吳海瓊

（廣西經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院，廣西 南寧 530007）

資源整合視域下廣西第三方物流企業(yè)發(fā)展對策研究

吳海瓊

（廣西經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院，廣西 南寧 530007）

第三方物流的發(fā)展程度能反映和體現(xiàn)廣西物流業(yè)發(fā)展的整體水平。分析廣西第三方物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和物流資源整合的必要性，以企業(yè)資源整合網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，提出廣西第三方物流企業(yè)資源擴(kuò)張性整合策略。

第三方物流；資源整合

在激烈的市場競爭中，隨著市場與行業(yè)分工的日趨細(xì)化以及物流管理與服務(wù)需求的不斷延伸，企業(yè)開始將目光投向流通領(lǐng)域，積極尋求外部物流服務(wù)，產(chǎn)生了日益強(qiáng)勁的第三方物流需求。第三方物流（Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL）的概念源自于管理學(xué)中的（out-souring），意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)；將（Out-souring）引入物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》提出，第三方物流是由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。

近年來，隨著中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)建成和泛北部灣經(jīng)濟(jì)建設(shè)的推進(jìn)，廣西物流行業(yè)得到一定的發(fā)展，涌現(xiàn)出許多第三方物流企業(yè)。但從整體上看，雖有量的發(fā)展，第三方物流企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應(yīng)鏈的全程服務(wù)。因此，要提高物流服務(wù)水平，降低物流成本，就必須對外圍的社會資源進(jìn)行有效整合和利用，提高第三方物流企業(yè)競爭力。

1 廣西第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 廣西物流發(fā)展?fàn)顩r

2009年12月，《廣西物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺，明確了廣西要營造現(xiàn)代化物流發(fā)展環(huán)境，建立布局合理、配套完善，服務(wù)高效的物流服務(wù)體系，努力降低社會物流成本，并充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，統(tǒng)籌規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建服務(wù)于西南、中南，華南，輻射內(nèi)地，連接?xùn)|盟的出海出邊物流通道和區(qū)域性物流中心。2010年，廣西全年國內(nèi)生產(chǎn)總值397983億元，比上年增長 10.3%；社會消費(fèi)品零售總額3271.81億元，比上年增長19.0%；貨物進(jìn)出口總額177.07億美元，比2005年增長2.42倍；全年貨物運(yùn)輸總量320億噸，比上年增長13.4%；貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量137329億噸公里，增長12.4%。[1]隨著經(jīng)濟(jì)的增長，數(shù)萬億的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品最終都要進(jìn)入物流領(lǐng)域，為了節(jié)約企業(yè)內(nèi)部物流成本，增加經(jīng)營利潤，第三方物流服務(wù)市場的空間和潛力相當(dāng)巨大。

1.2 廣西第三方物流企業(yè)的類型

目前廣西第三方物流企業(yè)的類型主要有以下幾種：（1）由傳統(tǒng)倉儲型企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)；（2）由傳統(tǒng)運(yùn)輸型企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)；（3）新成立的綜合型物流企業(yè)；（4）商業(yè)連鎖配送為主的物流企業(yè)。由傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)代表有“廣西外運(yùn)”、“廣西物資集團(tuán)”、“廣西超大”和“廣西運(yùn)德”等。這些企業(yè)擁有穩(wěn)定的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，有一定的資金實(shí)力，在自身的專業(yè)領(lǐng)域上經(jīng)驗(yàn)豐富。新成立的綜合型物流企業(yè)有“防港物流”、“柳州桂中海迅”和“玉柴物流”等企業(yè)。這類企業(yè)作為后進(jìn)入市場者，定位一般都是成為專業(yè)化的第三方物流服務(wù)提供者。其服務(wù)水平較高，在服務(wù)、管理以及現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用方面要高于傳統(tǒng)物流企業(yè)。隨著商業(yè)連鎖配送發(fā)展加快，如“北京華聯(lián)”、“南寧泰華”等連鎖配送業(yè)務(wù)發(fā)展較快。這類企業(yè)大多擁有自己的運(yùn)輸系統(tǒng)，與零售商聯(lián)系密切，能夠?yàn)閰^(qū)內(nèi)的各個零售網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行配送，在配送的準(zhǔn)時(shí)性和貨物的完整性方面均有很好的表現(xiàn)。

1.3 廣西第三方物流企業(yè)存在的問題

盡管這幾年來廣西的物流行業(yè)近年來得到了一定的發(fā)展，涌現(xiàn)出很多物流企業(yè)，但總體發(fā)展水平還很低?？偟膩碚f，廣西中小型第三方物流企業(yè)發(fā)展主要問題有以下幾個方面：

