摘要：文章分析了鐵路施工環(huán)境，指明所處地段為干旱地區(qū)。對(duì)施工所處環(huán)境進(jìn)行了仔細(xì)的分析，得知施工中節(jié)水的重要性，采用鋪設(shè)管線、水網(wǎng)，車輛運(yùn)水等措施尋找水源，施工中還需要因地制宜節(jié)約用水，廢水回收利用，同時(shí)改進(jìn)施工的工藝來節(jié)約用水。除此之外，還要保證施工的質(zhì)量，確保工程質(zhì)量過硬。

關(guān)鍵詞：鐵路施工；干旱地區(qū)；節(jié)水技術(shù)

中圖分類號(hào)：TD823.83文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A水是人類賴以生存的根基，我國(guó)雖然有千湖之省、魚米之鄉(xiāng)，但是缺水嚴(yán)重的地區(qū)卻是十分多大，珍惜水資源，善用水資源是很重要的。因此在干旱地區(qū)進(jìn)行鐵路施工，節(jié)約水是十分重要的。鐵路是我國(guó)重要的運(yùn)輸命脈，偏遠(yuǎn)之處都通有鐵路，干旱的地方鐵路施工也是十分常見的事情。文章就鐵路施工中的技術(shù)問題進(jìn)行了分析和研究。

1鐵路施工環(huán)境介紹

本人施工經(jīng)過某一干旱地區(qū)，施工的鐵道線路沿途基本為荒灘、戈壁，氣候十分干燥，降水量比較少，蒸發(fā)量比較大，地下水的資源相對(duì)匱乏。鐵路施工所在地區(qū)的年均氣溫9.8℃，日平均溫差為15.1℃，年較差為33.3℃，有記錄的最高溫度為45.8℃，有記錄的最低溫度為-39.1℃。平均年降水量為55.7mm，年蒸發(fā)量為3100.6mm，年相對(duì)濕度40-45%，無霜期118-136天，10米高度的年平均風(fēng)速為6.8米/秒，40米高度年平均風(fēng)速7.87米/秒，鐵路線路的正線長(zhǎng)為114.779千米。其中路基工程97.887千米（含站場(chǎng)），需要對(duì)地基進(jìn)行處理的地段為87.321千米，區(qū)間路基的土石方為1339.05萬方，站場(chǎng)路基土石方54.89萬方。

通過這些數(shù)據(jù)顯示可以知道，此去為干旱地區(qū)，進(jìn)行鐵路路基的施工工作，難度一定比一般地區(qū)要大很多。首先，干旱地區(qū)對(duì)水的需求就比較明顯，如何節(jié)約用水則成了第一個(gè)施工技術(shù)難點(diǎn)。

2鐵路施工過程中的節(jié)水技術(shù)

根據(jù)地質(zhì)勘查人員取得的調(diào)研結(jié)果顯示，本施工地段的地層主要為第四系全新統(tǒng)，路基所處位置的上部覆土為砂類土、角礫土等，其基石主要為第三系泥巖、砂巖。鑒于這種情況，可知鐵路全線可以作為路基合格填料的取土場(chǎng)地比較少，由于地處荒漠還得考慮到自然資源保護(hù)方面的因素，因此取水或取土都會(huì)收到限制。沿鐵路全線114.779公里的范圍，能適合取土的場(chǎng)地總共不到八處，平均運(yùn)輸?shù)木嚯x為12.75公里，實(shí)際取土過程中，最遠(yuǎn)取土距離有20公里遠(yuǎn)，取土場(chǎng)地較少分布不均，所處干旱之地，因此在運(yùn)輸過程中路基的土質(zhì)中含水也會(huì)因蒸發(fā)而受損。為了保證施工中填筑、養(yǎng)護(hù)、地基處理的質(zhì)量，其鐵路鋪墊的填料按平均每方50公斤來計(jì)算，路基鋪墊好了后需要對(duì)路基進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，需要用水，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)初步計(jì)算養(yǎng)護(hù)、強(qiáng)夯、重夯地基處理所用水為220萬方。顯然水是鐵路順利施工的重要資源，地處干旱地段，水源是比較珍貴的。首先考慮就地取材，采用地下水，但是通過打井至地下140米的深處仍然不見水，這時(shí)不得不考慮通過鋪設(shè)水管線路或汽車運(yùn)水等措施來解決施工中的用水難。

通過仔細(xì)勘探尋找，發(fā)現(xiàn)了沿線只有四處水源，每處的日供水量卻只有2500方左右。有的地方如果離水源近，就采用鋪設(shè)水管供應(yīng)梁場(chǎng)制梁。如果很遠(yuǎn)就采用車輛來運(yùn)輸水源，如果車輛運(yùn)輸不便，還是得鋪設(shè)水管，如果出現(xiàn)全線地面落差較大的情況，就設(shè)置增壓泵將水壓到高處，沿著便道每?jī)汕自O(shè)置一個(gè)蓄水池，用于蓄水，為了防止水的滲漏就對(duì)水池底面及側(cè)壁進(jìn)行全封閉的鋪設(shè)塑料，每池儲(chǔ)水200方，再將其頂部用塑料蓋住防止蒸發(fā)。鐵路的路基施工在2千米的范圍內(nèi)，就用水車靠近取水進(jìn)行路基灑水碾壓和涵洞養(yǎng)護(hù)施工。鋪設(shè)水路的工區(qū)設(shè)置專門的水路管理工班，負(fù)責(zé)對(duì)本工區(qū)內(nèi)的水路進(jìn)行每日檢查以及對(duì)抽水泵、發(fā)電機(jī)、增壓泵等設(shè)備的檢修維護(hù)。

