林驥

（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545007）

汽車涂裝自動(dòng)生產(chǎn)線上的烘干設(shè)備，是主要耗能生產(chǎn)設(shè)備之一，所以在滿足安全生產(chǎn)并符合環(huán)保法規(guī)的前提下，烘干設(shè)備的節(jié)能技術(shù)改進(jìn)，是其重要的發(fā)展方向。在實(shí)際生產(chǎn)中，烘干設(shè)備的供熱系統(tǒng)和廢氣處理系統(tǒng)的煙氣排放熱損失，約占總能耗的25%。雖然這些煙氣的排放溫度降至200～250℃左右，就滿足現(xiàn)在的環(huán)保法規(guī)要求，但這部分被排放的煙氣仍然存在著能量回收的契機(jī)。對(duì)低溫排放的煙氣進(jìn)行余熱回收和利用，是涉及烘干設(shè)備、公用動(dòng)力系統(tǒng)、其他區(qū)域耗能設(shè)備等綜合性很強(qiáng)的系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)，是涂裝車間能源綜合利用的典型課題，本文重點(diǎn)討論RTO（蓄熱式廢氣氧化裝置）煙氣余熱利用綜合節(jié)能技術(shù)。

1 RTO技術(shù)的機(jī)理

RTO（蓄熱式廢氣氧化裝置）煙氣余熱利用綜合節(jié)能技術(shù)的機(jī)理如下：涂裝車間各烘干設(shè)備在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的有機(jī)廢氣，通過廢氣管網(wǎng)集中被送到RTO裝置中，進(jìn)行750℃左右的高溫焚燒處理；這些廢氣燃燒后產(chǎn)生的能量，被RTO內(nèi)部的陶瓷蓄熱體進(jìn)行熱量回用后，最終排入大氣的煙氣溫度，被降到200～250℃之間。

由于安全方面的因素，這部分最終排入大氣的溫度，必須在120℃以上，但從200～250℃到120℃，這部分依然有能量回收的空間。采用水作為這部分煙氣能量回收的介質(zhì)，利用這些低溫?zé)煔獾挠酂醽碇苽錈崴瑹煔獾臏囟缺唤档?20℃左右后排入大氣，而制備出的熱水，可以輸送到熱水鍋爐或其他需要熱水的地方充分利用，從而實(shí)現(xiàn)烘干設(shè)備煙氣排放余熱回收利用的目的。

2 排煙余熱回收效益

以60 JPH綱領(lǐng)的某汽車涂裝線項(xiàng)目為例，RTO廢氣處理量為8萬m3/h，廢氣處理后排煙溫度約為200℃。在保證煙囪抽力（抽力取決于煙囪高度和氣體密度差，高度一定的情況下，排煙溫度高抽力大）、防止凝結(jié)（溫度低，換熱器、煙囪內(nèi)壁容易凝結(jié)物質(zhì)，著火）的基本條件下，可以采用換熱器回收部分熱量，使排煙溫度降至120℃后排放。其余熱回收經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算公式如下：

上面計(jì)算中，效益隨生產(chǎn)線的實(shí)際工作時(shí)間（年時(shí)基數(shù)）變化而變化。

這一節(jié)能技術(shù)，設(shè)計(jì)之初首先需掌握車間用能設(shè)備的能量需求變化規(guī)律，以便合理計(jì)算水量和配置換熱器，合理組織生產(chǎn)（RTO、鍋爐與前處理等用能設(shè)備的聯(lián)動(dòng)），以提高系統(tǒng)能量綜合利用率，最大化地回收能量。

3 能量流動(dòng)結(jié)構(gòu)圖

能量流動(dòng)結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。

圖1 能量流動(dòng)結(jié)構(gòu)圖

以60 JPH綱領(lǐng)的某汽車涂裝線項(xiàng)目為例，車間鍋爐房共有5臺(tái)2.8 MW的燃?xì)忮仩t，主要供前處理、空調(diào)二次加熱和少量其他生活需求見表1。

