郭其昌

（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545007）

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車底盤的重要組成部分，其性能的好壞，直接影響到汽車行駛的安全性、操縱穩(wěn)定性和駕駛舒適性?，F(xiàn)代汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已從純機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（HPS）、電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS），發(fā)展到利用現(xiàn)代電子和控制技術(shù)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）及線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（SBW）。其中，液壓轉(zhuǎn)向?yàn)楝F(xiàn)階段普遍采用的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)（如圖1）。

圖1 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類圖

隨著用戶對(duì)車輛行駛舒適性要求越來(lái)越高，液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（HPS）的噪音問題，在車輛售后的抱怨中所占比例越來(lái)越高。其中，系統(tǒng)的液壓噪音最難解決，也較難找到根本原因來(lái)解決。本文分別從轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝配關(guān)系和設(shè)計(jì)角度，對(duì)液壓噪音進(jìn)行了分析，并希望找到噪音問題解決方案。

根據(jù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪音來(lái)源，分機(jī)械噪音（傳動(dòng)連接件運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的噪音）和液壓噪音（主要指油泵和動(dòng)力轉(zhuǎn)向器液力助力系統(tǒng)所產(chǎn)生的噪音），本文重點(diǎn)介紹液壓噪音的排除方法，及典型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)氣穴噪音現(xiàn)象及排除方法。

1 液壓噪音的產(chǎn)生原因及排除方法

為了轉(zhuǎn)向輕便，汽車越來(lái)越來(lái)多安裝動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實(shí)際是機(jī)械轉(zhuǎn)向器加上液力助力器。液力轉(zhuǎn)向裝置出現(xiàn)故障時(shí)，將會(huì)使轉(zhuǎn)向力不足，有噪音或漏油等。

1.1 動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的噪音

（1）可能原因?？蓺w結(jié)為：驅(qū)動(dòng)皮帶過(guò)松打滑；油泵軸承過(guò)于松曠或損壞；壓力板或轉(zhuǎn)子損壞；泵環(huán)過(guò)度磨損；貯油罐油液不足；液壓油中有空氣或壓力軟管連接不牢；轉(zhuǎn)向泵裝配不當(dāng)；流量控制閥有故障。

（2）排除方法。有：按規(guī)定調(diào)整皮帶的預(yù)緊度；更換轉(zhuǎn)向油泵的軸承；更換損壞的零件，并沖洗液壓系統(tǒng)；更換泵環(huán)；按規(guī)定的油面高度，向貯油罐加足液壓油；按規(guī)定扭矩?cái)Q緊壓力軟管接頭，自右向左打足轉(zhuǎn)向來(lái)排除液壓系統(tǒng)的空氣；按要求裝配轉(zhuǎn)向泵。

1.2 轉(zhuǎn)向沉重并伴有噪音

（1）原因分析。有如下原因：液壓系統(tǒng)缺油，使轉(zhuǎn)向助力不足；液壓系統(tǒng)中混有空氣，使油壓不足；驅(qū)動(dòng)油泵的三角皮帶打滑或齒輪傳動(dòng)副嚙合不良；油泵磨損過(guò)大，內(nèi)部漏油嚴(yán)重；油泵安全閥漏油或彈簧過(guò)軟，開啟壓力過(guò)低；油泵、動(dòng)力缸或分配閥的密封圈損壞；液壓油濾清器堵塞、管路堵塞或接頭滲漏等。

（2）判斷與排除。方法有：檢查轉(zhuǎn)向油泵的驅(qū)動(dòng)裝置的工作情況，如是三角皮帶傳動(dòng)，應(yīng)檢查其是否打滑或過(guò)松；檢查液壓系統(tǒng)各個(gè)部件管路連接處是否漏油；檢查液壓油油面的高度，按規(guī)定加足液壓油；檢查液壓系統(tǒng)內(nèi)是否混入空氣，應(yīng)排出系統(tǒng)內(nèi)的空氣和漏油部位的故障；檢查油泵的工作壓力，如油泵工作正常，則表明故障出現(xiàn)在動(dòng)力缸或分配閥；如油泵的壓力或流量不足，應(yīng)進(jìn)一步檢查液壓油濾清器和管路有無(wú)堵塞。

