合資模式的所謂“市場換技術(shù)”的失敗，Ocirc;not;因并不在于合資本身，而是在于合資公司中方對于自主品牌追求信念的喪失。

3月21日，奇瑞汽車對外正式宣布與捷豹路虎的合資已frac34;not;達成ETH;not;議。一時間吸引了無數(shù)眼球，也引發(fā)了諸多質(zhì)疑，其中一個疑問就是：當(dāng)合資模式日益遭受到越來越多的質(zhì)疑時，奇瑞與捷豹路虎的新合資公司能否打破合資之踵？

通常的觀點都認為，市場換技術(shù)的失敗是中國合資模式最大的失敗，也因此，一度有聲音反對中國再建立新的合資公司。盡管如此，新一輪合資潮卻不期而至。廣汽集團與菲亞特的合資，長安汽車與PSA的合資，及至奇瑞今天與捷豹路虎的合資。

為什么被人們越來越不看好的合資模式，卻被這些本土汽車企業(yè)如此追捧？甚至當(dāng)初一些汽車企業(yè)拒絕合資，卻在今天也成為了合資大潮中的弄潮兒。

特別是奇瑞汽車，被視為中國本土汽車企業(yè)的旗手和象征，而奇瑞品牌在中國市場的不斷擴大，也被作為與合資企業(yè)相對抗的成功典范。但是，恰恰是奇瑞汽車，今天卻在合資一事上幾近癡迷，與斯巴魯?shù)暮腺Y因為豐田公司持有其股份而成為懸念；與美國克萊斯勒的合資無疾而終；與以色列量子公司的合資公司觀致汽車則讓奇瑞創(chuàng)造了合資模式的創(chuàng)舉。而今天與捷豹路虎的合資公司則真正讓奇瑞進入了傳統(tǒng)合資公司隊伍的行列。

奇瑞汽車通過自我努力，讓奇瑞品牌的產(chǎn)品在中國市場中占有了一席之地，也讓奇瑞自己獲得了“四大四小”的地位。那么，奇瑞今天，能否通過合資模式贏得新的成功？

根據(jù)雙方聯(lián)合發(fā)布的ETH;not;議內(nèi)容顯示，雙方計劃以股比對等的形式建立合資公司。具體包括：生產(chǎn)捷豹路虎品牌車型以及合資自主品牌車型、生產(chǎn)配套的發(fā)動機、銷售合資公司生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品、建立研發(fā)中心等。雙方將按照中國的規(guī)定程序開展進一步工作。

我們看到，雙方建立的合資公司生產(chǎn)的品牌共有三個：捷豹、路虎以及未知名字的合資自主。這樣的安排與目前的大多數(shù)合資公司并無二致，也是合資公司應(yīng)有之義。即使所謂的合資自主，也是現(xiàn)在所有合資公司都承諾之事。即使如華晨寶馬，也已frac34;not;籌劃合資自主品牌的推出事宜。

只是ETH;not;議對于發(fā)動機生產(chǎn)的規(guī)定有些與眾不同。比如，寶馬公司雖然號稱已frac34;not;實現(xiàn)了在中國的國產(chǎn)化，但是其發(fā)動機的國產(chǎn)化也只是最近才開始。

衡量奇瑞與捷豹路虎合資的成敗還為時尚早，不過有一個標(biāo)準(zhǔn)是，奇瑞能夠從合資公司中，到底獲得多少的利益？由于合資公司是股比對等，奇瑞自然能夠從合資公司未來的市場中獲得50%的市場收入與利潤。當(dāng)然，這種利潤的獲得能夠為奇瑞解決資金短缺的困境，只是在這種利潤之外，奇瑞還能剩下什么呢？

合資公司生產(chǎn)的捷豹路虎的市場越擴大，對于奇瑞來說越是一種利益的剝奪，因為這種品牌的價值增長與市場的增加都不僅僅與奇瑞無關(guān)，甚至還與未來的奇瑞汽車向高端品牌的發(fā)展發(fā)生沖突。

合資自主對奇瑞會有更多的幫助？畢竟是一個混血兒，而且這個混血兒能夠有多大的發(fā)展，就像其他所有的合資自主品牌一樣，還需要觀察。最終我們特別在意的還是：奇瑞能否從這種合資公司中獲得更多的技術(shù)提升，以及管理frac34;not;驗的積累。奇瑞一直致力于通過自己的努力去實現(xiàn)品牌的高端突破，但是°not;于技術(shù)積累的欠缺，這種高端突破一直未有太大的進展，因此，如果能夠通過與捷豹路虎的合資，讓奇瑞取得品牌價值的提升，必然是奇瑞期待之事。

然而，捷豹路虎雖然不像其他合資企業(yè)那樣將中方合作者奇瑞公司當(dāng)做競爭對手，但是核心技術(shù)的轉(zhuǎn)讓恐怕仍然是合資合作的禁區(qū)。當(dāng)然，如果奇瑞有心通過合資公司提升自主品牌，那么與捷豹路虎的合資過程必然提供更多的機會，讓奇瑞受益不少。即使那些過氣的技術(shù)，一旦被奇瑞掌握也會對自主品牌大有好處。

合資模式的所謂“市場換技術(shù)”的失敗，Ocirc;not;因并不在于合資本身，而是在于合資公司中方對于自主品牌追求信念的喪失。從自主品牌艱苦frac34;not;歷中成長起來的奇瑞汽車公司，還是很可能從合資公司中學(xué)習(xí)到更多對自己有用的frac34;not;驗與技術(shù)，這對于中國的合資模式，也許會有更多的啟示作用。