表1 涂裝車間熱水需求狀況表（單位：kJ/h）

表2 余熱利用系統(tǒng)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)表

表2中的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，煙氣回收的能量，占車間熱水平均量夏季需求的29%、冬季需求的41%、其他季節(jié)需求的54%，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際數(shù)據(jù)還受聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)組織的影響。

在這個(gè)能量體系中，RTO最終的排煙溫度取決于水路的水量、進(jìn)出口溫差；而現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)變化，主要取決于動(dòng)力需求變化。例如：前處理或空調(diào)等工藝設(shè)備的升溫狀態(tài)、保溫狀態(tài)下不同用能量；生產(chǎn)綱領(lǐng)滿負(fù)荷生產(chǎn)、不滿負(fù)荷生產(chǎn)、休息時(shí)段的用能量；季節(jié)變化車間能量需求不同等等，也就是說該聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)存在一個(gè)綜合利用率問題。

4 余熱回收系統(tǒng)組成

整個(gè)余熱利用系統(tǒng)，包括氣路、水路、余熱換熱器和自動(dòng)化系統(tǒng)等4部分組成（如圖2）。

圖2 煙氣余熱利用系統(tǒng)圖

煙氣管路包括氣動(dòng)切換閥、及進(jìn)出口煙氣溫度探頭、壓差開關(guān)等監(jiān)測(cè)元件；水路系統(tǒng)包括水泵、手動(dòng)蝶閥、氣動(dòng)三通調(diào)節(jié)閥、安全閥、壓力表、流量開關(guān)和進(jìn)出口水溫探頭等監(jiān)測(cè)元件。

其中，主體設(shè)備是熱管換熱器，其傳熱效率高（具有超強(qiáng)的導(dǎo)熱性、良好的等溫性、熱流密度可變性等特質(zhì)），節(jié)能效果顯著；具有良好的防腐蝕能力；裝置體積小，只是普通熱交換器的1/3；使用壽命長，單根熱管可拆卸更換，維護(hù)簡單成本低（如圖3、圖4）。

圖3 熱管換熱器原理圖

圖4 熱管換熱器

熱管由管殼、吸液芯和端蓋組成，將管內(nèi)抽成1.3×（10-1～10-4）Pa的負(fù)壓后，充以適量的工作液體，使緊貼管內(nèi)壁的吸液芯毛細(xì)多孔材料中充滿液體后加以密封。管的一端為蒸發(fā)段（加熱段），另一端為冷凝段（冷卻段），根據(jù)應(yīng)用需要，在兩段中間可布置絕熱段（如圖5）。

圖5 熱管工作原理示意圖

熱管是依靠自身內(nèi)部工作液體相變來實(shí)現(xiàn)傳熱的傳熱元件，具有超常的熱活性和熱敏感性，遇熱而吸，遇冷而放。

5 煙氣余熱利用系統(tǒng)的控制要點(diǎn)

由于系統(tǒng)涉及多個(gè)用能區(qū)域，一方面，各區(qū)域設(shè)備具有相對(duì)獨(dú)立的自動(dòng)化要求；另一方面，由于生產(chǎn)用能又相互聯(lián)系，同時(shí)余熱設(shè)備具有熱水加熱安全保護(hù)特性，因此各區(qū)域電控柜之間的連鎖關(guān)系比較復(fù)雜，但完善的自動(dòng)控制，是安全生產(chǎn)的保障。系統(tǒng)控制要注意如下要點(diǎn)：

（1）基本狀態(tài)。RTO原始狀態(tài)，煙氣管氣動(dòng)閥位置：煙氣不經(jīng)余熱換熱器；水路原始狀態(tài)，三通調(diào)節(jié)閥位置：水始終經(jīng)過余熱換熱器。