（1）物流企業(yè)小、多、散

由于傳統(tǒng)第三方物流行業(yè)進(jìn)入門檻較低，因此很多運(yùn)輸業(yè)和倉儲業(yè)企業(yè)，開始轉(zhuǎn)型為中小型第三方物流企業(yè)，也有部分只擁有幾輛運(yùn)輸車輛的小型運(yùn)輸公司也打出了第三方物流的旗號。企業(yè)數(shù)目雖多，但規(guī)模不大，且互相惡性競爭，協(xié)同意識差，造成了第三方物流企業(yè)服務(wù)水平參差不齊，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，市場競爭力較弱。

（2）設(shè)施、設(shè)備落后，增值服務(wù)薄弱

由于運(yùn)輸車輛、倉儲庫房和現(xiàn)代物流技術(shù)等硬件、軟件設(shè)備的投資對資金的需求很大且回收周期較長，大部分企業(yè)受到資金和規(guī)模限制，物流設(shè)施設(shè)備更新改造不及時(shí)，物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)水平低，無法開展綜合性的第三方物流服務(wù)。

（3）物流管理人才缺乏

物流企業(yè)普遍存在著物流人才短缺的現(xiàn)象。通過走訪發(fā)現(xiàn)，廣西中小企業(yè)高學(xué)歷的物流人才嚴(yán)重缺乏。調(diào)查顯示，有近90%的企業(yè)表示需要甚至迫切需要物流人才。[2]廣西作為西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，專業(yè)物流人才的缺乏，特別是具有現(xiàn)代第三方物流知識，接受過先進(jìn)的物流企業(yè)培訓(xùn)的專門管理人才的稀缺，已成為制約廣西中小企業(yè)物流快速發(fā)展的瓶頸。

（4）信息化管理水平落后

受觀念和條件的限制，中小型第三方物流企業(yè)還沒有對信息技術(shù)的重要性引起足夠的重視，物流信息化管理水平還很落后。有些企業(yè)雖然配備了電腦，但僅僅形成了內(nèi)部簡單系統(tǒng)，而沒有形成網(wǎng)絡(luò)，更沒有應(yīng)用數(shù)據(jù)庫管理，對物流過程的許多重要決策問題，如最優(yōu)庫存管理、貨物組配方案、運(yùn)輸最佳路線等還處于人工、半人工狀態(tài)，物流成本居高不下。

2 物流企業(yè)資源整合的必要性分析

由于廣西第三方物流企業(yè)存在種種問題，導(dǎo)致物流網(wǎng)絡(luò)分散，物流資源大量浪費(fèi)。第三方物流企業(yè)要想產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，降低物流服務(wù)的單位成本，在激烈的競爭中得以生存和發(fā)展，資源整合是一條重要途徑。

首先，能夠抬高第三方物流市場的進(jìn)入壁壘。通過資源的整合提高第三方物流企業(yè)的規(guī)模，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)，降低運(yùn)營成本，從而使物流服務(wù)的價(jià)格降低。這樣不僅可以抵制潛在進(jìn)入者，還可以對當(dāng)前市場中的低效率第三方物流企業(yè)的存在構(gòu)成威脅；其次，有利于提高市場集中度。擁有較高的市場集中度，市場份額較大的企業(yè)通過對市場的控制，具備較強(qiáng)的定價(jià)能力和制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的能力，有利于第三方物流市場向規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展；最后，有利于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的差別化。差別化的經(jīng)營更能滿足物流需求者的多樣化需求，提高顧客滿意度。

3 廣西第三方物流企業(yè)資源整合內(nèi)容及對策

第三方物流企業(yè)在整個物流網(wǎng)絡(luò)中的是節(jié)點(diǎn)的作用，因此企業(yè)必須將自己放到整個物流網(wǎng)絡(luò)中，從整個網(wǎng)絡(luò)來獲取自己所需的各種資源。這種整合應(yīng)當(dāng)是第三方物流企業(yè)與外部環(huán)境的資源整合而不是物流企業(yè)內(nèi)部的整合，因?yàn)槠髽I(yè)內(nèi)部的整合只能達(dá)到企業(yè)內(nèi)部的更有序化、集約化，而難以增加企業(yè)所能控制的資源。這種整合應(yīng)該是一種擴(kuò)張性的整合，必須有利于實(shí)現(xiàn)第三方物流企業(yè)的成本低廉化、服務(wù)產(chǎn)品多樣化、服務(wù)質(zhì)量優(yōu)質(zhì)化和經(jīng)營規(guī)?；唧w包括以下內(nèi)容：

