故障現(xiàn)象 一輛2007款一汽大眾捷達(dá)伙伴，行駛里程為320 160 km。有時(shí)能發(fā)動(dòng)著車，有時(shí)發(fā)動(dòng)不著，最后發(fā)展成為打不著車。起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，無著車跡象。接通點(diǎn)火開關(guān)，車內(nèi)繼電器支架處發(fā)出 “嗒，嗒，嗒”不停的響聲。

故障診斷與排除 用微機(jī)診斷儀讀取故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元連接失敗，無法與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通信。根據(jù)繼電器工作異常的現(xiàn)象，初步判斷可能是電壓過低導(dǎo)致的繼電器異常吸合。檢測(cè)蓄電池處熔斷絲電壓均為12.6V，無接觸不良現(xiàn)象。

拆下車內(nèi)駕駛員側(cè)下護(hù)板，對(duì)繼電器進(jìn)行逐一排查，發(fā)現(xiàn)是燃油泵繼電器所致。燃油泵繼電器位置見圖1。

拔下繼電器，測(cè)量線圈86端對(duì)搭鐵為12.60 V，正常。測(cè)量線圈85與86兩端電壓，電壓在2～6V間反復(fù)跳躍。問題應(yīng)該出在85的負(fù)極回路上。檢查燃油泵繼電器控制電路圖 （圖2）得知，該繼電器85端來自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的80腳。復(fù)原繼電器，拔下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插線，接通點(diǎn)火開關(guān)，對(duì)80腳送上搭鐵，繼電器吸合正常。說明線路沒問題，故障出在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部控制上。

再查電路圖得知，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的搭鐵線為1、2腳。搭鐵點(diǎn)位于流水槽左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元板前方 (圖3）。測(cè)量1、2腳對(duì)正極電壓為12.3 V，稍低。用一個(gè)21 W的燈泡做模擬負(fù)載，連接到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元1、2腳與蓄電池正極間，燈泡稍亮，該腳與蓄電池正極電壓降為6 V左右。測(cè)量該兩腳與搭鐵間有6Ω左右的接觸電阻。

拆卸位于流水槽中發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元前方的搭鐵線，發(fā)現(xiàn)固定螺母較松，銅接頭接觸處已氧化。重新處理干凈，更換螺母，固定牢固后試車，一切正常，故障排除。

故障總結(jié) 詢問客戶得知，該車才大修后不久，估計(jì)在大修時(shí)拆過該線。但在固定時(shí)未按規(guī)定轉(zhuǎn)矩進(jìn)行緊固，只是松松地帶上。在當(dāng)時(shí)還可運(yùn)行，經(jīng)過一段時(shí)間雨水侵蝕后，此接頭出現(xiàn)氧化現(xiàn)象，在該處形成較大的接觸電阻，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元板搭鐵不良，造成壓降過大供電不足，引發(fā)出一系列稀奇古怪的故障現(xiàn)象。在檢修這類故障時(shí)，不要被表面現(xiàn)象所迷惑，要善于總結(jié)積累經(jīng)驗(yàn)，抓住問題的本質(zhì)，靈活運(yùn)用多種檢測(cè)方法，這樣才能又快又徹底地排除故障。