■ 徐秉君

2010年11月，在珠海第八屆中國國際航空航天博覽會上，巴基斯坦空軍派出3架JF-17“雷電”戰(zhàn)斗機首度參展，其中1架進行靜態(tài)展示，2架進行飛行表演。在航展期間，巴基斯坦空軍為中外觀眾進行了精彩的飛行表演，成為本屆航展的一大亮點。

JF-17“雷電”戰(zhàn)斗機是中國與巴基斯坦合作研制的一種全天候多用途輕型戰(zhàn)斗機。2003年8月25日首飛成功后，中方正式命名為FC-1“梟龍”，巴方命名為JF-17“雷電”。

“梟龍”戰(zhàn)機是針對21世紀的作戰(zhàn)環(huán)境特點，滿足國際、國內(nèi)市場需求，由中國一航和巴基斯坦空軍共同投資，中國一航成都飛機設(shè)計研究所、中國一航成都飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司和中國航空技術(shù)進出口總公司等單位，自主創(chuàng)新、自主開發(fā)研制的擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全天候、單發(fā)、單座、新一代輕型戰(zhàn)斗機。

“梟龍”戰(zhàn)機研制的成功，是中國先進航空武器裝備研制取得的一項重大成果，標志著中國航空工業(yè)實現(xiàn)了向新一代先進戰(zhàn)斗機研發(fā)的跨越，同時也是中國航空工業(yè)注重開辟國內(nèi)、國外兩個市場，充分利用兩種資源，開創(chuàng)對外軍事合作項目、自主創(chuàng)新的成功范例?！皸n龍”戰(zhàn)機的研制成功，為此后的批量生產(chǎn)和打入國際市場奠定了堅實基礎(chǔ)。

航空武器升級換代帶來機遇

20世紀80年代中期，西方發(fā)達國家的主力戰(zhàn)機已逐步更新?lián)Q代為第三代戰(zhàn)機，而中國的主力戰(zhàn)機依然是殲-7、殲-8，一些發(fā)展中國家裝備的也大都是一些老舊型號的戰(zhàn)機。為了跟上世界航空武器升級換代的步伐，以及維護和保證本國的國家安全和根本利益，發(fā)展中國家迫切需要提升本國的安全防護能力，但發(fā)達國家對先進武器裝備實行嚴密封鎖和禁運，再加上高昂的價格，即使發(fā)展中國家想買也買不起。發(fā)展中國家迫切需要一種性能先進且價格比較適中的新型作戰(zhàn)飛機，以取代老舊飛機。

在這種大背景下，中國開始嘗試與西方發(fā)達國家進行軍事合作，以加快研制新一代先進戰(zhàn)機的進程。1988年，中國開始啟動“FC-1計劃”，當(dāng)時成都飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司與格魯曼公司簽署了一項軍事合作項目合同，該計劃是在殲-7飛機的基礎(chǔ)上，由對方提供一定技術(shù)支持，研制出一種性能先進的輕型殲擊機。然而，由于1989年中美關(guān)系突然惡化，美國政府單方取消了對華所有軍事合作項目，致使該計劃擱淺。

由于政治、技術(shù)和歷史原因，中國在與西方發(fā)達國家的軍事合作方面長期受制于人。這類合作，不是帶有苛刻的附加條件，就是加以嚴格的技術(shù)條件限制，價格高昂且不說，往往由于政治原因單方面撕毀合同，不僅給中國的國防建設(shè)造成嚴重損失，而且嚴重影響到解放軍裝備現(xiàn)代化的進程。

對此，中國適時調(diào)整裝備發(fā)展戰(zhàn)略，堅持引進和自行研發(fā)兩條腿走路，發(fā)展基點立足于自力更生，從而贏得更快的發(fā)展速度。這期間，許多發(fā)展中國家都面臨航空裝備老舊而無法應(yīng)對的復(fù)雜多變的安全形勢。因此，中國亟須研制一種超越第二代、和第三代性能接近的新型戰(zhàn)斗機，用來替換許多發(fā)展中國家已經(jīng)老化的第二代戰(zhàn)斗機。基于當(dāng)時的航空技術(shù)條件，盡管困難重重，但卻是一次難得機遇。

