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        奧丁SUV四驅(qū)故障2例

        2012-03-01 03:26:20賈佳鵬
        汽車電器 2012年9期
        關(guān)鍵詞:轉(zhuǎn)向燈儀表板指示燈

        鄭州日產(chǎn)汽車有限公司奧丁SUV四驅(qū)車型換裝手動分動器,下線的第一臺樣車出現(xiàn)2個故障:①前轉(zhuǎn)向燈及側(cè)轉(zhuǎn)向燈不工作,后轉(zhuǎn)向燈正常;②當四驅(qū)手柄放在兩驅(qū)位置,點火開關(guān)鑰匙從ON檔回到OFF檔時,四驅(qū)指示燈會短時閃亮一下。

        1 前轉(zhuǎn)向燈及側(cè)轉(zhuǎn)向燈不工作

        故障檢查與排除 轉(zhuǎn)向燈部分的電路結(jié)構(gòu)是:電源—閃光器—轉(zhuǎn)向開關(guān)—閃光燈。電源、閃光器、轉(zhuǎn)向開關(guān)在儀表板處,前后閃光燈位于車頭及車尾,側(cè)轉(zhuǎn)向燈位于機艙外側(cè)面。儀表板線束在儀表板左下角通過方形插件與機艙線束連接,從機艙線束分出2支接側(cè)轉(zhuǎn)向燈和前燈。儀表板線束又向車后分出較長的左右2分支接尾燈。前、后、側(cè)轉(zhuǎn)向燈線路是并聯(lián)連接,后轉(zhuǎn)向燈正常,故障原因應(yīng)是前部轉(zhuǎn)向燈線路斷路。

        拆下方形插件鎖緊螺柱,打開插件,發(fā)現(xiàn)機艙線束插件端有2個插針從根部折彎 (圖1)。對照插件圖紙,這2個插針正好對應(yīng)左右前轉(zhuǎn)向燈線。用挑針校直插針后裝回插件,故障排除。

        故障分析 由于此方插件針腳較多,難以插緊,在插件中心設(shè)計了一個M8螺柱進行緊固。折彎的2個針腳應(yīng)是初始位置稍有點歪斜,插件對接時并沒有到位,而是被擠歪。同時,使用螺柱緊固雖然可以增強緊固力,但對插件的結(jié)合狀態(tài)不敏感,手感判斷不出針腳的異常。

        2 四驅(qū)指示燈短時閃亮

        故障現(xiàn)象 四驅(qū)手柄放在兩驅(qū)位置,點火鑰匙置于ON檔,此時儀表板上四驅(qū)指示燈不亮,其他指示燈點亮。點火鑰匙從ON檔回到OFF檔時,儀表板其它指示燈熄滅,四驅(qū)指示燈短暫閃亮一下,時間約有0.2s。

        故障分析 圖2為手動四驅(qū)電路原理圖。從原理圖上看,鑰匙開關(guān)置于ON檔、分動器四驅(qū)手柄位于兩驅(qū)位置時,四驅(qū)開關(guān)K斷開,四驅(qū)指示燈兩端都是+12 V電壓,故不會亮。鑰匙開關(guān)回到OFF檔,四驅(qū)指示燈和分動器繼電器的電源同時斷開,四驅(qū)指示燈兩端都降為0電壓,應(yīng)該不亮才對。

        指示燈閃亮一下,說明有電壓的瞬態(tài)下降過程,而且此瞬態(tài)電壓經(jīng)過四驅(qū)指示燈形成了電流回路。那么瞬態(tài)電壓從哪里產(chǎn)生呢?這款車型的組合儀表使用印刷電路板,板上集成有信號處理電路。這些信號處理電路的電源線路都并接有穩(wěn)壓濾波器件,比如三端穩(wěn)壓器和大容量電解電容(數(shù)百到數(shù)千μF)。在儀表板電源斷開瞬間,電容上的電壓通過外部電路放電,形成一個快速衰減的瞬間電壓。

        當ON檔開關(guān)斷開后,儀表板內(nèi)濾波電容繼續(xù)提供+12 V電壓,此電壓通過四驅(qū)指示燈、分動器電磁閥繼電器線圈L1、暖風機繼電器線圈L2和CD機、電動天線內(nèi)部電路到搭鐵,形成電流I0回路(如圖3中粗線箭頭所示),從而使指示燈發(fā)光。由于電容儲存電量有限,故電壓迅速衰減。

        試拔下分動器電磁閥繼電器或8號15A熔斷片,則電流I0回路斷開,四驅(qū)指示燈不再閃亮。證實閃亮原因分析。

        故障排除 圖4為解決方案1和實車驗證照片。在ON檔電源斷開的同時,只要在指示燈的負端也維持有12V的電壓,就可以避免指示燈閃亮。因而采用以下方法:分動器繼電器線圈的電源端不再與觸點并接ON檔電源,而是改接蓄電池常電壓。經(jīng)實車驗證有效。

        一周后起動樣車時,發(fā)現(xiàn)原足電蓄電池已經(jīng)虧電,檢查車內(nèi)各電氣設(shè)備、燈具都處于關(guān)閉狀態(tài)。拆下蓄電池正極端子測漏電流,有185 mA,而正常值應(yīng)該小于35 mA。拔掉分動器電磁閥繼電器,漏電流降到35 mA。分析原理圖,發(fā)現(xiàn)問題所在:分動器電磁閥繼電器線圈的電源端接的是蓄電池常電,當四驅(qū)手柄位于四驅(qū)位置時,四驅(qū)開關(guān)接通,蓄電池會通過繼電器線圈產(chǎn)生漏電流,數(shù)值為150 mA。當四驅(qū)手柄位于兩驅(qū)位置時,四驅(qū)開關(guān)斷開,并不產(chǎn)生漏電流。這個解決措施是有缺陷的,因而不能使用。圖5為解決方案2和實車驗證照片。

        設(shè)想,如果阻斷I0的回路,也可以避免四驅(qū)燈閃亮。分動器繼電器線圈的電源端恢復(fù)至ON電源,在線圈下端串進二極管D。由于二極管的單向?qū)ㄌ匦裕謩悠魉尿?qū)開關(guān)仍然可以控制繼電器的動作,而且,儀表板儲能電容經(jīng)過四驅(qū)指示燈的泄放電流I0回路被二極管阻斷。經(jīng)實車驗證有效,且沒有常電回路,避免漏電。

        結(jié)論為采用方案2。

        鄭州日產(chǎn)汽車有限公司奧丁SUV四驅(qū)車型和采用同樣線路的皮卡系列車型,兩者的手動分動器線路原理相同,但儀表不同。后者的儀表不產(chǎn)生濾波電容上的電壓慢降現(xiàn)象,這與儀表內(nèi)部線路的具體設(shè)計有關(guān)。

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