主要完成單位

中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)公司

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院

鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院

項(xiàng)目簡(jiǎn)介

該項(xiàng)目結(jié)合高速鐵路建設(shè)設(shè)計(jì)和施工需要，研究高速鐵路常用跨度梁設(shè)計(jì)參數(shù)，常用跨度橋梁墩臺(tái)縱向水平剛度參數(shù)，高速鐵路箱梁的動(dòng)力性能簡(jiǎn)化判定方法，常用跨度橋梁的線形控制技術(shù)，無(wú)砟軌道橋梁關(guān)鍵技術(shù)，預(yù)制整孔箱梁的制造、運(yùn)輸和架設(shè)技術(shù)，常用跨度橋梁養(yǎng)護(hù)維修和系統(tǒng)接口技術(shù)等方面內(nèi)容，形成了較為完整的高速鐵路常用跨度橋梁設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)方法，解決了高速行車(chē)條件下的結(jié)構(gòu)使用性能和列車(chē)運(yùn)行的安全性、舒適性問(wèn)題，從而確立了我國(guó)高速鐵路常用跨度橋梁結(jié)構(gòu)體系，并形成了高速鐵路預(yù)制整孔簡(jiǎn)支箱梁制造、運(yùn)輸、架設(shè)成套技術(shù)。在通過(guò)“目標(biāo)時(shí)速300 km至350 km客運(yùn)專(zhuān)線鐵路24 m、32 m簡(jiǎn)支箱梁試制、試驗(yàn)”項(xiàng)目、對(duì)箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制梁工藝進(jìn)行驗(yàn)證后，該技術(shù)成功投入批量制、運(yùn)、架生產(chǎn)建設(shè)，并順利通過(guò)高速運(yùn)營(yíng)的檢驗(yàn)。

采用該項(xiàng)目常用跨度橋梁成套技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、工廠化，減少結(jié)構(gòu)種類(lèi)，縮短施工周期，節(jié)省工程投資，便于設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理，并減少對(duì)地面道路交通、環(huán)境景觀和城鄉(xiāng)綠化的影響，保證高速列車(chē)的運(yùn)營(yíng)需要。

目前，該技術(shù)廣泛應(yīng)用于我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線鐵路建設(shè)，其中京津城際鐵路、武廣高鐵、鄭西高鐵均已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。京津城際鐵路全線以高架橋梁為主(約占線路長(zhǎng)度的87.6%)，常用跨度橋梁總長(zhǎng)度約100 km，武廣高鐵全長(zhǎng)968.2 km，常用跨度橋梁總長(zhǎng)約465 km，約占線路總長(zhǎng)度的44%;鄭西高鐵全長(zhǎng)486 km，常用跨度橋梁總長(zhǎng)度283 km，約占線路總長(zhǎng)度的58%。