摘要：CRTSⅡ型板式無砟軌道具有施工精度高、運營速度高、座車舒適度高的特點，在我國高速鐵路建設(shè)上得到大規(guī)模推廣應(yīng)用。高速鐵路客運專線為了大量減少工后不均勻沉降存在的危害，在線路設(shè)計上除了隧道便是大量的使用橋梁設(shè)計，而底座板是CRTSⅡ型板式無砟軌道中的基礎(chǔ)工序及工程量最大的工序，而底座板的張拉又是CRTSⅡ型板式無砟軌道中關(guān)鍵工序，它的成功與否關(guān)系著無碴軌道的穩(wěn)定和列車的運輸安全，因此，底座板施工中張拉環(huán)節(jié)非常重要，應(yīng)加強質(zhì)量控制，以確保底座板張拉質(zhì)量符合設(shè)計要求。

關(guān)鍵詞：無碴軌道；底坐板；鋼板連接器；底坐板張拉

中圖分類號：U21文獻標(biāo)識碼：A

1．無碴軌道底座板結(jié)構(gòu)特點

橋梁地段無碴軌道底座板實景圖

1.1底座板是縱貫全橋的連續(xù)鋼筋砼板帶結(jié)構(gòu)，通過臺后設(shè)置的永久端刺結(jié)構(gòu)的錨固作用，使橋梁地段的底座板不因溫度升降產(chǎn)生較大位移，從而優(yōu)化橋梁軌道相互作用。同時永久端刺還可使底座板冗余縱向力在該區(qū)域全部傳遞至路基，不致影響端刺以外路基上的軌道結(jié)構(gòu)。

1.2每片橋梁固定支座端底座板和橋梁之間設(shè)置剪力齒槽、剪力丁結(jié)構(gòu)，將縱橫向力、豎向力及時向墩臺上傳遞，保證軌道系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)安全。

2.底座板單元節(jié)段劃分（以寧杭高速鐵路客運專線跨寧杭高速公路特大橋為例）

寧杭鐵路客運專線IV標(biāo)第11施工單元正線位于德清跨寧杭高速公路特大橋南京臺～96#墩，施工里程:左線DK212+426.92～DK215+717.071，長3290.151米；右線DK212+426.92～DK215+783.329，長3356.409米。第11施工單元劃分形式為：固定端刺（南京臺）+常規(guī)區(qū)+既有臨時端刺區(qū)。

2.1 作業(yè)人員配備及職責(zé)

參加施工作業(yè)的人員，包括鋼筋工、普工、混凝土工、吊機司機等。具體詳見表3-1。表2-1人員配備情況

2.2 施工機械設(shè)備

底座板張拉采用扭矩扳手，張拉完成后采用天泵輸送混凝土上橋。其他附屬設(shè)備如振搗棒、拉毛器等由施工班組負(fù)責(zé)備齊，具體情況詳見表2-2。

3.底座板張拉施工

3.1技術(shù)要求

3.1.1基本張拉連接段落中的所有砼澆筑段完成且末次澆筑段混凝土強度必須達到20MPa。

3.1.2連接操作盡量臨近鎖定底座板溫度25℃時進行。

3.1.3 BL1后澆帶，即鋼板連接器后澆帶，供底座連接或張拉之用，寬度500mm。主要目的是避免澆筑混凝土?xí)r混凝土水化熱產(chǎn)生的強制力傳到橋梁。

3.1.4后澆帶混凝土采用C35無收縮性混凝土澆筑。

3.1.5張拉過程中，錨固螺母與鎖緊螺母扭矩偏差小于等于20N·m。

3.1.6實際張拉值與理論計算張拉值允許偏差值為±1mm。

3.2 底座板張拉前的準(zhǔn)備工作

3.2.1 底座板張拉必要條件

3.2.1.1后澆帶鑿毛，以露出新鮮混凝土面為準(zhǔn)，后澆帶清理干凈。

3.2.1.2臨時端刺區(qū)和常規(guī)區(qū)鋼板連接器后澆帶，剪力齒槽后澆帶標(biāo)示。并標(biāo)明鋼板連接器張拉次序，后澆帶澆筑次序。

3.2.1.3張拉連接前臨時端刺區(qū)域內(nèi)澆筑段落長度和溫度的測量完成并記錄備用。長度測量采用大地測量法測量臨時端刺砼的長度，利用全站儀測量在后澆帶旁的軌道基準(zhǔn)點可以快速測量長度。

3.2.1.4臨時端刺區(qū)域內(nèi)臨時側(cè)向擋塊安裝完成，常規(guī)區(qū)曲線段臨時側(cè)向擋塊安裝完成。

3.2.1.5清潔精軋螺紋鋼筋，錨固螺母涂上油脂。

3.2.1.6清潔后澆帶浮渣，準(zhǔn)備足夠的張拉工具(包括長套筒扳手，開口扳手)，并對扭矩扳手進行校核。

3.2.2 后澆帶標(biāo)示：

對單元段內(nèi)BL1（鋼板連接器后澆帶）、BL2（剪力齒槽后澆帶）進行標(biāo)示，明確張拉順序。標(biāo)示要簡潔明了，作業(yè)工人可以根據(jù)標(biāo)示明確張拉順序、后澆帶是否澆筑等情況進行作業(yè)，避免張拉、澆筑出現(xiàn)錯誤。

3.2.3 臨時側(cè)向擋塊

在曲線段底座板張拉前需要安裝臨時側(cè)向擋塊，每個側(cè)向擋塊部位安裝一個臨時側(cè)向擋塊，臨時側(cè)向擋塊可采用方木支撐和角鋼臨時支撐兩種形式，以防止在張拉過程中底座板橫向位移。

當(dāng)采用方木支撐時，方木截面尺寸為150mm*150mm，縱向位置對應(yīng)于設(shè)計側(cè)向擋塊位置。支撐方木必須垂直于底座板混凝土側(cè)面，且內(nèi)外側(cè)支撐方木必須位于同一斷面上。

圖3-1臨時側(cè)向擋塊設(shè)置（1）

當(dāng)采用型鋼支撐時，利用螺栓把型鋼與側(cè)向擋塊預(yù)埋套筒連接，并在臨時側(cè)向擋塊與底座板之間縫隙內(nèi)塞入木契塊。

圖3-2臨時側(cè)向擋塊設(shè)置（2）

3.2.4 其它準(zhǔn)備工作

在底座板側(cè)面采用紅藍鉛筆畫直線進行標(biāo)記，以測量底座板發(fā)生的位移。

圖3-3底座板側(cè)面畫線標(biāo)記

3.3 底座板張拉工藝

3.3.1 底座板劃分模式

根據(jù)德清跨寧杭高速公路特大橋底座板劃分情況，第11施工單元底座板模式如下：固定端刺+常規(guī)區(qū)+既有臨時端刺\"（如下圖所示）。