水路系統(tǒng)，調(diào)試時(shí)水路閥門初始設(shè)定水流量原則：排除煙溫過低報(bào)警（水量過大）和水溫過高報(bào)警（水量過小）的狀況，選取相對(duì)合適的水量。

（2）開機(jī)、關(guān)機(jī)信號(hào)。RTO接到鍋爐房水泵開動(dòng)信號(hào)，流量開關(guān)（進(jìn)水管路）有水流信號(hào)，煙氣管路氣動(dòng)閥切換，煙氣經(jīng)過余熱換熱器。

RTO接到鍋爐房水泵停止信號(hào)（水泵待機(jī)），煙氣管路氣動(dòng)閥切換，煙氣不經(jīng)過余熱換熱器；鍋爐房接到煙氣氣動(dòng)閥切換到位信號(hào)后，30 min后，水泵停機(jī)。

（3）煙溫過低（＜120℃）報(bào)警信號(hào)。出余熱換熱器后，排煙管路上設(shè)一個(gè)溫度探頭。當(dāng)煙溫低于120℃時(shí)，給鍋爐房提供低溫報(bào)警信號(hào)，調(diào)節(jié)水路三通調(diào)節(jié)閥，減小經(jīng)過余熱換熱器的水量。

（4）水溫過高（＞95℃）報(bào)警信號(hào)。出余熱換熱器后，水管上設(shè)一個(gè)溫度探頭。當(dāng)水溫高于95℃時(shí)，給RTO提供水溫高溫報(bào)警信號(hào)，RTO煙氣管路氣動(dòng)閥切換，煙氣不再經(jīng)過余熱換熱器。

（5）煙氣管路自動(dòng)閥切換要求。自動(dòng)風(fēng)閥切換，要求按序執(zhí)行。為避免自動(dòng)風(fēng)閥的故障，引起烘房熄火，在切換自動(dòng)風(fēng)閥時(shí)，需確保要求打開的風(fēng)閥打開后，才可關(guān)閉需關(guān)閉的風(fēng)閥。

煙氣管路氣動(dòng)切換閥：在任何時(shí)候與RTO系統(tǒng)相關(guān)的換熱風(fēng)閥和旁通風(fēng)閥，始終有一個(gè)處于開到位狀態(tài)。

（6）設(shè)備故障信號(hào)。故障信號(hào)主要包括：水泵故障、煙氣管路氣動(dòng)閥故障、水路三通調(diào)節(jié)閥故障等，還有一些其他故障。

車間壓縮空氣停止，余熱回收系統(tǒng)的換熱閥及旁通閥均會(huì)關(guān)閉，此時(shí)會(huì)影響RTO系統(tǒng)的運(yùn)行，需要確認(rèn)RTO系統(tǒng)的狀態(tài)。

柜內(nèi)總線掉站、PLC當(dāng)機(jī)及柜母線跳閘時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致RTO余熱回收閥門狀態(tài)信號(hào)瞬時(shí)丟失，影響RTO系統(tǒng)運(yùn)行，此時(shí)需要人員到RTO系統(tǒng)進(jìn)行狀態(tài)確認(rèn)。

6 結(jié)束語

根據(jù)理論研究和工程實(shí)例表明，安裝煙氣余熱回收裝置，可以提高全廠的熱效率，降低總體能耗；回收的煙氣熱量愈大，再利用能量愈多，節(jié)約燃料的量愈大。然而回收RTO煙氣的余熱也有一定限度，過分追求低的排煙溫度和熱水的溫升，容易造成余熱利用換熱器內(nèi)部煙氣冷凝，從而引起設(shè)備腐蝕，這一點(diǎn)必須引起充分的注意。如果能夠很好地利用限制之內(nèi)的余熱，不僅對(duì)涂裝廠的經(jīng)濟(jì)效益有很大的提高，而且響應(yīng)國家節(jié)能減排的政策，為社會(huì)環(huán)境保護(hù)作出一定貢獻(xiàn)。