李 琰,李紅霞

（西安科技大學(xué)管理學(xué)院，西安 710054）

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，改善投資環(huán)境，推進(jìn)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程，提升經(jīng)濟(jì)競爭力，拓展新的經(jīng)濟(jì)增長空間具有十分重要的意義。本文通過結(jié)合我國煤炭物流發(fā)展現(xiàn)狀，通過問卷方法對我國煤炭物流瓶頸因素進(jìn)行分析，指出了我國物流業(yè)發(fā)展方向及政策建議。

1 煤炭物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征

本文依據(jù)對幾種典型物流運作模式的分析，以及物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建思想，構(gòu)建了如圖1所示的煤炭物流網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)模型。

圖1 煤炭物流網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)模型圖

從圖1中可以看出，煤炭物流網(wǎng)絡(luò)體系具有區(qū)域性、層次性和整體性的特征。生產(chǎn)地、中轉(zhuǎn)地和消費地三網(wǎng)連成一個整體，物流、信息流、資金流等貫穿其中，是多主體、多結(jié)點、多通道、跨地區(qū)的動態(tài)性復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。煤炭集散、轉(zhuǎn)運和配送中心是三類重要的物流節(jié)點，它們不僅執(zhí)行一般的物流銜接職能，而且越來越多地執(zhí)行指揮調(diào)度等管理和信息職能，是實施煤炭物流管理的重要平臺，是整個煤炭物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂和神經(jīng)中樞。煤炭鐵路和水路運輸干線是煤炭物流網(wǎng)絡(luò)體系的脊梁，是煤炭跨地區(qū)乃至國際性流通的主動脈。煤炭公路運輸也是物流網(wǎng)絡(luò)體系的重要組成部分，作為運力補(bǔ)充方式發(fā)揮了重要作用。

煤炭物流結(jié)點是煤炭物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處，是煤炭物流設(shè)施的集結(jié)地和提供煤炭物流服務(wù)的場所，包括煤炭港口、貨場、倉庫及物流中心等。根據(jù)承擔(dān)功能和發(fā)揮作用的不同，我國煤炭物流結(jié)點的建設(shè)可分為4類，即集散型結(jié)點、轉(zhuǎn)運型結(jié)點、配送型結(jié)點、綜合型結(jié)點。我國煤炭運輸主要依靠鐵路、公路、沿海和內(nèi)河水運。其中，鐵路是我國煤炭運輸?shù)淖钪饕绞?，占全國煤炭運輸量的60%，水運占30%，公路占10%。近幾年來，隨著鐵路運力的緊張，公路運煤量呈快速增加的勢頭。以鐵路的八縱八橫、沿海、沿江及大運河運輸為基礎(chǔ)，形成了我國以鐵路和鐵海(水)聯(lián)運為主導(dǎo)的煤炭運輸通道。

2 煤炭物流評價體系的影響因素

2.1 煤炭物流指標(biāo)體系的構(gòu)建

煤炭物流評價指標(biāo)是指能用于評價煤炭物流服務(wù)狀況或揭示煤炭物流能力形成原因的具體因素。本文構(gòu)建煤炭物流評價指標(biāo)體系時，在借鑒已有文獻(xiàn)中有關(guān)物流能力評價指標(biāo)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，從煤炭物流基礎(chǔ)設(shè)施水平、煤炭物流信息化水平、煤炭物流企業(yè)運作水平、發(fā)展環(huán)境支持水平四個方面設(shè)計煤炭物流評價指標(biāo)體系，每一個評價方面另有多個二級指標(biāo)共16個指標(biāo)，煤炭物流評價指標(biāo)體系詳見表1所示。