1.3 左右轉(zhuǎn)向輕重不同并伴有噪音

（1）原因分析。轉(zhuǎn)閥偏離中心位置（轉(zhuǎn)閥的對(duì)稱性不好），或轉(zhuǎn)閥雖在中心位置但與閥體的縫隙不一致；轉(zhuǎn)閥或閥體臺(tái)肩擦傷或有毛刺，影響工作油液的流量和壓力；工作油液有臟污，使轉(zhuǎn)閥的一側(cè)受阻；動(dòng)力缸的一側(cè)的活塞卸壓閥過(guò)早開啟，使油壓下降；動(dòng)力缸一側(cè)油路密封件損壞，形成部分泄漏而降低壓力，或動(dòng)力缸的一側(cè)有空氣滲入。

（2）排除方法。首先檢查工作油液是否清潔，若工作油液有臟污，應(yīng)清洗轉(zhuǎn)閥和閥體，更換工作油液；若工作油液清潔，應(yīng)考慮動(dòng)力缸一側(cè)的可能有空氣，可作排氣處理后，進(jìn)一步檢查動(dòng)力缸密封元件是否損壞。如有損壞，應(yīng)及時(shí)更換。

經(jīng)上述處理后，若問題仍然存在，應(yīng)調(diào)試轉(zhuǎn)閥的軸向位置，使其位置居中。調(diào)整轉(zhuǎn)向重的一邊行程卸壓閥。

1.4 行駛中轉(zhuǎn)向油泵出現(xiàn)噪音

其現(xiàn)象是汽車在行駛中轉(zhuǎn)向時(shí)，液壓系統(tǒng)轉(zhuǎn)向油泵出現(xiàn)噪音。

（1）原因分析。儲(chǔ)油罐中油面過(guò)低，油泵在工作時(shí)容易吸入空氣；油泵驅(qū)動(dòng)皮帶過(guò)松或打滑；油路系統(tǒng)中存有空氣；濾油器濾網(wǎng)堵塞，或因破裂造成油管堵塞；各個(gè)管路接頭松動(dòng)或油管破裂；油泵嚴(yán)重磨損或損壞。

（2）判斷。首先應(yīng)檢查儲(chǔ)油罐法油面的高度和油泵皮帶，是否過(guò)松打滑；若正常，應(yīng)檢查油液中是否有泡沫；若有泡沫，則應(yīng)查找何處漏氣；若無(wú)漏氣，則表明油路有堵塞處或油泵磨損嚴(yán)重、油泵損壞。此時(shí)，應(yīng)及時(shí)檢查疏通油路。如油泵損壞或磨損嚴(yán)重，應(yīng)看情況修理或更換。

1.5 轉(zhuǎn)向葉片泵工作不平穩(wěn)且噪音大

（1）原因。吸油管密封不嚴(yán)，混入空氣或?yàn)V清器堵塞、油泵空轉(zhuǎn)。葉片泵轉(zhuǎn)速過(guò)高；葉片泵主軸的密封圈過(guò)緊；葉片泵各個(gè)葉片的高度尺寸不一致；葉片泵的定子曲面表面拉毛；葉片泵的葉片與轉(zhuǎn)子之間加有雜質(zhì)，使葉片的表面拉毛，或使葉片卡死在槽內(nèi)。

（2）排除方法。葉片泵在工作時(shí)不平穩(wěn)、噪音大的原因很多，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，有針對(duì)加以檢查和排除。方法有：擰緊吸油管接頭，清洗濾清器，加油至油標(biāo)規(guī)定的高度；將葉片泵調(diào)整到規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)；適當(dāng)調(diào)整主軸的密封圈；檢查同一葉片的高度，尺寸應(yīng)一致，其高度相差不超過(guò)0.01 mm；看情況修理或更換不符和要求的零件；輕微研磨，去掉表面拉毛突起部分，直至葉片能輕松裝入轉(zhuǎn)子槽內(nèi)，并保持原有的間隙要求即可。

2 氣穴現(xiàn)象的影響和排除

氣穴現(xiàn)象是指在常溫下，溶解于液壓油中的氣體約占6%～12%，而以游離狀態(tài)存在于液壓油中的小氣泡約占0.2%～0.3%以上。在一定的條件下，液壓油中產(chǎn)生大量的氣泡的現(xiàn)象，稱為氣穴現(xiàn)象（如圖2）。

圖2 某車型出現(xiàn)轉(zhuǎn)向異響，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后油壺內(nèi)液壓油發(fā)現(xiàn)大量氣泡