這時，巴基斯坦空軍正在籌劃航空裝備更新?lián)Q代，以適應(yīng)該國安全形勢的需要。于是，巴空軍一方面引進美國的F-16戰(zhàn)機，一方面積極與中國合作，試圖借助中方的力量研制一種高低搭配且較為先進的戰(zhàn)斗機。1991年，中國基于發(fā)展需要和當(dāng)時能夠獲得的航空技術(shù)，再次啟動新機研制計劃，并命名為“超-7計劃”。巴空軍表示有興趣參加聯(lián)合研制工作。1992年2月，中國政府正式邀請巴空軍投資“超-7計劃”。作為合作項目，巴方有權(quán)全面參與研發(fā)過程，并擁有合作生產(chǎn)權(quán)。

起初，雙方的合作比較順利。1992年5月，中巴兩國專家組開始“超-7”飛機項目可行性論證。10月，經(jīng)過多輪談判，兩國簽署合作備忘錄。1994年10月，巴基斯坦政府開始與中國有關(guān)方面進行正式談判。1995年7月，巴空軍對戰(zhàn)術(shù)技術(shù)提出要求，雙方于10月簽署了新的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求。然而，巴空軍在航電系統(tǒng)技術(shù)要求方面與中方意見不一，這也是雙方談判的核心分歧點。

巴方曾提出使用西方先進的航電系統(tǒng)，中方極力推薦自己生產(chǎn)的航電設(shè)備，雙方就此僵持不下。最后，中方把航電系統(tǒng)設(shè)計方案的關(guān)鍵部分復(fù)印給巴方談判代表，并告訴對方，我們就是按照這種先進的航電系統(tǒng)來設(shè)計該型飛機的，巴方談判代表這才吃了定心丸。1996年6月，雙方確定了航電系統(tǒng)的技術(shù)要求。1997年11月12日，巴基斯坦空軍“超-7”項目辦訪華。通過系統(tǒng)考察，巴基斯坦空軍認可了飛機的初步設(shè)計。與巴方的談判前后持續(xù)了7年，終于在1999年初簽署聯(lián)合研制新型戰(zhàn)斗機的協(xié)議。

2001年2月，為了滿足客戶需求，中方大膽采用將原型機研制分“兩步走”的策略，即分為平臺狀態(tài)(01、03架)和全狀態(tài)(04架)兩個階段，一方面可讓飛機盡早飛起來，加快平臺鑒定；另一方面，利用平臺鑒定這段時間，研發(fā)更為先進的航電武器系統(tǒng)，進一步優(yōu)化飛機的性能。但此時，巴方又明確要求研制進程提速，對首飛時間的要求近乎苛刻：兩年半。

創(chuàng)造“梟龍”奇跡

中國一航成都飛機設(shè)計研究所擔(dān)負“梟龍”飛機的研發(fā)重任，從確定技術(shù)狀態(tài)到實現(xiàn)首飛，只有不到兩年時間，研制周期之短，在中國航空史上前所未有。按國際慣例，研制一架新型戰(zhàn)機從設(shè)計到定型生產(chǎn)，需要15年至20年的時間?！皸n龍”方案確定后，距離首飛的節(jié)點僅有兩年半的時間。如果按常規(guī)，這幾乎是一項不可能完成的任務(wù)，但中國航空人以超凡的智慧和勇氣打破常規(guī)，敢于創(chuàng)新，開創(chuàng)了前所未有的“梟龍速度”。

1998年，楊偉受命擔(dān)任成都飛機設(shè)計研究所副所長、副總設(shè)計師，并兼任飛控系統(tǒng)總設(shè)計師。不久，他肩挑成都飛機設(shè)計研究所總設(shè)計師、殲-10重點型號雙座型飛機總設(shè)計師和“梟龍”飛機總設(shè)計師三副擔(dān)子。每一個型號都有嚴格的任務(wù)節(jié)點，楊偉沒有退路，唯一的出路在于大膽改革創(chuàng)新。