另外一個(gè)節(jié)水措施就是因地制宜，設(shè)置多渠道來解決施工中水的問題。由于施工所在地日照的溫差比較大，降水量很少，蒸發(fā)量卻很大，氣候十分干燥，所以路基填料天然含水率就十分低，大約填料的含水率約在1%～2%之間。而試驗(yàn)得知該地段土質(zhì)含水率最佳值在8%～9%之間。因此必須對(duì)填料進(jìn)行補(bǔ)水，如果施工地段附近鋪設(shè)有水管則直接用水管滲水槽來進(jìn)行補(bǔ)水，如果地形復(fù)雜，變化較大且路基填方量少，就采用汽車從水源地運(yùn)水直接在路基上補(bǔ)水的施工方案。

最后就是采用廢水回收利用的方法來節(jié)約干旱地區(qū)鐵路路基施工缺水的問題。在施工附近修建一座廢水處理的三級(jí)沉淀池和廢物處理場(chǎng)。沉淀池對(duì)污水回收，把平時(shí)施工所剩的污水、生活廢水、廢棄物等進(jìn)行回收二次利用。既可以用于便道的降塵，也可以用于臨時(shí)工程施工場(chǎng)地的夯實(shí)硬化灑水等。再就是改進(jìn)施工的工藝，采用強(qiáng)夯、重錘第一次夯擊后，強(qiáng)夯、重錘機(jī)械設(shè)備先轉(zhuǎn)入下一工作面施工，對(duì)形成的擊坑進(jìn)行注水滲透，等滲透完畢后，強(qiáng)夯、重錘機(jī)械再轉(zhuǎn)入該工作面施工。以次來減小施工用水的蒸發(fā)面積，同時(shí)確保地基的均勻含水率。該工藝不僅節(jié)約了施工用水量，同時(shí)保證了施工機(jī)械的有效使用率。

3 干旱地區(qū)鐵路施工質(zhì)量保證的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

除了施工中節(jié)約用水，采用以上所闡述的施工技術(shù)外，還需要保證施工的質(zhì)量。需要做到這幾個(gè)方面：進(jìn)行組織準(zhǔn)備工作、物質(zhì)準(zhǔn)備工作、技術(shù)準(zhǔn)備工作、特殊路段路基防排水、路基填土與壓實(shí)、路基和防護(hù)與加固等工作。

組織準(zhǔn)備工作是施工的前期準(zhǔn)備內(nèi)容，這里主要是選配強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)隊(duì)伍和施工隊(duì)伍，并有過硬的技術(shù)和良好的素質(zhì)。由于鐵路的路基施工需要的材料和機(jī)械設(shè)備數(shù)量比較大、質(zhì)量要求也比較高、品種繁多，因此必須做好物質(zhì)準(zhǔn)備工作。首先要抓好各種材料及機(jī)械設(shè)備的采購(gòu)與訂貨工作，確定需求量。其次建立詳細(xì)的賬單，便于采購(gòu)內(nèi)容的核查，避免浪費(fèi)的現(xiàn)象產(chǎn)生。在鐵路路基施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，并使全體人員全面熟悉施工圖紙，了解路基施工的要求和施工重點(diǎn)，便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)，并根據(jù)工程施工的要求對(duì)整個(gè)鐵路路基施工的部署、計(jì)劃、施工方法以及工程進(jìn)度和質(zhì)量作出科學(xué)合理的安排，使路基施工有組織、有計(jì)劃、有秩序的在嚴(yán)格可控的情況下實(shí)施，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效完成路基工程施工任務(wù)。施工過程中對(duì)于特殊的路段要做好防水工作，因?yàn)楦珊档貐^(qū)的土質(zhì)比較疏松，如果出現(xiàn)大水會(huì)有可能導(dǎo)致路基坍塌。路基也要做好填土、壓實(shí)、防護(hù)、加固等工作。

可以說路基施工是一個(gè)簡(jiǎn)單中蘊(yùn)含著復(fù)雜的施工過程，所有的施工方法與步驟必須科學(xué)縝密，在施工過程中要按照要求和相應(yīng)法規(guī)，嚴(yán)格認(rèn)真的施工，采用成熟的施工工藝與方法，努力提高路基施工的水平，增強(qiáng)路基的強(qiáng)度達(dá)到保證施工質(zhì)量和延長(zhǎng)鐵路壽命的目的。

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