徐 軍，朱本強

（安徽銅陵順達汽貿(mào)有限公司，244000）

故障現(xiàn)象 一輛2011年3月生產(chǎn)的東風日產(chǎn)的奇駿車，行駛里程為25716 km。車主抱怨他的車故障未能排除而再次來店。故障現(xiàn)象是發(fā)動機怠速工作不穩(wěn)，排氣管冒黑煙，行駛中有時發(fā)動機轉速自己增加，發(fā)動機故障指示常亮。

詢問前期維修技師，檢查此車的診斷過程是用C3+診斷，故障碼為P0139 HO2S2，為三元催化器（歧管）之后的熱型氧傳感器。維修技師清除故障碼，再讀取氧傳感器工作狀態(tài)數(shù)據(jù)顯示正常，沒有進行試車驗證便將車交給了車主。

故障診斷與排除 用C3+診斷，檢測到的故障碼同為P0139 HO2S2氧傳感器。起動發(fā)動機仔細查看氧傳感器工作時的變化狀態(tài)跟發(fā)動機故障狀態(tài)相吻合。那么是什么原因導致發(fā)動機怠速工作不穩(wěn)，行駛中有時發(fā)動機轉速自己增加，排氣管冒黑煙，發(fā)動機故障指示常亮呢？查看維修手冊得知，出現(xiàn)P0139故障碼可能原因如下：①線束或接頭 (傳感器電路開路或短路)；②加熱型氧傳感器；③燃油壓力；④進氣泄漏；⑤燃油噴射器。

根據(jù)維修手冊給的定義，維修技師用汽車萬用表檢查了該車傳感器線束或連接部位正常；用燃油壓力表檢查燃油壓力正常；用真空表檢查進氣系統(tǒng)的真空壓力正常；拆檢噴油嘴查驗噴油霧化等均正常。

那么是什么原因造成混合氣過濃、氧傳感器電壓值過高呢？起動發(fā)動機查看有關A/F的數(shù)據(jù)流得到如下數(shù)值：空燃比ALPHA-B1數(shù)值高達128%；空燃比傳感器1(B1)數(shù)值在2.2V上下變動。由此分析，發(fā)動機ECU內(nèi)A/F修正數(shù)據(jù)和空燃比傳感器電壓值變化相比，發(fā)動機的故障現(xiàn)象是不合理的。在混合氣過濃的情況下還在增加噴油量，而空燃比傳感器精確測量等于1。清除ECU故障碼，更換空燃比傳感器，在拆下空燃比傳感器時，發(fā)現(xiàn)該傳感器有明顯的碰撞痕跡，如圖1所示。更換A/F傳感器，再用C3+診斷儀的工作支持做自學習狀態(tài)后將車交給客戶，在后期的電話回訪中客戶表示汽車運行正常。

故障總結 本案例中奇駿車的故障現(xiàn)象明顯，維修技師在檢查中對故障碼P0139 HO2S2認識不明確，認為后氧傳感器只是對三元催化器的監(jiān)測。在實際維修中雖查閱了維修手冊，由于對書上的可能原因認識不充分，對維修手冊里給的注意提示不能理解：任何從高于0.5 m(19.7 in)的地方跌落到堅硬地面 (如水泥地板)上的A/F傳感器將不能再使用，請更換新的。忽略了對實際狀況的分析與判斷，在對故障診斷中走了不少彎路，如果能對此車故障發(fā)生進行合理性、邏輯性和關聯(lián)性地分析，那么就能有的放矢快速排除故障，提高工作效益。