楊文青

（武漢鐵路局 武漢北站，湖北 武漢 430301）

1 灄口站概況

灄口站隸屬于武漢鐵路局武漢北站，位于京廣線 K1174＋216 m 處，在武漢三大樞紐 (武漢北編組站、武漢站、漢口站)“Y”字型的節(jié)點(diǎn)上，京廣線、灄武線、漢丹線、合武線、武麻線的客貨運(yùn)列車在站并線運(yùn)行。車站共有4條正線 (2條京廣正線、2 條灄武正線)，可同時(shí)向6個(gè)站場 (武漢北三場、武漢北四場、橫店站、丹水池站、香爐山工業(yè)站、武漢站) 14 個(gè)方向辦理接發(fā)列車作業(yè)，與車站有關(guān)的接觸網(wǎng)供電單元有 14 個(gè)，日均圖定辦理接發(fā)列車上行 197 列、下行 208 列，實(shí)際已達(dá)近 430列。灄口站扼守天興洲長江大橋、武漢長江大橋過橋通道，確保列車暢通的壓力巨大。

2 灄口站設(shè)備維修存在的問題

對于灄口站的圖定維修天窗，由于京廣線與灄武線“天窗修”的時(shí)間錯(cuò)位 (京廣線檢修時(shí)間為周一至周四，灄武線檢修時(shí)間為周五至周日)，且車站大量信號(hào)、道岔設(shè)備為兩線共用，造成部分行車設(shè)備處于疲勞使用狀態(tài)，部分渡線設(shè)備長期不能進(jìn)行維修和保養(yǎng)，存在嚴(yán)重的事故隱患。

3 采取的維修方案

面對行車方向多、列車對數(shù)多、供電單元多、行車設(shè)備故障多、設(shè)備檢修次數(shù)少 (“四多一少”)的困難局面，灄口站積極主動(dòng)與上級(jí)部門和設(shè)備維修單位溝通，積極尋求破解設(shè)備檢修困難和維修天窗時(shí)間難以落實(shí)的解決方案。

3.1 加強(qiáng)調(diào)查分析

針對車站部分行車設(shè)備長達(dá)數(shù)月不能進(jìn)行檢修，維修天窗不能正常給點(diǎn)，設(shè)備故障率居高不下等問題，車站多次組織站區(qū)供電、工務(wù)、電務(wù)等設(shè)備管理單位召開站區(qū)聯(lián)勞會(huì)，商量解決辦法，向鐵路局主管部門反映存在的問題、事故隱患和可能造成的不安全后果。車站反映的情況引起了鐵路局運(yùn)輸處、安監(jiān)室、調(diào)度所的高度重視，派出專題組對灄口站區(qū)的天窗修執(zhí)行情況進(jìn)行了調(diào)查分析。在鐵路局有關(guān)主管部門的協(xié)調(diào)下，車站、供電、工務(wù)、電務(wù)各單位初步達(dá)成了實(shí)施“同步”天窗的共識(shí)。

3.2 制訂解決方案

為保證設(shè)備檢修時(shí)間，車站與設(shè)備單位協(xié)商，采用“同步”天窗對站區(qū)內(nèi)行車設(shè)備進(jìn)行檢修和保養(yǎng)。所謂“同步”天窗，是指兩條及以上干線在同一車站相連時(shí)，為同時(shí)影響該站兩條干線行車設(shè)備正常使用而安排的維修作業(yè)時(shí)間。為確?！巴健碧齑胺桨傅捻樌麑?shí)施，最大限度地減少對運(yùn)輸暢通的影響，灄口站結(jié)合站場實(shí)際，多次組織站區(qū)供電、工務(wù)、電務(wù)等部門進(jìn)行研究，按照“平行作業(yè)、一點(diǎn)多用、分區(qū)作業(yè)、定崗定位”的原則，制定出站區(qū)“同步”天窗方案。

（1）劃分片區(qū)。將灄口站天窗修執(zhí)行困難的區(qū)域劃分為3個(gè)片區(qū)，京廣下行線和灄武下行線為第一片區(qū)；京廣上行線與灄武上行線為第二片區(qū)；京廣上、下行線為第三片區(qū)。

