鄭州日產(chǎn)汽車有限公司奧丁SUV四驅(qū)車型換裝手動(dòng)分動(dòng)器，下線的第一臺(tái)樣車出現(xiàn)2個(gè)故障:①前轉(zhuǎn)向燈及側(cè)轉(zhuǎn)向燈不工作，后轉(zhuǎn)向燈正常；②當(dāng)四驅(qū)手柄放在兩驅(qū)位置，點(diǎn)火開關(guān)鑰匙從ON檔回到OFF檔時(shí)，四驅(qū)指示燈會(huì)短時(shí)閃亮一下。

1 前轉(zhuǎn)向燈及側(cè)轉(zhuǎn)向燈不工作

故障檢查與排除 轉(zhuǎn)向燈部分的電路結(jié)構(gòu)是：電源—閃光器—轉(zhuǎn)向開關(guān)—閃光燈。電源、閃光器、轉(zhuǎn)向開關(guān)在儀表板處，前后閃光燈位于車頭及車尾，側(cè)轉(zhuǎn)向燈位于機(jī)艙外側(cè)面。儀表板線束在儀表板左下角通過方形插件與機(jī)艙線束連接，從機(jī)艙線束分出2支接側(cè)轉(zhuǎn)向燈和前燈。儀表板線束又向車后分出較長(zhǎng)的左右2分支接尾燈。前、后、側(cè)轉(zhuǎn)向燈線路是并聯(lián)連接，后轉(zhuǎn)向燈正常，故障原因應(yīng)是前部轉(zhuǎn)向燈線路斷路。

拆下方形插件鎖緊螺柱，打開插件，發(fā)現(xiàn)機(jī)艙線束插件端有2個(gè)插針從根部折彎 （圖1）。對(duì)照插件圖紙，這2個(gè)插針正好對(duì)應(yīng)左右前轉(zhuǎn)向燈線。用挑針校直插針后裝回插件，故障排除。

故障分析 由于此方插件針腳較多，難以插緊，在插件中心設(shè)計(jì)了一個(gè)M8螺柱進(jìn)行緊固。折彎的2個(gè)針腳應(yīng)是初始位置稍有點(diǎn)歪斜，插件對(duì)接時(shí)并沒有到位，而是被擠歪。同時(shí)，使用螺柱緊固雖然可以增強(qiáng)緊固力，但對(duì)插件的結(jié)合狀態(tài)不敏感，手感判斷不出針腳的異常。

2 四驅(qū)指示燈短時(shí)閃亮

故障現(xiàn)象 四驅(qū)手柄放在兩驅(qū)位置，點(diǎn)火鑰匙置于ON檔，此時(shí)儀表板上四驅(qū)指示燈不亮，其他指示燈點(diǎn)亮。點(diǎn)火鑰匙從ON檔回到OFF檔時(shí)，儀表板其它指示燈熄滅，四驅(qū)指示燈短暫閃亮一下，時(shí)間約有0.2s。

故障分析 圖2為手動(dòng)四驅(qū)電路原理圖。從原理圖上看，鑰匙開關(guān)置于ON檔、分動(dòng)器四驅(qū)手柄位于兩驅(qū)位置時(shí)，四驅(qū)開關(guān)K斷開，四驅(qū)指示燈兩端都是+12 V電壓，故不會(huì)亮。鑰匙開關(guān)回到OFF檔，四驅(qū)指示燈和分動(dòng)器繼電器的電源同時(shí)斷開，四驅(qū)指示燈兩端都降為0電壓，應(yīng)該不亮才對(duì)。

指示燈閃亮一下，說明有電壓的瞬態(tài)下降過程，而且此瞬態(tài)電壓經(jīng)過四驅(qū)指示燈形成了電流回路。那么瞬態(tài)電壓從哪里產(chǎn)生呢？這款車型的組合儀表使用印刷電路板，板上集成有信號(hào)處理電路。這些信號(hào)處理電路的電源線路都并接有穩(wěn)壓濾波器件，比如三端穩(wěn)壓器和大容量電解電容（數(shù)百到數(shù)千μF）。在儀表板電源斷開瞬間，電容上的電壓通過外部電路放電，形成一個(gè)快速衰減的瞬間電壓。

當(dāng)ON檔開關(guān)斷開后，儀表板內(nèi)濾波電容繼續(xù)提供+12 V電壓，此電壓通過四驅(qū)指示燈、分動(dòng)器電磁閥繼電器線圈L1、暖風(fēng)機(jī)繼電器線圈L2和CD機(jī)、電動(dòng)天線內(nèi)部電路到搭鐵，形成電流I0回路（如圖3中粗線箭頭所示），從而使指示燈發(fā)光。由于電容儲(chǔ)存電量有限，故電壓迅速衰減。

試拔下分動(dòng)器電磁閥繼電器或8號(hào)15A熔斷片，則電流I0回路斷開，四驅(qū)指示燈不再閃亮。證實(shí)閃亮原因分析。

故障排除 圖4為解決方案1和實(shí)車驗(yàn)證照片。在ON檔電源斷開的同時(shí)，只要在指示燈的負(fù)端也維持有12V的電壓，就可以避免指示燈閃亮。因而采用以下方法：分動(dòng)器繼電器線圈的電源端不再與觸點(diǎn)并接ON檔電源，而是改接蓄電池常電壓。經(jīng)實(shí)車驗(yàn)證有效。

一周后起動(dòng)樣車時(shí)，發(fā)現(xiàn)原足電蓄電池已經(jīng)虧電，檢查車內(nèi)各電氣設(shè)備、燈具都處于關(guān)閉狀態(tài)。拆下蓄電池正極端子測(cè)漏電流，有185 mA，而正常值應(yīng)該小于35 mA。拔掉分動(dòng)器電磁閥繼電器，漏電流降到35 mA。分析原理圖，發(fā)現(xiàn)問題所在：分動(dòng)器電磁閥繼電器線圈的電源端接的是蓄電池常電，當(dāng)四驅(qū)手柄位于四驅(qū)位置時(shí)，四驅(qū)開關(guān)接通，蓄電池會(huì)通過繼電器線圈產(chǎn)生漏電流，數(shù)值為150 mA。當(dāng)四驅(qū)手柄位于兩驅(qū)位置時(shí)，四驅(qū)開關(guān)斷開，并不產(chǎn)生漏電流。這個(gè)解決措施是有缺陷的，因而不能使用。圖5為解決方案2和實(shí)車驗(yàn)證照片。

設(shè)想，如果阻斷I0的回路，也可以避免四驅(qū)燈閃亮。分動(dòng)器繼電器線圈的電源端恢復(fù)至ON電源，在線圈下端串進(jìn)二極管D。由于二極管的單向?qū)ㄌ匦?，分?dòng)器四驅(qū)開關(guān)仍然可以控制繼電器的動(dòng)作，而且，儀表板儲(chǔ)能電容經(jīng)過四驅(qū)指示燈的泄放電流I0回路被二極管阻斷。經(jīng)實(shí)車驗(yàn)證有效，且沒有常電回路，避免漏電。

結(jié)論為采用方案2。

鄭州日產(chǎn)汽車有限公司奧丁SUV四驅(qū)車型和采用同樣線路的皮卡系列車型，兩者的手動(dòng)分動(dòng)器線路原理相同，但儀表不同。后者的儀表不產(chǎn)生濾波電容上的電壓慢降現(xiàn)象，這與儀表內(nèi)部線路的具體設(shè)計(jì)有關(guān)。