研制觀念和體制機制創(chuàng)新?！皸n龍”項目在國內(nèi)首次探索出了一條以市場和用戶為牽引，參研各方自籌資金，風(fēng)險投入，開發(fā)適應(yīng)市場需要和客戶需求的新型戰(zhàn)斗機的研發(fā)新路，開創(chuàng)了軍工單位采用市場經(jīng)濟模式運作的新局面。在體制方面建立高效運轉(zhuǎn)的項目管理系統(tǒng)，并創(chuàng)造性地采用了“共同投資、共同開發(fā)、共擔(dān)風(fēng)險、共享利益”的合作模式，闖出了一條對外軍事合作的新路。在具體研制過程中，采用靈活機制，建立了高度統(tǒng)一的行政指揮線、技術(shù)指揮線和綜合保障支持線，改變傳統(tǒng)的串行工作模式，實行了高度平行交叉、并行協(xié)同工作的模式，極大地提高了工作效率。

設(shè)計理念、設(shè)計流程和設(shè)計手段創(chuàng)新。在多種重點任務(wù)的壓力下，楊偉開始嘗試創(chuàng)建新的大型武器裝備研制管理平臺，在設(shè)計師系統(tǒng)中引入現(xiàn)代管理理念，建立柔性組織，實施設(shè)計流程再造，大量運用數(shù)字化設(shè)計等先進手段，以精密設(shè)計和敏捷管理為核心，構(gòu)建了全新現(xiàn)代化多項目管理新模式。

致力于重大關(guān)鍵核心技術(shù)的突破與創(chuàng)新。為了使新研制的“梟龍”戰(zhàn)機超越二代戰(zhàn)機并具備三代戰(zhàn)機的作戰(zhàn)能力，楊偉率領(lǐng)團隊在核心技術(shù)上尋求突破和創(chuàng)新。在“梟龍”戰(zhàn)機上大膽采用國產(chǎn)系列先進技術(shù)，如先進的總體氣動布局設(shè)計技術(shù)、先進的航空電子核心設(shè)計技術(shù)、高性價比的飛行控制系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)、先進的供配電系統(tǒng)綜合設(shè)計技術(shù)、先進的應(yīng)急電源設(shè)計技術(shù)、先進的艙蓋設(shè)計技術(shù)等。

在創(chuàng)新理念的引領(lǐng)下，楊偉主持完成了“梟龍”戰(zhàn)機設(shè)計方案調(diào)整，全機總體分區(qū)協(xié)調(diào)，全尺寸樣機的改造，結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)重點試驗組建的任務(wù)。2001年9月，“梟龍”戰(zhàn)機由凍結(jié)技術(shù)狀態(tài)轉(zhuǎn)入詳細設(shè)計階段。經(jīng)過9個多月的努力，“梟龍”戰(zhàn)機提前進入生產(chǎn)階段。這一系列創(chuàng)新和變革，將“梟龍”戰(zhàn)機的研制時間，由最初計劃的4年縮短為23個月，創(chuàng)造了中國航空史上的奇跡！

2003年8月25日，“梟龍”戰(zhàn)機首飛成功，首架原型機在空中飛行17分鐘后安全著陸。在飛機平穩(wěn)落地的那一刻，楊偉和他的團隊心潮澎湃。當(dāng)試飛員從飛機上下來后，楊偉第一個走上去與他熱烈擁抱，沒有什么語言能比擁抱更能表達他們此刻的心情。

“梟龍”戰(zhàn)機的研制成功，實現(xiàn)了中國航空工業(yè)軍用飛機開辟國際市場的突破，實現(xiàn)了中國航空工業(yè)軍用飛機技術(shù)輸出的突破，實現(xiàn)了中國航空工業(yè)飛機研制體制與機制的突破。

