摘要：本文對同步型超薄磨耗層路面施工技術(shù)，從原材料選取到工藝質(zhì)量控制，詳細敘述了此種技術(shù)在高等級公路路面養(yǎng)護工作中的施工要點及應(yīng)用價值，具有指導(dǎo)及實際操作性。

關(guān)鍵詞：超薄磨耗層；同步技術(shù)；質(zhì)量控制；路面養(yǎng)護

中圖分類號：U445.3文獻標識碼：A

1 超薄磨耗層技術(shù)在我國的發(fā)展情況

超薄磨耗層在2002年開始引入中國，在廣東省鋪筑了第一條試驗路，并取得了成功。隨后在廣花高速、成貫高速、京珠高速、連霍高速等多條高速公路上得到了很好的應(yīng)用。無論是高速公路還是市政道路，無論是道路還是橋面，超薄磨耗層在其上都得到了很好的性能發(fā)揮。截止到2007年年底，超薄磨耗層已經(jīng)在我國鋪筑了約320萬平方米，2007年我公司在連霍高速公路鄭開段一次性攤鋪面積約為52萬平方米，并且聯(lián)合殼牌中國公司，通過合作及授權(quán)的方式利用其先進技術(shù)和自購的進口專用設(shè)備，在連霍高速共攤鋪面積約為86萬平方米，位居全國之首。

2 快速同步型技術(shù)特點

快速同步施工型改性瀝青超薄磨耗層是一種針對交通負載大、路面性能要求高的高等級路面解決方案。其主要應(yīng)用于高等級瀝青路面或水泥路面的預(yù)防性養(yǎng)護和輕微病害的矯正性養(yǎng)護，特別是對基層較為穩(wěn)定的老路面平整度和外觀改善效果極為突出，也可以作為新建道路的表面磨耗層。超薄磨耗層是將15-25mm厚的斷級配改性熱瀝青混合料攤鋪在一層聚合物改性乳化瀝青粘層膜上，使用專用的同步攤鋪設(shè)備進行施工，即粘結(jié)層特種改性乳化瀝青噴灑與改性熱瀝青混合料攤鋪同時進行，經(jīng)壓路機壓實以后一次成型。

3 材料要求

3.1 粗集料。所選粗集料應(yīng)為典型高等級公路路面使用集料，滿足我國關(guān)于抗滑表層的使用質(zhì)量要求標準或在高等級路面表面層有成功應(yīng)用的先例。

3.2 細集料。直徑小于2.36mm的細集料必須是機制砂（100％破碎加工而成），應(yīng)該潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，與瀝青有良好的粘結(jié)能力。

3.3 填料。瀝青混合料的填料宜采用石灰?guī)r等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉，礦粉要求干燥、潔凈。

3.4 NovaBinder（瀝青粘結(jié)料）。NovaBinder性能必須滿足NovaChip系統(tǒng)整體設(shè)計要求，以實現(xiàn)系統(tǒng)的路用性能。

3.5 NovaBond（聚合物改性乳化瀝青）

NovaBond性能必須滿足NovaChip系統(tǒng)整體設(shè)計要求，以實現(xiàn)系統(tǒng)的路用性能。

4 施工過程簡介及施工質(zhì)量控制

4.1 路面條件。路面病害徹底處理后方可施工超薄磨耗層。路表面可采用清水清洗，保證路面完全干燥并晾曬至少24小時后施工下道工序；或采用壓風(fēng)機清掃路面及縫隙內(nèi)的灰塵和雜物；原路面拉毛處理，拉毛后必須徹底清洗，達到路面沒有任何雜物、灰塵、松散和不穩(wěn)定顆粒、粘結(jié)的粉漿。

4.2 天氣。NovaChip系統(tǒng)施工過程現(xiàn)場氣溫不得低于10℃，路面不能有積水。

4.3 設(shè)備。NovaChip系統(tǒng)采用專用設(shè)備NovaPaver進行施工。NovaPaver必須包含受料斗、傳送帶、乳化瀝青儲罐、NovaBond噴灑和計量系統(tǒng)、寬度可調(diào)節(jié)的振動熨平板等部分。設(shè)備能夠一次性完成NovaBond噴灑、熱瀝青混合料攤鋪及熨平。可在NovaBond噴灑后5秒鐘內(nèi)進行熱瀝青混合料攤鋪。在熱瀝青混合料攤鋪之前，NovaPaver履帶或其它部位不能接觸噴灑在路面上的NovaBond。NovaPaver攤鋪寬度可調(diào)，從而達到理想的路面效果。

4.4 Novachip混合料生產(chǎn)

4.4.1 拌和機標定和調(diào)整。施工前必須對拌和機的計量系統(tǒng)進行校準，保證計量的準確；對機械傳動和傳送部分進行檢修和潤滑，保證生產(chǎn)的穩(wěn)定和連續(xù)；對除塵設(shè)備進行檢修及對需要更換的耗件進行更換；根據(jù)生產(chǎn)計劃及生產(chǎn)的混合料類型對熱料倉上的篩網(wǎng)調(diào)整及更換，但必須保證具有2.5mm～3.0mm、5～6mm和10～11mm各一片。