（2）道岔范圍。①第一片區(qū)道岔范圍。第一片區(qū)南岔區(qū)為 2/4 #、16/18 #、28/30 #、50/52 # 聯(lián)動(dòng)道岔，影響灄武下行線及京廣下行線發(fā)車；北岔區(qū)為 7/9 #、57/59 # 聯(lián)動(dòng)道岔和 27/29/31/33# 菱形道岔，影響灄口站京廣下行線、京廣下行貨車線及漢丹下行線接車，共計(jì)7組道岔。②第二片區(qū)道岔范圍。第二片區(qū)南岔區(qū)為 6/8 #、32/34 #、46/48 # 聯(lián)動(dòng)道岔，影響灄武上行線及京廣上行線接車；北岔區(qū)為 11/13 #、23/25 #、53/55 # 聯(lián)動(dòng)道岔，影響京廣上行線、京廣上行貨車線及漢丹上行線發(fā)車，共計(jì)6組道岔。③第三片區(qū)道岔范圍。第三片區(qū)北岔區(qū)為 15/17/19/21 # 菱形道岔及 49/51 #聯(lián)動(dòng)道岔；南岔區(qū)為 20/22/24/26 # 菱形道岔，共計(jì)3 組道岔，該片區(qū)為京廣線上、下行垂直天窗 30 min。④其他道岔范圍。由于武漢北站下行出發(fā)場 (三場)、上行到達(dá)場 (四場) 與灄口站連接，對應(yīng)存在兩個(gè)發(fā)車方向和兩個(gè)接車方向，無“同步”天窗，將武漢北站三場渡線道岔 2/4 #、3002/3004 #、3006/3008/3010/3012 # 共計(jì)3組道岔；四場渡線道岔 4002、4008/4010/4012/4014 # 共計(jì)2組道岔納入灄口站維修時(shí)間范圍同步進(jìn)行給點(diǎn)。

（3）天窗時(shí)間。每月第二、四周的星期二對三大片區(qū)共計(jì) 16 組道岔進(jìn)行給點(diǎn)，給點(diǎn)時(shí)間為13:10—14:00 (計(jì) 50 min)，影響灄口站全站接發(fā)列車作業(yè)，接觸網(wǎng)相應(yīng)單元同步停電，同時(shí)取消灄口站垂直天窗時(shí)間，與灄口站相連區(qū)間 (含接觸網(wǎng)停電影響范圍) 的垂直天窗應(yīng)盡量安排與該時(shí)間點(diǎn)重合。如遇天氣不良等外界因素導(dǎo)致無法正常進(jìn)行檢修作業(yè)時(shí)，維修作業(yè)天窗給點(diǎn)順延至下一日 (星期三)，設(shè)備管理單位要提前 2 h 通知車站值班員，車站值班員及時(shí)向列車調(diào)度員報(bào)告請求取消當(dāng)日維修作業(yè)計(jì)劃，并說明取消的原因，如星期三仍然無法進(jìn)行維修作業(yè)，則取消該次維修作業(yè)計(jì)劃；遇鐵道部、鐵路局令等特殊情況取消天窗時(shí)間時(shí)，按有關(guān)要求執(zhí)行。

“同步”天窗方案的組織由灄口站牽頭，于維修作業(yè)的前一天組織召開協(xié)調(diào)會(huì)，各設(shè)備管理單位指派負(fù)責(zé)人參加。維修作業(yè)當(dāng)日，各單位要加強(qiáng)組織，安排充足的作業(yè)人員，確保維修作業(yè)正點(diǎn)完成。

3.3 細(xì)化實(shí)施措施

（1）制訂方案，嚴(yán)格監(jiān)控。比照 III 級(jí)施工進(jìn)行組織，灄口站根據(jù)各設(shè)備單位上報(bào)的維修作業(yè)計(jì)劃，制訂周密、細(xì)致的維修方案，嚴(yán)格落實(shí)干部上崗監(jiān)控制度，要求每次實(shí)施維修天窗時(shí)，必須由站長 (副站長) 上崗監(jiān)控，實(shí)施信號(hào)樓、現(xiàn)場雙把關(guān)安全措施。

（2）提前做好準(zhǔn)備事項(xiàng)。實(shí)施“同步”維修天窗時(shí)，要求供電、工務(wù)、電務(wù)部門必須于維修作業(yè)前一天 (星期一) 10:00 指派負(fù)責(zé)人參加車站的天窗修協(xié)調(diào)會(huì)，匯報(bào)各自的人員安排、檢修設(shè)備名稱、區(qū)域和保證安全的措施，商議好配合施工的有關(guān)事宜，并認(rèn)真組織車站相關(guān)作業(yè)人員召開天窗修預(yù)備會(huì)，布置施工重點(diǎn)和安全注意事項(xiàng)。