性能堪比第三代戰(zhàn)機

“梟龍”原型機首飛成功后，按照“兩步走”策略，在完成后續(xù)試驗試飛的同時，又緊鑼密鼓地進行全狀態(tài)機型的研制。

如果說原型機第一步是“基礎(chǔ)版”的話，那么第二步就是全狀態(tài)的“完整版”。為了使“梟龍”戰(zhàn)機能夠適應(yīng)21世紀戰(zhàn)爭環(huán)境的特點，最大程度滿足用戶需求，符合國際市場運行規(guī)律，中方在“梟龍”01、03架原型機的基礎(chǔ)上，進行了大量技術(shù)創(chuàng)新。先后進行了氣動、結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計，采用了先進的“蚌”式進氣道等創(chuàng)新技術(shù)，應(yīng)用了復(fù)雜薄壁零件多孔精密加工等綜合制造技術(shù)，配裝了國內(nèi)最為先進的高度綜合化的航空電子和武器系統(tǒng)，配置了國際領(lǐng)先的具有良好人機界面的座艙綜合顯示設(shè)備，從而大幅度地提升“梟龍”戰(zhàn)機的整體性能和綜合作戰(zhàn)能力。最后，形成了全狀態(tài)航電系統(tǒng)和武器系統(tǒng)的“梟龍”04架戰(zhàn)機。

噴有中國、巴基斯坦兩國國旗圖案的 “梟龍”戰(zhàn)機

巴方最關(guān)注的還是“梟龍”戰(zhàn)機的航電系統(tǒng)技術(shù)能否滿足他們的需求。巴方代表在長達一年多的考察中，目睹了中國的武器、航電技術(shù)的突飛猛進，從而打消了對中國航電系統(tǒng)性能的疑慮。2004年，巴方代表正式在航電系統(tǒng)簽約儀式上簽字，并承認“中國的技術(shù)是一流的”。緊接著，“梟龍”04架戰(zhàn)機首次安裝了中國研制的具有世界先進水平的航電系統(tǒng)。

2006年4月28日，中國自行研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的04架“梟龍”戰(zhàn)機在成都進行首次試飛。這架新型“梟龍”戰(zhàn)機在空中飛行16分鐘，各項性能指標均達到設(shè)計要求，首飛獲得圓滿成功。9月，“梟龍”06架戰(zhàn)機也實現(xiàn)了首飛成功。與“基礎(chǔ)版”不同的是，04架和06架戰(zhàn)機是一種全狀態(tài)的“完整版”飛機，也就是說，除了飛機的機體平臺以外，飛機上的航電系統(tǒng)及武器系統(tǒng)都已經(jīng)全部裝載。這就意味著“梟龍”戰(zhàn)機已進入到一個全面驗證階段，同時也是非常關(guān)鍵的一個階段。

經(jīng)過后續(xù)試飛驗證，“梟龍”戰(zhàn)機的出色表現(xiàn)展示了其良好的性能。其中，采用先進的總體氣動布局，尤其是采用“蚌”式進氣道設(shè)計技術(shù)，大大提高了飛機的超音速性能；采用中國自主研發(fā)的、處于世界領(lǐng)先水平的綜合化航空電子和武器系統(tǒng)，使“梟龍”戰(zhàn)機可實施超視距雙目標攻擊，可掛載包括精確制導(dǎo)武器在內(nèi)的多種武器，具有多種先進的精確導(dǎo)航、戰(zhàn)場態(tài)勢感知、目標探測與識別、作戰(zhàn)攻擊以及電子戰(zhàn)等功能。

此外，“梟龍”戰(zhàn)機還可以根據(jù)用戶的不同要求，選配不同的航空電子系統(tǒng)組合方案；首次采用了數(shù)字式電傳和機械混合系統(tǒng)綜合設(shè)計，這不僅使飛機具有良好的飛行品質(zhì)和多種自動駕駛模態(tài)，而且實現(xiàn)了低成本；采用了先進的供配電系統(tǒng)綜合設(shè)計和試驗驗證技術(shù)，其核心是采用了由中國自主研發(fā)的數(shù)字式電源控制盒，系統(tǒng)的故障檢測率達95%，縮短了故障排除時間，提高了飛機的出勤率；采用了先進的座艙設(shè)計技術(shù)、先進的微爆索穿蓋彈射救生系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)、全液動式供輸油系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)、整體油箱設(shè)計技術(shù)、鈦合金結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)、結(jié)構(gòu)綜合分析試驗技術(shù)等一系列先進設(shè)計技術(shù)。