4.4.2 施工配合比調(diào)整。首先在冷料倉取料進行篩分試驗(水篩法)，根據(jù)篩分結(jié)果以目標級配為基準調(diào)整冷料上料比例，同時根據(jù)使用拌和機的實際情況確定冷料上料器的轉(zhuǎn)速、振幅及料門角度；分別從熱料倉取料，進行篩分試驗(水篩法)，根據(jù)篩分結(jié)果以目標級配為目標調(diào)整熱料倉下料比例。

4.4.3 NovaChip混合料生產(chǎn)。石料加熱溫度180℃～190℃；瀝青加熱溫度165℃～175℃；拌和溫度170℃～180℃；拌和時間30s～45s。

4.4.4 Novachip混合料運輸。采用大于15t的自卸汽車運輸，車廂底板和側(cè)板必須涂抹防粘劑，而且車廂必須遮蓋，防止溫度降低過快。

4.4.5 Novachip混合料攤鋪。（1）NovaBond在60～80℃的溫度下噴灑，噴灑量必須精確計量，以保證路面攤鋪均勻。（2）C型混合料，NovaBond理想噴灑量約為1.00L/m2，由專業(yè)實驗室設(shè)計噴灑量，并結(jié)合現(xiàn)場由具體路面情況進行調(diào)整。（3）熱瀝青混合料攤鋪溫度約為150～170℃，在NovaBond噴灑后攤鋪；熱瀝青混合料攤鋪在所有NovaBond噴灑表面上，并由電加熱的振動熨平板進行熨平。（4）NovaChip系統(tǒng)攤鋪必須提前確定攤鋪寬度及厚度，以便于工程量統(tǒng)計。

4.5 Novachip混合料碾壓

NovaChip系統(tǒng)碾壓必須在路面溫度降至90℃之前進行。用9～12噸的雙鋼輪壓路機碾壓三次。壓路機不能靜止停留在剛剛攤鋪好熱瀝青混合料表面上。必須在NovaChip攤鋪后立刻進行壓實。壓路機必須維護良好，具備可靠操作穩(wěn)定性，裝備有皂液水添加系統(tǒng)和刮板，從而防止新攤鋪熱瀝青混合料粘在碾壓輥上。碾壓通常以靜態(tài)方式進行。根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定碾壓操作寬度，新的路面在碾壓完成、路面溫度冷卻到50℃之前不能開放交通。

4.6 質(zhì)量控制

需要隨時對新鋪路面外觀進行目測，表面必須平整密實，不得有輪跡、裂縫、推擠、油斑、油包、離析等現(xiàn)象。接縫必須緊密平順，無跳車。此外，瀝青混合料的拌和、攤鋪、碾壓、開放交通溫度均符合要求。

5 超薄磨耗層的優(yōu)點及應(yīng)用性質(zhì)

5.1 施工時間短。超薄磨耗層在施工時不僅攤鋪速度快（15-25m/min，較普通攤鋪機提高了5-8倍），在連霍高速中牟段曾經(jīng)一天完成13公里超薄磨耗層攤鋪，而且碾壓結(jié)束后30分鐘即可開放交通，符合高速公路的快速養(yǎng)護、及時養(yǎng)護的特點，適合于高速公路的養(yǎng)護。

5.2 改性乳化瀝青封層能有效的封閉路面裂縫，對路面裂縫有防治作用。

5.3 按照正常的設(shè)計壽命8-10年計算，從改善路面使用性能的角度看，性價比優(yōu)于傳統(tǒng)的路面銑刨攤鋪及路面微表處的養(yǎng)護手段。

5.4 超薄磨耗層有著抗滑、耐磨、降噪、排水等優(yōu)良的路用性能。斷級配混合料結(jié)構(gòu)，優(yōu)秀的路面安全使用性能，確保路面行駛安全；高排水能力，減少雨天行車水霧。是一種超常耐久的預(yù)防性養(yǎng)護與矯正性養(yǎng)護措施。

5.5 以最低的施工成本，最短的施工時間提高高速公路的平整度和外觀。

6 超薄磨耗層的工程應(yīng)用范圍

通常超薄磨耗層系統(tǒng)主要可以解決如下路面問題：(1)路面出現(xiàn)輕微到中等病害，需要經(jīng)濟有效的養(yǎng)護，以改善路用性能，延長使用壽命。(2)路面光滑，摩擦系數(shù)不夠或路面紋理深度不足，需要改善行駛質(zhì)量。(3)路面出現(xiàn)輕度裂縫，輕微剝落等情況，需校正表面缺陷。(4)行駛過程中路面噪音過大，需要減少路面摩擦輪胎的噪音。(5)路表面橫向排水不暢，需要改善表面排水等。(6)在短時間內(nèi)高質(zhì)量的完成路面罩面工程。

7 參與完成河南省內(nèi)超薄磨耗層施工路段的后期評價

連霍高速鄭州至開封段2007年6月完成罩面工程，現(xiàn)已通車兩年半，截至目前路面使用狀況良好，路面平整度均方差指數(shù)由原有1.5以上提高到0.8，路面摩擦系數(shù)增加，路面平整度、外觀得到有效的改善。

結(jié)論

快速同步施工型改性瀝青超薄磨耗層施工技術(shù)相對傳統(tǒng)方式處治路面病害的銑刨罩面施工方法，具有交通封閉時間短、對周邊環(huán)境污染低、費用低、加大了施工期間的安全保障。因此，超薄磨耗層技術(shù)的應(yīng)用是落實節(jié)能減排、低碳環(huán)保的一項重要舉措，值得大力推廣。

參考文獻

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