本報(bào)駐美國(guó)特約記者 馬桂花 姜 珊

美國(guó)私人飛機(jī)的規(guī)模在今年美國(guó)橄欖球聯(lián)盟“超級(jí)碗”決賽當(dāng)天得到極致體現(xiàn)。２月５日，該賽事在印第安納州首府印第安納波利斯舉行。前來(lái)觀(guān)賽的各界球迷動(dòng)用了近千架私人飛機(jī)，一時(shí)間這個(gè)只有82萬(wàn)人口的小城機(jī)場(chǎng)忙亂不堪。聯(lián)邦航空局不得不臨時(shí)開(kāi)通5條新的離港線(xiàn)路并啟動(dòng)3座臨時(shí)流動(dòng)控制塔。即便如此，為圖便利、快捷而乘坐私人飛機(jī)的名流富翁在比賽結(jié)束后因需排隊(duì)離港不得不在機(jī)場(chǎng)等候近4小時(shí)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，美國(guó)有20萬(wàn)架私人飛機(jī)和60萬(wàn)私人飛行員，美國(guó)占據(jù)了全世界75%的私人飛機(jī)市場(chǎng)。美國(guó)大面積的低空可供自由飛行。調(diào)查顯示，美國(guó)私人飛機(jī)擁有者的年均收入920萬(wàn)美元左右，資產(chǎn)價(jià)值平均8930萬(wàn)美元，平均年齡57歲，70%左右為男性。好萊塢巨星湯姆·克魯斯擁有3架私人飛機(jī)，其中一架花了2000萬(wàn)英鎊，機(jī)上有10個(gè)座位、一個(gè)家庭影院。

在美國(guó)，養(yǎng)護(hù)一架私人飛機(jī)價(jià)格不菲。一架5000萬(wàn)美元的私人飛機(jī)，每年的維護(hù)費(fèi)用大約250萬(wàn)美元。根據(jù)機(jī)型大小和其他因素，保險(xiǎn)費(fèi)用也不同。比如，一架Adam A500機(jī)型（裝載不超過(guò)6人）每年的保險(xiǎn)費(fèi)用在2萬(wàn)美元左右。還有一些隱形費(fèi)用存在，如飛機(jī)燃油費(fèi)比路面的交通費(fèi)高得多。每年還需要為飛行員支出2萬(wàn)到12萬(wàn)美元不等的薪水。

如今，美國(guó)市場(chǎng)上的私人飛機(jī)已很少屬于傳統(tǒng)意義上“完全由個(gè)人所有”。比較活躍的私人飛機(jī)公司主要有兩大類(lèi)，一類(lèi)通過(guò)向個(gè)人銷(xiāo)售“部分擁有權(quán)”運(yùn)營(yíng)。這意味著客戶(hù)不僅能享受擁有私人飛機(jī)的所有便利，而且不需要承擔(dān)任何責(zé)任。美國(guó)耐特杰公司就是提供這種服務(wù)的公司。股神巴菲特就曾購(gòu)買(mǎi)該公司的“部分飛機(jī)所有權(quán)”。對(duì)于客戶(hù)來(lái)說(shuō)，預(yù)交款項(xiàng)、加入耐特杰的部分所有權(quán)計(jì)劃，就可以在一定程度上擁有公司飛機(jī)的支配使用權(quán)。每1/2中大型機(jī)艙所有權(quán)者可以同時(shí)動(dòng)用兩架飛機(jī)。如果客戶(hù)在同一時(shí)間需要使用多架私人飛機(jī)，就得視其所有權(quán)份額多少而定。

另一類(lèi)是提供包機(jī)服務(wù)的私人飛機(jī)業(yè)務(wù)經(jīng)紀(jì)公司。由于私人飛機(jī)“部分所有權(quán)”必須固守５年合同，只有超富人士才能負(fù)擔(dān)。而私人飛機(jī)常飛客發(fā)現(xiàn)團(tuán)體租用私人飛機(jī)的價(jià)格只略高于民航頭等艙機(jī)票，而享用的服務(wù)和等候時(shí)間卻是民航乘客無(wú)法享受的?？偛吭诩~約曼哈頓的藍(lán)星私人飛機(jī)經(jīng)紀(jì)公司便鎖定了此類(lèi)人群。公司號(hào)稱(chēng)能在4小時(shí)之內(nèi)安排客戶(hù)登上最理想的私人飛機(jī)前往世界上任何目的地。公司已為政界、體育、娛樂(lè)界名流及其他個(gè)人旅行者提供了１０萬(wàn)架次航班服務(wù)，其中不少是參加婚禮派對(duì)、家庭度假、觀(guān)摩體育比賽或參加其他特殊活動(dòng)的人群。通過(guò)藍(lán)星租用私人包機(jī)的價(jià)格以小時(shí)計(jì)費(fèi)，輕、中、重型飛機(jī)分別為每小時(shí)２６００美元、３５００美元和５５００美元。由于價(jià)格下降，私人飛機(jī)的乘客已不再是超富階層。

對(duì)于私人飛機(jī)的維修保養(yǎng)，美國(guó)沒(méi)有明確叫4S的服務(wù)店，固定基地運(yùn)營(yíng)商（FBO）是最接近的概念。這是一種由機(jī)場(chǎng)授權(quán)在機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的商業(yè)機(jī)構(gòu)，提供諸多航空服務(wù)，如加燃油、機(jī)庫(kù)、飛機(jī)出租、飛機(jī)維修、飛行教練等。大多數(shù)在中高流量機(jī)場(chǎng)的FBO運(yùn)營(yíng)商為私營(yíng)或上市公司。

美國(guó)私人飛機(jī)業(yè)在自然災(zāi)害發(fā)生時(shí)是一支不可忽視的生力軍。２０１０年冰島火山灰讓眾多旅客滯留機(jī)場(chǎng)時(shí)、去年日本大地震后，不少美國(guó)人都由私人飛機(jī)載回國(guó)。不過(guò)，2008年金融危機(jī)導(dǎo)致私人飛機(jī)市場(chǎng)受到打擊，接下來(lái)的兩年，私人飛機(jī)銷(xiāo)售量下降了42%。不少闊佬紛紛放棄自己的私人飛機(jī)，盡可能縮減開(kāi)支和不必要的管理費(fèi)用。美國(guó)通用汽車(chē)公司前首席執(zhí)行官里克·瓦戈納還曾因乘私人飛機(jī)前往華盛頓參加議會(huì)關(guān)于汽車(chē)公司緊急財(cái)政救援計(jì)劃的聽(tīng)證會(huì)，而受到公眾指責(zé)。環(huán)保人士認(rèn)為私人飛機(jī)的出現(xiàn)是社會(huì)極端不平等的明顯體現(xiàn)，指責(zé)這些富豪在高空飛翔是以犧牲環(huán)境、國(guó)家空中交通體系以及低收入納稅人的利益為代價(jià)，有人甚至建議對(duì)擁有和使用私人飛機(jī)的人課以重稅?！?/p>