3.1 客戶資源整合

客戶資源整合是指根據(jù)客戶需求為其提供差別化的物流服務(wù)，并努力與客戶建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。[3]物流市場屬于買方市場，物流服務(wù)的提供者必須以滿足客戶要求作為獲取這一資源的手段。第三方物流企業(yè)要把企業(yè)網(wǎng)絡(luò)中的客戶作為一種資源整合起來，將不在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的客戶整合進(jìn)來，通過與客戶的及時(shí)溝通，獲得客戶信息，以客戶需求為導(dǎo)向，及時(shí)調(diào)整自己的戰(zhàn)略。企業(yè)可通過搜集、建立完善的客戶信息資料，分析客戶的購買行為，對客戶實(shí)施分類管理，實(shí)施專家營銷，幫助客戶重整物流業(yè)務(wù)流程等方法整合客戶資源。

3.2 能力資源整合

第三方物流服務(wù)能力資源包括物流服務(wù)所需的有形的實(shí)體資源（倉儲設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備等）和物流服務(wù)所需的無形的技能資源（貨運(yùn)組織方式和存貨控制能力等），還包括物流服務(wù)所需的知識資源（物流管理知識和其他物流運(yùn)作知識等）。第三方物流企業(yè)可以通過租賃或收購等手段將外部的倉儲或運(yùn)輸資源等實(shí)體資源，還可以通過推出新的服務(wù)產(chǎn)品和建立廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式整合技能資源，建立和完善自身物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

3.3 組織資源整合

第三方物流企業(yè)組織資源整合，指的是對物流資源產(chǎn)權(quán)主體進(jìn)行協(xié)調(diào)控制實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的集成化運(yùn)作。第三方物流企業(yè)系統(tǒng)內(nèi)組織資源的整合主要是聯(lián)合多個具有共同目標(biāo)的企業(yè)，組成具有聯(lián)盟性質(zhì)的虛擬組織，建立高效的運(yùn)作團(tuán)隊(duì)，使系統(tǒng)內(nèi)各組織在物流系統(tǒng)的整體集成運(yùn)營中能夠充分發(fā)揮各自的核心能力。

3.4 信息資源整合

物流信息資源整合是指對各種物流信息資源通過收集、篩選、分類、對比、整理形成的以增值為目的的有效信息的活動。建設(shè)高度發(fā)達(dá)的物流管理信息系統(tǒng)是第三方物流企業(yè)資源整合的必然要求，全面優(yōu)化原有信息系統(tǒng)是加快第三方物流企業(yè)資源整合的根本保證。第三方物流企業(yè)要與客戶之間，或供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間建立起相互信任、相互依賴，長期合作和共同發(fā)展的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關(guān)系，建立跨企業(yè)邊界的信息分享機(jī)制。由信息共享實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作全程的可見性，由可見性實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)全程的可控性，由可控性實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的適應(yīng)性，由適應(yīng)性實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)輸出的一致性和產(chǎn)品的可得性，直至客戶滿意。

4 結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，未來物流行業(yè)將作為支撐起高效現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的一個平臺，第三方物流更將作為這一平臺上的核心力量，為企業(yè)創(chuàng)造更大的財(cái)富。只有對第三方物流企業(yè)的資源實(shí)施有效的整合才能實(shí)現(xiàn)其與合作伙伴的共贏。本方以此為切入點(diǎn)，結(jié)合廣西目前第三方物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，通過對第三方物流企業(yè)資源整合必要性的分析，闡述了第三方物流企業(yè)資源整合的內(nèi)容和對策，為廣西第三方物流企業(yè)特別是中小物流企業(yè)的發(fā)展策略提供借鑒。

[1] 廣西壯族自治區(qū)統(tǒng)計(jì)局.廣西統(tǒng)計(jì)年鑒[M].北京:中國統(tǒng)計(jì)出版社,2011.9.

[2] 朱玉鑫,王勇.廣西中小企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀分析[J].中國集體經(jīng)濟(jì),2011(18):107-108.

[3] 王佐.論物流企業(yè)資源整合[J].物流技術(shù),2003(3):5-9.

Guangxi third-party logistics enterprise development strategies under resource integration Perspective

The degree of development of third-party logistics can reflect and embody the overall level of the Guangxi logistics industry development. status quo of the development of Guangxi third party logistics enterprises and the need for logistics resources integration were Analyzed, based on enterprise resources integration network, Guangxi third-party logistics enterprises resources expansive integration strategy were raised.

Third-party logistics; Resources integration

F250

A

1008-1151(2012)06-0295-02

2012-04-16

吳海瓊（1975－），女，廣東云浮人，廣西經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院工商管理系講師，管理學(xué)碩士研究生，研究方向?yàn)槠髽I(yè)管理、區(qū)域經(jīng)濟(jì)。