2.2 建立評語集

本文將評價集設(shè)為V={VP},p=1,2,3,4,5。分別代表著非常不滿意、不滿意、一般、滿意、非常滿意。

2.3 用AHP法建立權(quán)重集

2.3.1 構(gòu)造兩兩比較的判斷矩陣A

其中：αij＞0，αij=1/αji，αij＝1;( ) i,j=1,2,…n 2.3.2 計算權(quán)重向量

W=[w1，w2，…，wn]。W的計算方法可采用近似計算的方根法（限于篇幅，過程簡略）。

由AW=λmaxW可得特征向量W，并將其歸一化，歸一化后得到的特征向量W就作為評價指標(biāo)的權(quán)重向量。

3 數(shù)據(jù)分析

3.1 問卷統(tǒng)計分析

由于本研究所設(shè)計的調(diào)查問卷具有很強(qiáng)的針對性和專業(yè)性，調(diào)查對象的范圍比較小，主要采用了人工發(fā)放的方式，以貨運物流企業(yè)投資者和管理人員為主要調(diào)查對象，輔助調(diào)查部分物流企業(yè)基層工作人員，從而保證了問卷調(diào)查的可信度。選取了22家企業(yè)進(jìn)行發(fā)放問卷，共發(fā)出問卷近300份，收回271份，回收比率為90.3%，對回收后的問卷進(jìn)行檢測，最終得到有效問卷239份，有效率為88.1%。

3.1.1 描述性統(tǒng)計

將原始數(shù)據(jù)輸入SPSS軟件進(jìn)行相關(guān)統(tǒng)計。對這些問卷進(jìn)行描述性統(tǒng)計分析，其問卷的組織特征結(jié)果如表1所示：

從表1中可以看出，239份調(diào)查問卷14個指標(biāo)因素中，各個指標(biāo)得分平均值在1.92到3.81之間，各指標(biāo)平均標(biāo)差數(shù)值相差不大，表明問卷指總體指標(biāo)因素差異不大，距離平均數(shù)程度這個“中心”值相對較集中，本問卷指標(biāo)符合問卷主題，能反映整體水平。

3.2 獲取評價數(shù)據(jù)

按照上文建立的評價等級，通過專家打分得到指標(biāo)相對重要性判別矩陣并分別求出各級指標(biāo)的權(quán)重向量分別:

然后根據(jù)專家的打分均值及所在指標(biāo)的權(quán)重計算得到我國物流能力水平總分為3.16，說明被訪問者對我國煤炭物流能力水平評價一般。這就要求我們必須采取一定的措施來提升煤炭物流競爭力水平。

4 提升我國煤炭物流能力的途徑

4.1 積極爭取政府的有力支持，為優(yōu)化改革創(chuàng)造良好的政策環(huán)境

政府應(yīng)按照新型工業(yè)化發(fā)展道路的要求，科學(xué)、高效地利用煤炭資源，提高煤炭行業(yè)的整體技術(shù)研發(fā)能力，打造新型煤化工產(chǎn)業(yè)群，加強(qiáng)煤炭的產(chǎn)業(yè)聚集度，提升煤炭的品牌效應(yīng)；并繼續(xù)加大對中小型煤礦的整頓、改造力度，整合煤炭資源，積極推進(jìn)我國中小型煤炭的采煤工藝改革和技術(shù)改造，以此配合提高煤礦經(jīng)營的規(guī)?；艾F(xiàn)代化程度。加強(qiáng)煤炭生產(chǎn)企業(yè)、運輸部門與鐵路部門的協(xié)商力度，為煤炭運輸物流爭取盡可能多的鐵路運輸計劃，并出面促成三方的聯(lián)手合作，盡量實現(xiàn)國鐵或?qū)Ｓ镁€的共同修建目標(biāo)，為長期擴(kuò)大煤炭鐵路物流能力提供一個可靠的保障。

表1 煤炭物流能力評價指標(biāo)體系及統(tǒng)計結(jié)果

4.2 構(gòu)建我國煤炭物流運輸系統(tǒng)

一是提高國鐵的煤炭發(fā)運量。鐵路局要充分提高運煤效率，提高鐵路運輸計劃兌現(xiàn)率，最大限度地發(fā)揮國鐵運輸?shù)闹髑雷饔?；二?yīng)加強(qiáng)地方鐵路和礦區(qū)鐵路專用線建設(shè)與運營；三要充分發(fā)揮公路運輸?shù)妮o助功能，向周邊地區(qū)配送供應(yīng)煤炭，實現(xiàn)公路運輸分流。

4.3 逐步實現(xiàn)煤炭物流信息化

物流業(yè)高速發(fā)展需要三大支撐：標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和物流技術(shù)現(xiàn)代化。建立煤炭物流信息平臺，開展煤炭物流與電子商務(wù)交易。

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