2.1 氣穴形成的機(jī)理和影響

（1）氣穴形成的機(jī)理。當(dāng)液壓系統(tǒng)某以一部分的壓力下降到一定的值時(shí)，溶解在液壓油中的氣體游離出來(lái)，形成氣泡。若壓力進(jìn)一步下降，當(dāng)達(dá)到油液的飽和蒸氣壓力時(shí)，液壓油便大量的氣化，形成更多的氣泡。這種氣泡混雜在液壓油中，使管路或元件中的液壓油成為不連續(xù)的狀態(tài)，即形成所謂氣穴。

（2）氣穴對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪音的影響。引起局部的高壓和高溫，并出現(xiàn)噪音和震動(dòng)；沖擊大，氣蝕金屬；降低油泵效率，產(chǎn)生噪音；氣穴現(xiàn)象使油泵的效率顯著下降，系統(tǒng)各個(gè)部分的壓力不平衡；回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的輸出扭矩發(fā)生波動(dòng)，液壓裝置產(chǎn)生噪音。

2.2 防止氣穴產(chǎn)生的措施

（1）在液壓系統(tǒng)中設(shè)置排氣閥，及時(shí)排除液壓系統(tǒng)內(nèi)空氣；

（2）保證管路接頭與結(jié)合面的密封性，保持回油管在油面以下，以防止空氣侵入；

（3）避免管路中出現(xiàn)狹窄和急彎，避免在很大的壓力差下的節(jié)流，保證具有足夠大的吸油管徑，提高油泵的進(jìn)油口的壓力等；

（4）提高零件表面耐氣蝕能力。

2.3 氣穴和空氣混入的判斷方法

液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中出現(xiàn)氣穴和空氣混入，就會(huì)使系統(tǒng)出現(xiàn)噪音。

（1）氣穴現(xiàn)象的判斷方法。有2種方法可以判斷：

其一，儀表判斷。在油泵的進(jìn)油口處裝一個(gè)真空壓力表，看壓力是否等于或高于油泵的額定壓力；

其二，聲音的判斷。當(dāng)沒有真空壓力表時(shí)，可根據(jù)油泵的發(fā)出聲音來(lái)判斷。發(fā)生氣穴的油泵會(huì)發(fā)出一種高聲調(diào)的聲響或尖叫聲，這種聲音有時(shí)還象軸承噪音、連軸節(jié)的噪音、來(lái)自附近沖床的噪音等。

（2）空氣混入的判斷方法。有2種方法可以判斷：

其一，氣泡是裹攜著空氣的回油從高處沖入儲(chǔ)油罐時(shí)產(chǎn)生的，或由于旋渦效應(yīng)產(chǎn)生的，在油面過(guò)低時(shí)，儲(chǔ)油罐中就會(huì)出現(xiàn)旋渦效應(yīng)；

其二，氣泡從吸油管吸入，如油封缺陷或安裝不良、管接頭安裝不好、密封不嚴(yán)時(shí)，均可吸入空氣。若將粘度較大的機(jī)油涂抹吸管的漏油處，油泵的噪音會(huì)有明顯變化，則表明漏氣。

吸入空氣的油泵發(fā)出的聲音，比產(chǎn)生氣穴的聲音低沉。若單純地為了發(fā)現(xiàn)空氣的混入，可觀察儲(chǔ)油罐或油面指示器液面的氣泡數(shù)量即可。

3 避免噪音的轉(zhuǎn)閥設(shè)計(jì)

以上關(guān)于噪音的分析，主要側(cè)重于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的整個(gè)裝配過(guò)程以及使用保養(yǎng)方面的問題。以下根據(jù)影響噪音的幾個(gè)因素，從設(shè)計(jì)的角度，對(duì)避免液壓噪音的產(chǎn)生進(jìn)行闡述。

3.1 基本概念

（1）安靜閥。用來(lái)降低噪音的閥稱為安靜閥，其特點(diǎn)是加工精度高、成本高。

（2）影響閥噪音的三大因素：液壓油的流速、溫度及壓力。

3.2 特征改變對(duì)安靜閥的影響

（1）閥芯閥筋寬度。決定閥套與閥芯之間的基本間隙，基本間隙大小，影響閥特征的影響（與相對(duì)應(yīng)的槽影響一樣）。

（2）槽深。槽深與噪音水平與氣穴現(xiàn)象有關(guān)。我們能夠了解到這一點(diǎn)，對(duì)于解決閥的噪音問題有很大的幫助。液壓油在通過(guò)小閥口時(shí)，流速及溫度都很高，較淺的槽容易使液壓油產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象，進(jìn)而增大噪音，在實(shí)際應(yīng)用中，槽深不應(yīng)小于1 mm。

