，最直接的就是影響行駛車輛的使用壽命，因?yàn)樵诤笃诘木S護(hù)難度系數(shù)大，需要養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用也會(huì)隨之增加。

2.3忽視試驗(yàn)階段施工

一些企業(yè)總是把試驗(yàn)階段的施工忽略了，憑著自己以往的施工經(jīng)驗(yàn)，原有的管理模式來(lái)管理工程，導(dǎo)致了在實(shí)際施工當(dāng)中缺乏有效的參考數(shù)據(jù)，從而無(wú)法實(shí)行工程方案。在測(cè)試階段進(jìn)行施工方案的主要目的就是為以后的工程施工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，根據(jù)測(cè)試階段的施工經(jīng)驗(yàn)確定具體的操作方法和操作流程，然后對(duì)全線工程的整體施工進(jìn)行指導(dǎo)。

3如何控制施工質(zhì)量

3.1技術(shù)準(zhǔn)備

在工程項(xiàng)目實(shí)施之前要做好相關(guān)的技術(shù)準(zhǔn)備工作。在項(xiàng)目施工過(guò)程中，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該對(duì)每一個(gè)測(cè)量項(xiàng)進(jìn)行細(xì)致反復(fù)的測(cè)量，直到符合設(shè)計(jì)要求為止，確保了施工的質(zhì)量。

3.2施工階段

認(rèn)真仔細(xì)地把工程施工做好，是現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制的重中之重。施工的時(shí)候要注意一系列的情況發(fā)生，例如:地基的土壤狀況是否處在低洼狀態(tài)，如果是的話就要選擇材質(zhì)好的材料，在施工作業(yè)的時(shí)候要反復(fù)進(jìn)行壓實(shí)，避免路面坍塌的情況發(fā)生。

3.3檢查工作

保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵是做好現(xiàn)場(chǎng)檢查工作，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢查和抽樣檢查發(fā)現(xiàn)存在的質(zhì)量問(wèn)題，并且及時(shí)解決和處理要發(fā)生或者已經(jīng)發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題，為企業(yè)減少不必要的支出，把損失降到最低。這樣一來(lái)對(duì)檢查人員的要求就相對(duì)較高，檢查人員要定期定時(shí)地對(duì)各種使用材料進(jìn)行抽樣檢測(cè)，并隨時(shí)檢查機(jī)械設(shè)備是否符合要求。

對(duì)工程實(shí)施階段的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，加強(qiáng)防范工作。工程施工過(guò)程中始終把質(zhì)量放在第一位，嚴(yán)格按照施工合同的內(nèi)容執(zhí)行任務(wù)，細(xì)致認(rèn)真地把每一個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量控制好，把基層及面層的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度等主要技術(shù)指標(biāo)按時(shí)按質(zhì)的完成。

結(jié)束語(yǔ)

公路工程建設(shè)是我國(guó)基本國(guó)策之一，最近幾年公路建設(shè)已經(jīng)被來(lái)我國(guó)高度重視，其中工程質(zhì)量的控制已經(jīng)逐漸地被業(yè)內(nèi)人士所關(guān)注，從而意識(shí)到它的重要性，并加強(qiáng)對(duì)有關(guān)質(zhì)量的控制。要想做到具備高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的公路工程，不僅要求施工隊(duì)伍的整體素質(zhì)要高，同時(shí)還要求管理隊(duì)伍具有高水準(zhǔn)、責(zé)任心強(qiáng)。在具體實(shí)施施工的過(guò)程中都有可能會(huì)因?yàn)槭杪┰斐少|(zhì)量問(wèn)題，所以工程技術(shù)人員要在具體實(shí)施當(dāng)中嚴(yán)格按照要求進(jìn)行工作，對(duì)存在的質(zhì)量問(wèn)題工作人員應(yīng)做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)處理，保證工程質(zhì)量控制工作如期完成。

參考文獻(xiàn)

[1]儲(chǔ)德春，王孔正.淺談加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量管理[J].大眾科技，2004(5).

[2]趙常山.關(guān)于加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量管理幾點(diǎn)思考[J].中國(guó)科技信息，2005(4).

[3]常立杰.如何加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量管理[J].山西建筑，2007(15).