摘要：原油卸車過程中，有蒸發(fā)損耗、卸車不凈造成的損耗和上卸車造成的損耗，呼和浩特石化公司主要接卸二連原油和長慶原油，通過實驗數(shù)據(jù)以及實際生產(chǎn)的經(jīng)驗，分析出火車槽車原油卸車損耗以及相應(yīng)的降耗措施，用一定方法減少損耗，對企業(yè)的清潔生產(chǎn)和挖潛增效工作都有很大的作用。

關(guān)鍵詞：卸車；蒸發(fā)；損耗

中圖分類號：U291.4+5文獻標(biāo)識碼：A

引言

呼和浩特石化公司，每年接卸原油約110萬噸，原油品種主要是二連原油和長慶原油。原油卸車采用自流卸車。

火車槽車原油卸車損失主要來自三個方面：卸車過程中的蒸發(fā)損耗、卸車不凈造成的損耗以及上卸車造成的損耗?，F(xiàn)在對這三個方面進行進一步的分析。

1卸車過程中的蒸發(fā)損耗

卸車過程中，需要用蒸汽對原油進行加熱，使原油的粘度降低，能夠自流入零位罐，完成卸車。在加熱卸車過程中，原油就會受熱蒸發(fā)，產(chǎn)生蒸發(fā)損耗。計算油品蒸發(fā)損耗量的方法很多，歸納起來，大致有兩大類。一類是使用半理論半經(jīng)驗公式。這類公式一般是從理論分析入手，推導(dǎo)出理論方程式，然后借助于實驗測定的數(shù)據(jù)對方程式中的若干參數(shù)進行技術(shù)處理。另一類是使用純經(jīng)驗公式。這類公式是以大量實驗數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，經(jīng)過統(tǒng)計、分析，整理成包括各種主要影響因素的經(jīng)驗公式或圖表。

1.1純經(jīng)驗公式計算蒸發(fā)損耗

為了估算蒸發(fā)損耗，采用純經(jīng)驗公式。根據(jù)GB11085-89《散裝液態(tài)石油產(chǎn)品損耗》（1990-03-01實施）中的內(nèi)容：

按照每年110萬噸的卸油量，卸車損耗量約為440噸。

1.2卸車蒸發(fā)損耗模擬實驗

1.2.1實驗?zāi)康模簽榱烁玫姆治龆B原油和長慶原油的卸車蒸發(fā)損耗，掌握卸車蒸發(fā)損耗的數(shù)據(jù)，對這塊損耗進行具體量化分析，通過模擬卸車環(huán)節(jié)的時間，溫度，初步掌握卸車蒸發(fā)損耗率。

1.2.2實驗儀器：細口瓶、恒溫水槽、電子稱、溫度計

1.2.3實驗步驟：

1.2.3.1稱取細口瓶凈重m瓶，計算瓶內(nèi)揮發(fā)面積，瓶口截面積。

表2

1.2.3.2從原油槽車中采集未經(jīng)加熱的二連原油（長慶原油），裝入細口瓶中，稱取質(zhì)量，計算原油質(zhì)量后放入溫度計，再稱取總質(zhì)量m瓶+油+溫度計。

1.2.3.3將裝滿原油的細口瓶放入恒溫水槽中，油溫分別為40℃、45℃、53℃時每隔一小時稱取總重，計算原油蒸發(fā)損耗量和蒸發(fā)損耗率。

表3 蒸發(fā)損耗實驗數(shù)據(jù)

1.2.4實驗結(jié)論

1.2.4.1通過模擬卸車過程，得出不同加熱溫度下二連原油和長慶原油的蒸發(fā)損耗率（具體結(jié)果見上表）。首先，從表格中數(shù)據(jù)可以看出原油在加熱過程中蒸發(fā)損耗較大；其次，長慶原油與二連原油相比，同等條件下蒸發(fā)損耗大，油溫53℃，恒溫5小時，長慶原油蒸發(fā)損耗率1.28%比二連原油0.84%高0.44%；第三，溫度越高，蒸發(fā)損耗越大，同樣恒溫5小時，溫度在40℃時長慶原油蒸發(fā)損耗率為0.66%，比油溫53℃時減少0.62%，而溫度在45℃時二連原油的蒸發(fā)損耗率0.26%，比其在53℃時蒸發(fā)損耗率減少0.58%；第四，加熱時間對蒸發(fā)損耗也有較大影響。

1.2.4.2模擬實驗各環(huán)節(jié)與實際卸車過程有所不同，實驗測得的蒸發(fā)損耗與實際情況存在一定偏差。

1.2.4.3卸車過程與實驗揮發(fā)面積和揮發(fā)情況不同。實驗中細口瓶敞口操作，而卸車過程中為減少揮發(fā)，槽車頂蓋是半開的，另外實際卸車過程是邊卸車邊揮發(fā)，原油在整個過程中處于流動狀態(tài)，接近卸完時，原油容易掛在槽車壁上，模擬實驗細口瓶中原油處于靜態(tài)過程，后期揮發(fā)量要比實際小，同時兩者原油的揮發(fā)面積也存在差距。

2 卸車不凈造成的損失

如有渣底、泥沙、車況加溫系統(tǒng)損壞等客觀原因會出現(xiàn)卸不凈情況。針對這些情況采取刮車、下卸口加溫、下卸口沖洗等措施盡力卸凈，但仍有部分存油，這是一塊不小的損失。公司在500萬項目中已上原油槽車普洗設(shè)施。滄州天健公司的簡易設(shè)備清洗了幾百節(jié)車說明原油槽車清洗是可行的，是有益的。

公司采用帶蒸汽加熱套與帶蒸汽加熱盤管的罐車，從二連浩特和長慶油田運回原油。蒸汽加熱套在油罐車的下半部，把表壓一般不高于0.3MPa的蒸汽通入蒸汽套，使靠近罐車罐壁的油層受熱，粘度降低，從而使還未受到熱影響的油層一起沿罐壁滑動，流向罐車下卸口。因此不需要等罐車中的全部油品升溫到卸車溫度就可以卸車。利用蒸汽加熱套進行罐車加熱卸車作業(yè)，具有卸車速度快、罐車中留存的殘油少等優(yōu)點。這種帶加熱套原油罐車的加熱效果好，比內(nèi)部有蒸汽加熱管的原油罐車快4-6倍，縮短了原油的卸車時間，此外蒸汽損耗量少，操作方便，并且因為蒸汽不與油品直接接觸，保證了油品的質(zhì)量，得到了極廣泛的應(yīng)用。因此，盡量多用帶蒸汽加熱套的罐車，可以提高卸凈率，節(jié)約蒸汽。

3 上卸車造成的損失

上卸車是中心閥打不開、下卸口堵塞等無法下卸的車，但上卸又無法卸凈，必然有存油，這也有損失。因此，如果用上卸鶴管進行上卸，罐車內(nèi)一定會有存油。

結(jié)論

通過以上分析可見，原油卸車時的損失是客觀存在的，要減少損失，我認為應(yīng)該主要做好以下幾個方面：

加強管理，從主觀入手杜絕跑冒滴漏，在保證卸凈率和卸車時間的情況下，盡可能降低原油卸車溫度，節(jié)約蒸汽，減少揮發(fā)損失。

增加設(shè)施，如密閉卸車、原油槽車清洗設(shè)施等。

多用帶蒸汽加熱套的罐車，可以提高卸凈率，節(jié)約蒸汽。

考慮原油卸車過程中的油氣回收。

參考文獻

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[2]戴躍玲.石油加工及儲運油料學(xué).