（3）槽的對(duì)稱性。影響閥特征曲線的形狀，槽的間隔不均勻，會(huì)引起左右轉(zhuǎn)向輕重不同，并增大噪音。

（4）槽的直度。影響特征曲線中心附近的線形部分，如果槽的不直部分長(zhǎng)度超過(guò)一定值，這種線形部分也會(huì)變成彎曲的。理論上，噪音也會(huì)增大，這種現(xiàn)象在實(shí)際中較易避免。

（5）在槽與平面連接處的圓角半徑。會(huì)引起特征曲線中心附近線形部分變成彎曲，可能對(duì)某些車的操縱特性，有不利的影響，圓角大不利。

（6）小閥口的平面角α。平面角的存在，緩沖了液壓油從高壓向低壓區(qū)速比的變化。α角越大，曲線的變化越趨近線形，閥口的平面角影響閥特征曲線形狀、輸入扭矩、閥的噪音及油壓的范圍。

例如，當(dāng)α=2°時(shí)，安靜閥（壓低噪音的閥）的效果便會(huì)減小，輸入的扭矩增大，油壓的范圍減小，但是2°度的平面易于加工；當(dāng)α=8°時(shí)，閥的特征曲線失去中心附近的線形部分，輸入扭矩減小，油壓范圍增大（附注：方向盤手感變輕）安靜閥的效果增大。

總之，為了噪音考慮，最好不使平面角α小于2°；為了制造工藝考慮，以6.5°的平面為最大較為適宜（參照德爾福進(jìn)油口分布對(duì)應(yīng)輸入軸的閥筋）。

（7）小閥口的平面寬度。平面寬度越寬，為建立一定的壓力，所需的輸入扭矩越大。

（8）小閥口的長(zhǎng)度。影響噪音和閥特征曲線的形狀，而小閥口長(zhǎng)度影響噪音，是因?yàn)槠湫螤?。長(zhǎng)度越短，越易產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象，進(jìn)而增大噪音。

（9）閥外圓的圓度。閥的外圓不一致，會(huì)改變閥曲線的對(duì)稱性，而且這種變化太大，噪音也會(huì)增大。

（10）裝配變化的作用。閥芯與閥套之間的間隙，對(duì)閥所起的作用至關(guān)重要。如果間隙太小，摩擦力就會(huì)過(guò)大，可能使閥發(fā)卡；如果間隙太大，可能發(fā)生過(guò)份泄漏。對(duì)于安靜閥，這種間隙的變化也會(huì)引起輸入扭矩的變化。廣泛的試驗(yàn)表明，隨著這種間隙的增大，輸入扭矩也會(huì)增大，因此，這種間隙一般被控制在0.01～0.015 mm。在加工后，輸入軸和閥套必須利用專用機(jī)器測(cè)量其外徑和內(nèi)徑，分4個(gè)公差區(qū)間，輸入軸應(yīng)和一個(gè)在相同或相鄰公差區(qū)域的閥套相配。

（11）閥口的個(gè)數(shù)。閥口的個(gè)數(shù)越多，當(dāng)小閥口關(guān)閉時(shí)，其液壓油的速比變化就越緩，油溫不至于過(guò)高。

4 關(guān)于油泵油管噪音的分析

動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常常趨向引起嚴(yán)重的噪音。主要的噪音源通常是泵，閥也是個(gè)噪音源。噪音源通常分為3類：空氣傳播噪音（ABN）、結(jié)構(gòu)傳播的噪音(SBN)、流體傳播的噪音(FBN)。

ABN是通過(guò)空氣傳播的噪音，人耳可以聽到。

SBN是結(jié)構(gòu)零件的機(jī)械振動(dòng)，常常是ABN的主要原因。

FBN是液體中的壓力波動(dòng)，它是SBN的一個(gè)主要來(lái)源，從而也是ABN的主要原因。FBN可以沿著液壓管路傳播很遠(yuǎn)。

ABN、SBN、FBN之間的關(guān)系，是極端復(fù)雜的。從FBN轉(zhuǎn)換到SBN取決于許多因素，例如管線支承的類型和間隔、彎頭的數(shù)量、油管長(zhǎng)度和柔性油管等。

4.1 泵的噪音術(shù)語(yǔ)

（1）growl轟鳴聲——低聲調(diào)的液壓噪聲。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速，較慢地來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)出的這種噪聲。

（2）Moan呻吟聲——低聲調(diào)的液壓噪聲。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約為1 000 r/min時(shí)，較慢地來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)出這種噪聲。

