朱孟高 （山東電子職業(yè)技術(shù)學(xué)院，山東 濟(jì)南 250200）

ZHU Meng-gao (Shandong College of Electronic Technology,Jinan 250200,China)

1 我國(guó)LPG物流模式現(xiàn)狀

目前，各大煉油廠的LPG（液化石油氣）產(chǎn)品的長(zhǎng)距離、大批量運(yùn)輸主要通過(guò)海鐵或者海陸聯(lián)運(yùn)方式實(shí)現(xiàn)，即火槽 （鐵路槽罐車）或汽槽 （陸運(yùn)槽罐車）將LPG從煉廠運(yùn)至出發(fā)港專用碼頭的儲(chǔ)罐，由LPG船運(yùn)至目的港儲(chǔ)罐，再由槽罐車運(yùn)至內(nèi)陸工廠或加氣站 （三級(jí)站），LPG由煉廠至加氣站的整個(gè)物流過(guò)程稱為 “傳統(tǒng)模式”。盡管汽槽運(yùn)量有限，但由于LPG船舶運(yùn)力不足，一部分LPG也通過(guò)汽槽進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)輸。

在采用傳統(tǒng)模式將LPG由煉廠送到用戶 （三級(jí)站或工廠）的過(guò)程中，要求的配套設(shè)施有LPG專用碼頭、LPG庫(kù)區(qū) （儲(chǔ)罐）、LPG船和槽車。每一次運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程需要出發(fā)地和目的地的槽車、儲(chǔ)罐以及LPG船等6次LPG充裝環(huán)節(jié) （有部分碼頭儲(chǔ)罐與煉廠專設(shè)管道連接，會(huì)減少一次槽車運(yùn)輸過(guò)程和充裝環(huán)節(jié)）。傳統(tǒng)模式具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，但存在以下缺點(diǎn)：

（1）作業(yè)環(huán)節(jié)多，增加了LPG泄露的可能性，危險(xiǎn)隱患多；

（2）中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，容易出現(xiàn) “船等氣”或 “氣等船”現(xiàn)象，影響物流效率；

（3）受LPG船期的影響，運(yùn)輸周期不穩(wěn)定，易導(dǎo)致煉廠堵罐現(xiàn)象以及LPG消費(fèi)市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)；

（4）運(yùn)輸批量不靈活 （因多采用1 000～5 000立方米的LPG專用船舶，決定了LPG多為大批量運(yùn)輸），占用交易雙方大量的流動(dòng)資金；

（5）租用儲(chǔ)罐和租船資金占用數(shù)額巨大，提高了經(jīng)營(yíng)難度和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

2 罐箱運(yùn)輸?shù)谋匾耘c可行性

2.1 必要性

散裝貨物 “集裝化”運(yùn)輸是指將散貨直接裝入標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱運(yùn)輸?shù)姆绞?，該運(yùn)輸方式能適應(yīng)分類運(yùn)輸、小批量運(yùn)輸、門到門運(yùn)輸需求，因減少直接針對(duì)貨物的操作從而避免污染、泄露等問(wèn)題。散裝貨物 “集裝化”運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)潛力巨大，糧食、化工原料、化肥、鋼鐵等傳統(tǒng)的散裝貨物，均可利用集裝箱船運(yùn)輸。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)散裝大宗物品的儲(chǔ)運(yùn)廣泛地采用符合國(guó)際慣例的IMO系列的罐式集裝箱，有多個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)了法定強(qiáng)制使用，國(guó)際上液體化學(xué)品的運(yùn)輸中通過(guò)罐柜運(yùn)輸?shù)囊呀?jīng)超過(guò)了50%。罐箱的使用在某種程度上標(biāo)志著一個(gè)企業(yè)、地區(qū)乃至國(guó)家的物流、環(huán)保和運(yùn)輸管理水平。