實際上，在“梟龍”第二步啟動的時候，中國已經(jīng)把整個的研制要求和飛機最終要實現(xiàn)的目標鎖定在第三代戰(zhàn)斗機的性能指標上了。

“梟龍”全狀態(tài)飛機的成功首飛，為該型戰(zhàn)機的批量生產(chǎn)奠定了堅實的基礎(chǔ)，是中國先進航空武器裝備研制取得的又一重大成果，標志著中國航空工業(yè)自主創(chuàng)新能力有了大幅度的提升，并實現(xiàn)了向新一代先進戰(zhàn)斗機研發(fā)的新跨越。

中巴軍事合作的范例

特殊的地緣關(guān)系，使中國與巴基斯坦建立了友好的鄰邦關(guān)系，也開始了中巴長達近半個世紀的軍事合作。

早在20世紀60年代中期，中國就同巴基斯坦開始了軍事合作項目。1965年底，中國向巴基斯坦空軍提供了首批殲-6戰(zhàn)斗機。之后，在長達30多年的時間里，中國先后向巴基斯坦空軍提供了253架殲-6戰(zhàn)斗機。最鼎盛的時候，巴基斯坦空軍曾擁有10個殲-6戰(zhàn)斗機中隊，殲-6戰(zhàn)斗機一度成為巴基斯坦空軍的主力戰(zhàn)機之一，并在實際空戰(zhàn)中創(chuàng)造了輝煌戰(zhàn)績。

由于中國具有良好的信譽，再加上在技術(shù)方面給予全力支持，中巴兩國的軍事合作保持了長期穩(wěn)定的發(fā)展。中國除了向巴基斯坦提供大量的殲-6戰(zhàn)斗機外，還批量向巴空軍援助了在當(dāng)時比較先進的A-5（強-5）、F-7(殲-7)等先進戰(zhàn)機，這些戰(zhàn)機構(gòu)成了巴基斯坦空軍的主要空中力量。

隨著國際形勢的復(fù)雜多變，世界各國競相加速提升本國的空中力量。由于南亞地區(qū)局勢日趨緊張，巴基斯坦亟須提升空軍戰(zhàn)斗力來保衛(wèi)領(lǐng)空安全和維持地區(qū)安全力量的平衡。這期間，巴基斯坦試圖尋求與西方發(fā)達國家開展軍事合作，以加速武器裝備更新?lián)Q代的步伐。然而，這類合作受到諸多條件制約。1998年，巴基斯坦核試驗后遭到美國制裁，美國隨即停止了對巴的經(jīng)濟、軍事援助，并單方面凍結(jié)了巴基斯坦當(dāng)時急需的38架F-16戰(zhàn)斗機合同。在地區(qū)安全形勢的巨大壓力下，巴基斯坦又開始尋求與中國的新型合作。這時，中國一如既往地伸出了援助之手，與巴基斯坦共同研發(fā)滿足巴方空軍需求的新型戰(zhàn)機，這便催生了“梟龍”。

2006年4月，裝配了完整航電系統(tǒng)的04架“梟龍”戰(zhàn)機成功實現(xiàn)了首飛。隨后，巴基斯坦空軍參謀長坦威爾·穆罕默德·艾哈邁德上將在“梟龍”戰(zhàn)機全狀態(tài)首飛儀式上說：“巴基斯坦空軍希望能夠大量裝備‘梟龍’戰(zhàn)斗機。目前，巴基斯坦空軍訂購的數(shù)量是150架，但這是遠遠不夠的?！?/p>

不久，“梟龍”戰(zhàn)機就走出了國門。2007年、2008年，“梟龍”戰(zhàn)機連續(xù)兩年參加了巴基斯坦的國慶閱兵典禮，受到了各界的高度贊譽。2009年7月，巴基斯坦正式啟動了國產(chǎn)化“梟龍”戰(zhàn)機的生產(chǎn)線，這使得巴基斯坦成為世界上少數(shù)能組裝生產(chǎn)第三代戰(zhàn)機的國家之一。目前，世界上只有美、俄、法、英、瑞典、中國等少數(shù)幾個國家具備完整研發(fā)、制造第三代戰(zhàn)機的能力。中巴“梟龍”戰(zhàn)機項目的合作，不僅加速了巴方空軍力量的提升，重要的是通過后續(xù)卓有成效的合作，使巴基斯坦逐步建立起本國的航空工業(yè)。