（3）Whine顫音——高聲調(diào)的噪聲。在不轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)牡∷僭龃蟮? 000 r/min時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)出的這種噪聲。

（4）Scream尖叫聲——高聲調(diào)的液壓噪聲。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3 500 r/min時(shí)，緩慢地來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，并不因起限壓的情況下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)出的噪聲。

（5）限壓噪聲——當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1 000 r/min時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤直到限位狀態(tài)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)出這種噪聲。

4.2 減小流體傳播噪音的方法

選擇一個(gè)流量波動(dòng)小的泵，可以降低噪音，但成本較高。

（1）動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵有可能出現(xiàn)氣穴現(xiàn)象。其會(huì)增強(qiáng)流量波動(dòng)，并會(huì)引起嚴(yán)重的噪音，以及零件破壞，必須避免其發(fā)生，辦法是通過(guò)良好的吸油管設(shè)計(jì)。

（2）油中含有空氣，當(dāng)泵油循環(huán)壓縮流體時(shí)，氣泡被壓破，為了避免發(fā)生嚴(yán)重氣蝕，應(yīng)保證在泵的進(jìn)油口有足夠的壓力，泵的流速不要超過(guò)進(jìn)油口的進(jìn)油能力。

（3）特別注意遠(yuǎn)距離儲(chǔ)油罐的位置（使儲(chǔ)油罐盡可能的高）和油管的尺寸，以確保進(jìn)油管有足夠的流動(dòng)的特性，防止泵抽成真空（由于儲(chǔ)油罐過(guò)低，在進(jìn)油口的壓力過(guò)低或油管尺寸不足）；此外檢查液壓油的特性，以確保在泵中的真空度，不使壓力低于油的蒸氣壓力。如果不滿足以上的條件，油就會(huì)汽化，產(chǎn)生嚴(yán)重的氣穴、氣蝕。

4.3 整個(gè)液壓系統(tǒng)的調(diào)諧

動(dòng)力系統(tǒng)可以看作簡(jiǎn)單的泵—油管—流量控制閥系統(tǒng)。油管的長(zhǎng)度對(duì)壓力波動(dòng)有很大的影響。通過(guò)合理的設(shè)計(jì)，有可能明顯減小壓力波動(dòng)水平。

（1）噪聲。當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)出噪聲時(shí)，應(yīng)用調(diào)諧壓力油管，在減少噪聲水平方面有很顯著的效果。一條螺旋金屬管被放置在橡膠管總成之內(nèi)，構(gòu)成調(diào)諧器油管。調(diào)諧器油管是一種1/4波長(zhǎng)衰減器。這種裝置被用在壓力油管中來(lái)衰減泵的呻吟聲，用在回油管中來(lái)幫助控制顫抖。

（2）顫抖。是一種在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)生的振動(dòng)。在某些情況下，通過(guò)在系統(tǒng)的回油管中加調(diào)諧器來(lái)消除它。

4.4 柔性油管的使用

FBN和SBN都應(yīng)該在噪聲源可能靠近的地方進(jìn)行衰減。而最簡(jiǎn)單的方法，就是在噪聲源和其余部分之間使用合適的長(zhǎng)度的柔性油管。柔性油管衰減噪聲，在較高的頻率最有效。

（1）幾種常用油管對(duì)FBN的衰減性能。線編織的橡膠油管性能，在0～2 kHz的范圍內(nèi)衰減性能差，然后衰減性能很快增強(qiáng)。尼龍編織熱塑型油管，在很低頻率范圍便能提供有用的衰減性能，但其使用受到系統(tǒng)的壓力和溫度限制，在條件允許的情況下，應(yīng)優(yōu)先使用這種油管。

（2）柔性油管減少噪音的特征，由橡膠及其增強(qiáng)材料所固有的消耗能量的特性造成的。另外，油管的柔性使其很象一個(gè)容積共振器，提供反作用衰減。

（3）結(jié)構(gòu)隔離所需要的柔性油管長(zhǎng)度。為降低泵的噪音，長(zhǎng)度一般為1～2 m，對(duì)更高頻的閥噪音為0.6 m。

（4）一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于衰減FBN，柔性油管越長(zhǎng)越好。但是，使用太多的柔性油管是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)椋浩湟?，柔性油管成本價(jià)太高；其二是對(duì)于一定水平的FBN，柔性油管單位長(zhǎng)度輻射的ABN比相同的鋼油管要多，特別是對(duì)低頻噪音。