由于近年來(lái)我國(guó)LPG“北氣南運(yùn)”需求旺盛，但LPG船運(yùn)力嚴(yán)重不足，煉廠為避免出現(xiàn) “堵罐”現(xiàn)象影響生產(chǎn)，只有使用汽槽、火槽運(yùn)輸，長(zhǎng)距離汽槽運(yùn)輸既不經(jīng)濟(jì)也不安全。國(guó)務(wù)院安委會(huì)辦公室發(fā)出通報(bào)，要求加強(qiáng)危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)、使用發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行合理布局，盡量減少危險(xiǎn)化學(xué)品長(zhǎng)距離運(yùn)輸，特別要盡量減少危險(xiǎn)化學(xué)品長(zhǎng)距離公路運(yùn)輸。我國(guó)近期內(nèi)LPG“北氣南運(yùn)”格局難以發(fā)生根本性改變，而且LPG船舶無(wú)論造船和買船都處于高峰期，加上正在運(yùn)營(yíng)的老舊船舶逐漸到達(dá)拆解年齡，LPG船運(yùn)力增長(zhǎng)將非常緩慢，在這樣的局勢(shì)下，罐箱模式無(wú)疑是減少我國(guó)危險(xiǎn)化學(xué)品長(zhǎng)距離公路運(yùn)輸、解決LPG船運(yùn)力不足這一燃眉之急的唯一方案。同時(shí)，罐箱模式能夠縮短傳統(tǒng)模式的運(yùn)輸周期，提高運(yùn)輸批量靈活性，減少作業(yè)操作環(huán)節(jié)，真正實(shí)現(xiàn)化工物流的 “門到門”運(yùn)輸。使用罐箱模式，利用班輪可以做到勻速均衡地發(fā)貨和供貨，煉廠可以減少儲(chǔ)庫(kù)的投資，加快資金回籠。

2.2 可行性

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，國(guó)民生產(chǎn)和生活對(duì)能源需求的不斷增加，LPG作為一種重要的能源，其需求量也在不斷增加。近年來(lái)，一方面我國(guó)LPG產(chǎn)能不斷擴(kuò)大，另一方面，國(guó)際油價(jià)不斷上揚(yáng)，從2005年起，我國(guó)液化石油氣進(jìn)口市場(chǎng)萎縮，國(guó)產(chǎn)氣地位大大提升。北方主要產(chǎn)氣省份每年都有大量過(guò)剩LPG需要經(jīng)過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸?shù)饺A東、華南地區(qū)， “北氣南運(yùn)”已成為我國(guó)LPG內(nèi)貿(mào)的主要趨勢(shì)，這為發(fā)展罐式集裝箱物流模式提供了巨大的市場(chǎng)空間。

目前，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)罐式集裝箱在我國(guó)生產(chǎn)已成為可能。如中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱 （集團(tuán)）股份有限公司所屬南通中集特種運(yùn)輸設(shè)備制造有限公司和中山中化罐式集裝箱有限公司，這兩家罐式集裝箱生產(chǎn)企業(yè)均于2004年開(kāi)始生產(chǎn)，且年生產(chǎn)能力分別可達(dá)3 000只和2 000只的規(guī)模。越來(lái)越多的罐式集裝箱投入市場(chǎng)，罐箱的租賃成本將趨于下降，這為我國(guó)企業(yè)購(gòu)置罐箱或經(jīng)營(yíng)罐箱租賃業(yè)務(wù)以及大量散裝貨物利用罐箱運(yùn)輸提供了方便。

3 基于罐式集裝箱的LPG物流模式

3.1 模式概述

罐箱模式改變傳統(tǒng)的運(yùn)送和儲(chǔ)存方式，采用以罐式集裝箱為載體，結(jié)合班輪運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、靈活、穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)，為客戶提供 “門到門”的LPG物流服務(wù)。罐箱LPG物流模式的基本流程：利用集卡車將充裝LPG的罐式集裝箱從煉廠運(yùn)到碼頭 （或集裝箱堆場(chǎng)），由集裝箱班輪將其運(yùn)至目的港 （卸入集裝箱堆場(chǎng)），再由集卡拖車將其運(yùn)送至用戶，卸液后運(yùn)回碼頭堆場(chǎng)。完成此運(yùn)輸過(guò)程僅需要一個(gè)罐式集裝箱容器和兩個(gè)LPG充裝環(huán)節(jié)，如圖2所示。

采用集裝箱可以實(shí)現(xiàn) “門到門”運(yùn)輸，罐式集裝箱的框架采用ISO1496/3（1AA）形式，即國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱40英尺箱的外形尺寸，在港口和堆場(chǎng)，可以使用能夠操作國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱40英尺箱的設(shè)備來(lái)作業(yè)。罐箱的罐體可以采用我們國(guó)家的壓力容器標(biāo)準(zhǔn)GB150或英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)BSI的PD5500的標(biāo)準(zhǔn)，也可以采用美國(guó)的ASME標(biāo)準(zhǔn)，能夠確保安全。同時(shí)，為了保證可以在海上運(yùn)輸，罐柜整體需要符合 《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》的要求。

與傳統(tǒng)的LPG物流模式相比，罐箱模式具有 “一罐到底”的優(yōu)點(diǎn)，可以將傳統(tǒng)模式的 “6次充裝”降低為 “2次充裝”，理論上可以避免傳統(tǒng)模式的種種缺陷，并具有環(huán)保性、安全性、靈活性、經(jīng)濟(jì)性等顯著優(yōu)勢(shì)。