（3）嚴(yán)格落實(shí)方案。①要求各設(shè)備管理單位必須提前 1 h 登記運(yùn)統(tǒng)—46，向列車調(diào)度員申請作業(yè)地點(diǎn)及所需時(shí)間。②明確供電軌道車的封鎖及作業(yè)范圍，劃好小片區(qū)施工范圍，做好聯(lián)系工作，不得逾越。③在施工作業(yè)中，有關(guān)施工單位必須在現(xiàn)場按規(guī)定設(shè)置好防護(hù)標(biāo)志。④各設(shè)備維修單位必須調(diào)配好作業(yè)人員，做好施工作業(yè)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，維修作業(yè)給點(diǎn)后必須平行作業(yè)一點(diǎn)多用，供電、工務(wù)、電務(wù)不能給點(diǎn)后無故不作業(yè)。⑤要求各設(shè)備管理單位合理安排工作量，努力壓縮設(shè)備檢修時(shí)間，減少對運(yùn)輸?shù)挠绊?。⑥供電、工?wù)、電務(wù)三者之間要相互配合，合理提報(bào)維修計(jì)劃，做到相互配合，互不干擾。⑦召開施工總結(jié)會(huì)，及時(shí)分析“同步”天窗執(zhí)行過程中存在的問題或不足，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高“同步”天窗的兌現(xiàn)率，提升設(shè)備維修質(zhì)量。

4 方案實(shí)施效果

為了檢驗(yàn)“同步”天窗修方案的實(shí)施效果，2010 年 11 月9日，經(jīng)武漢鐵路局有關(guān)部門協(xié)調(diào)，灄口站利用電務(wù)部門檢修電源屏施工 40 min，全站停止辦理接發(fā)列車的作業(yè)，同步組織供電、工務(wù)、電務(wù)等單位開展“同步”天窗實(shí)施試驗(yàn)。試驗(yàn)表明，供電、工務(wù)、電務(wù)等單位都能按照施工協(xié)調(diào)會(huì)中明確的作業(yè)項(xiàng)目、地點(diǎn)等內(nèi)容進(jìn)行同步作業(yè)。在這次天窗修試驗(yàn)中，供電部門檢修了近 200 m 的接觸網(wǎng)，工務(wù)、電務(wù)部門共整修和保養(yǎng)了方案中涉及的道岔 14 組，同時(shí)利用該維修點(diǎn)檢修了方案外的兩組道岔，電務(wù)部門也全部完成了對電源屏的年檢任務(wù)。

2010 月 12 月下旬，武漢鐵路局批準(zhǔn)了灄口站三大片區(qū)維修作業(yè)方案，車站根據(jù)鐵路局的要求組織各設(shè)備管理單位簽訂了灄口站“天窗修”維修協(xié)議，進(jìn)一步明確了方案實(shí)施的各項(xiàng)要求，并于2011 年1月正式開始實(shí)施。2011 年1月4日、18 日灄口站按照協(xié)議要求，積極同調(diào)度所聯(lián)系，對車站三大片區(qū)道岔及供電設(shè)備組織了兩次作業(yè)，其中工務(wù)、電務(wù)部門每次檢修方案涉及的道岔9組，供電部門完成了灄口站京廣上行正線及車站南頭咽喉道岔區(qū)的接觸網(wǎng)全面檢修，有效保證了春運(yùn)期間設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行。

201 1 年，灄口站“同步”天窗合計(jì)共給點(diǎn) 25 次，檢修道岔共計(jì) 584 組次，供電部門共計(jì)請求6次“同步”天窗進(jìn)行接觸網(wǎng)檢修。灄口站行車設(shè)備長期不能檢修、設(shè)備故障率高的情況得到徹底扭轉(zhuǎn)。

5 結(jié)束語

隨著鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，類似灄口站這樣多方向、多線別的車站會(huì)越來越多，運(yùn)輸與設(shè)備維修的安全難點(diǎn)問題將長期存在。通過灄口站“同步”天窗的實(shí)施，說明必須深入現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題，認(rèn)清“問題”不解決、“隱患”不排除可能導(dǎo)致的安全問題，主動(dòng)思考解決問題的方法；針對難點(diǎn)問題，要迎難而上，多方協(xié)作，相互協(xié)調(diào)，努力徹底解決問題；加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提升技術(shù)業(yè)務(wù)水平，依據(jù)現(xiàn)有規(guī)章和有關(guān)技術(shù)文件要求，開拓視野，大膽創(chuàng)新，合法依規(guī)地解決好問題。