（5）為避免橡膠油管發(fā)生扭轉(zhuǎn)和拉伸。為此橡膠油管的最小半徑如表1所列。

表1 橡膠油管最小半徑表（單位：mm）

4.5 結(jié)構(gòu)傳播的噪音及隔離

主要討論泵和閥的機(jī)械噪音，向其他零件的傳播及隔離問題。

（1）泵的機(jī)械隔離。泵的隔離通常應(yīng)用柔性支撐來(lái)實(shí)現(xiàn)，防止機(jī)械振動(dòng)傳給支座。應(yīng)用柔性油管為泵提供機(jī)械隔離，但其長(zhǎng)度受到一些因素的限制，實(shí)用長(zhǎng)度在1～3 m之間。

（2）閥的機(jī)械隔離。閥的隔離與泵的隔離相同。但是，閥的隔離通常較簡(jiǎn)單，主要是其頻率高。采用較短的油管就足夠，結(jié)構(gòu)支架較簡(jiǎn)單。

5 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)諧

詳見本文 4.3節(jié)的（1）、（2）所述。

6 儲(chǔ)油罐

儲(chǔ)油罐的材料通常為含有33%玻璃的尼龍66。

6.1 儲(chǔ)油罐的功能

儲(chǔ)油罐的功能是：為系統(tǒng)提供加液壓油的地方；為系統(tǒng)提供檢查液壓油的地方；為熱膨脹提供空間；當(dāng)系統(tǒng)使油管膨脹時(shí)，提供補(bǔ)償液壓油；提供除去空氣的地方。

6.2 儲(chǔ)油罐的類型：

遠(yuǎn)距離儲(chǔ)油罐（不直接裝在泵上），主要用在安裝困難或用戶要求的場(chǎng)合；離開泵的距離應(yīng)盡量短；冷啟動(dòng)性不如整體儲(chǔ)油罐系統(tǒng)好；由于有更多的泄漏點(diǎn)，成本高；發(fā)動(dòng)機(jī)上的垂直加速度超過(guò)25 g時(shí)，不能裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上。

6.3 儲(chǔ)油罐的設(shè)計(jì)

儲(chǔ)油罐的設(shè)計(jì)要考慮如下因素：足夠的儲(chǔ)油罐容積（大于600 mL）；空氣/油的比率為1:2～1:2.5；

兩件結(jié)構(gòu)——箱體和面板，帶有模壓的加油頸和回油管接頭；熱板焊接；加筋箱壁厚2 mm，在支撐處厚2.5mm。

6.4 儲(chǔ)油罐的安裝和操作

充油量正確是很重要的，油量過(guò)多，會(huì)導(dǎo)致儲(chǔ)油罐蓋泄漏；而油量過(guò)少，又會(huì)導(dǎo)致由于吸入空氣引起泵的噪聲。要時(shí)刻注意儲(chǔ)油罐中進(jìn)入雜物。油管管路布置得應(yīng)盡量圓滑，拐彎盡可能少。為確保儲(chǔ)油罐中的正確的油面高度，應(yīng)從系統(tǒng)中放出空氣。遠(yuǎn)距離儲(chǔ)油罐的設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)要求其最小容積是泵的每分鐘的流量的兩倍。在整體儲(chǔ)油罐中，油面至少比泵進(jìn)油口高30 mm。回油管接頭必須布置在儲(chǔ)油罐的底部，以免回油打破油面，引起空氣進(jìn)入。對(duì)遠(yuǎn)距離儲(chǔ)油罐，儲(chǔ)油罐中的油面至少比泵進(jìn)油口高75 mm。對(duì)遠(yuǎn)距離儲(chǔ)油罐，進(jìn)油管直徑至少為15.8 mm。

7 結(jié)束語(yǔ)

本文內(nèi)容主要關(guān)于液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的噪音分析，介紹了幾個(gè)不同因素對(duì)液壓轉(zhuǎn)向的噪音影響及設(shè)計(jì)原理，在分析液壓噪音問題時(shí)按照這幾個(gè)方面來(lái)考慮一般可以找到異響源，從而解決問題。

[1]張同波.降低變量葉片泵噪音的方法[J].制造技術(shù)與機(jī)床，1998（,2）:22-23.

[2]胡 陽(yáng).葉片泵噪音及其研究[J].液壓與啟動(dòng)，2004，（2）：79-80.

[3]曾祥榮，等.液壓噪聲控制[M].哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，1985.