3.2 3PL罐箱經(jīng)營(yíng)方式

罐箱模式為實(shí)現(xiàn)整個(gè)LPG物流過(guò)程的單一主體經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造了條件，對(duì)于第三方物流而言，完全可以通過(guò)簽訂合同的方式擁有罐式集裝箱，如與罐箱制造公司簽訂制造合同、與罐箱租賃公司簽訂租賃合同。罐箱模式是危險(xiǎn)品化工物流理念的重大變革與創(chuàng)新，是對(duì)傳統(tǒng)危險(xiǎn)品化工物流模式的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)，它涉及到集裝箱卡車運(yùn)輸、港口堆存及裝卸作業(yè)、船公司配載等多環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合。第三方物流可通過(guò)與集卡車隊(duì)簽訂短途運(yùn)輸合同、與碼頭堆場(chǎng)簽訂堆場(chǎng)租用合同、與集裝箱船公司簽訂海運(yùn)合同的方式整合LPG罐箱物流供應(yīng)鏈，在煉廠 （賣方）與氣站 （買方）之間提供一體化綜合物流服務(wù) （見(jiàn)圖3）。

第三方物流公司作為連接LPG買賣雙方的橋梁，主要應(yīng)具備一下功能：

（1）確定業(yè)務(wù)自營(yíng)與分包的界限；

（2）與政府主管部門溝通協(xié)調(diào)，辦理必備手續(xù)、經(jīng)營(yíng)許可等；

（3）成為L(zhǎng)PG罐箱模式物流供應(yīng)鏈的核心企業(yè)；

（4）設(shè)計(jì)LPG罐箱模式標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)流程；

（5）合同起草與合同管理 （罐箱訂造合同、罐箱租賃合同、LPG物流委托合同、罐箱短途運(yùn)輸合同、堆場(chǎng)租用合同、罐箱海運(yùn)合同等）；

（6）有效利用資源，致力促成多方共贏局面。

3.3 周轉(zhuǎn)箱數(shù)量計(jì)算

對(duì)于某條確定的航線，第三方物流公司需要針對(duì)LPG的年運(yùn)量確定該航線所需的罐箱模式周轉(zhuǎn)箱數(shù)量，首先要有如下假設(shè)：

（1）罐箱裝載量及航線的往返船期不變；

（2）全年運(yùn)量在每個(gè)航次平均分配 （這是理想狀態(tài)，可以使周轉(zhuǎn)箱最少）；

（3） 全年運(yùn)營(yíng)天數(shù)＝365-15（檢修）-20（意外停運(yùn)）＝330 天；

（4）考慮到罐箱由于船舶在港作業(yè)時(shí)間限制不能隨原船返回，每個(gè)罐式集裝箱年平均給客戶免費(fèi)使用d天。針對(duì)罐箱的使用，又分為以下兩種情況：

（1）如果罐箱在裝卸港隨原船返回，則所需周轉(zhuǎn)箱數(shù)量用以下公式計(jì)算：

其中A——所有罐箱隨原船返回時(shí)的周轉(zhuǎn)箱數(shù)量

D——航線年運(yùn)量（噸）

d——給客戶的免費(fèi)堆存期（天）

q——裝載量（噸/TEU或FEU）

t——航次時(shí)間（天/班次）

（2）如果并非所有的罐箱在卸貨港隨原船返回，未返回的可待下個(gè)航次返回，則所需的周轉(zhuǎn)箱數(shù)量為：

A'=A 1+（）α

其中A′——部分罐箱隨原船返回時(shí)的周轉(zhuǎn)箱數(shù)量

α——未隨原船返回的罐箱比例

在年運(yùn)量一定的情況下，罐箱LPG物流模式所需的周轉(zhuǎn)箱數(shù)量與航班密度 （或運(yùn)輸批量）無(wú)關(guān)，而與所卸罐箱是否隨原船返回有關(guān)，不隨原船返回的箱數(shù)越多，則所需周轉(zhuǎn)箱的數(shù)量越大。

4 小 結(jié)

LPG罐箱物流模式避免了巨大的設(shè)備投資，同時(shí)在縮短運(yùn)輸周期、提高物流效率、降低成本等方面有著顯著效果。以綜合性的第三方化工物流服務(wù)商為單一經(jīng)營(yíng)主體，通過(guò)資源有效整合和供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)運(yùn)作，為客戶提供高效率的一體化物流服務(wù)。

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