公續(xù)剛

反位法處理提速道岔控制電路故障

公續(xù)剛

在理解提速道岔五線制控制電路原理，掌握繼電器動作邏輯的基礎(chǔ)上，總結(jié)出適用于電動機(jī)控制電路的反位法，故障處理時能夠按照流程化的處理方式，縮小故障范圍，快速、準(zhǔn)確查找出故障點。

反位法;提速道岔;電路故障

隨著鐵路提速進(jìn)程的不斷加快，為滿足列車提速后對行車安全的要求，在車站大量改換提速道岔。下面對提速道岔控制電路的故障加以分析，并提出處理方法。

1 S700K故障分類

我國鐵路提速道岔基本采用交流S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)和ZYJ7型電動液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。這2種型號的轉(zhuǎn)轍機(jī)都為分動外鎖閉方式，道岔尖軌和可動心軌采用多點牽引，以三相交流電動機(jī)作為動力，且控制電路原理基本相同，僅在室外控制電路主、副機(jī)接點和動力傳動方式上有所區(qū)別。下面以S700K電動轉(zhuǎn)轍機(jī)為例，對提速道岔控制電路的故障進(jìn)行分析。

S700K道岔故障可根據(jù)繼電器動作邏輯分為3類:室內(nèi)電路故障、電動機(jī)控制電路故障和機(jī)械故障。由于單純室內(nèi)電路故障處理方法較為簡單，而機(jī)械故障多為卡阻或卡缺口，處理方法主要憑借日常檢修經(jīng)驗，因此本文不再贅述。

2 S700K控制電路原理分析

2.1 動作電路原理

S700K動作流程圖如圖1所示。以定位第1、3排接點閉合，道岔由定位向反位動作為例，分析如下。

圖1 S700K動作流程圖

當(dāng)室內(nèi)1DQJ↑、1DQJF↑，2DQJ轉(zhuǎn)極后，三相動作電源經(jīng)斷相保護(hù)器(DBQ)及1DQJ、1DQJF、2DQJ接點，由X1、X3、X4線向室外送電，電機(jī)開始轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)轍機(jī)第3排接點斷開，切斷定位表示電路，接通第4排接點。此時BHJ↑，接通1DQJ自閉電路。道岔動作到反位時，第1排接點斷開，切斷動作電路，BHJ↓，1DQJ↓→1DQJF↓，接通反位表示。

道岔反位向定位轉(zhuǎn)換時原理同上，區(qū)別在于使用X1、X2、X5溝通電路。

2.2 故障性質(zhì)判斷

接到故障通知，應(yīng)首先根據(jù)故障現(xiàn)象來判斷故障范圍，進(jìn)一步進(jìn)行故障查找。例如，某站在辦理進(jìn)路時發(fā)現(xiàn)15#道岔不能反位，控制臺擠岔報警。

1．首先檢查1DQJ、1DQJF是否吸起，2DQJ是否轉(zhuǎn)極，若該部分繼電器動作不正常，判斷為室內(nèi)電路故障，按繼電器動作邏輯關(guān)系式FCJ↑→1DQJ↑→1DQJF↑→2DQJ轉(zhuǎn)極，進(jìn)行查找。

2.確定室內(nèi)電路動作正常后，應(yīng)進(jìn)一步觀察BHJ是吸起后落下，還是從未吸起過。若BHJ為吸起后又落下時，還要注意BHJ與1DQJ落下的先后順序。通過邏輯順序判斷故障原因，如圖2所示。

圖2 BHJ和1DQJ邏輯關(guān)系圖

當(dāng)觀察故障現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)2DQJ轉(zhuǎn)極，BHJ不能勵磁，或者BHJ吸起后又落下，并且先于1DQJ↓時，就可以將道岔扳到與室外不一致的位置，用表示電壓分別檢查室內(nèi)、外3條啟動線，即反位法，將動態(tài)啟動故障轉(zhuǎn)化為靜態(tài)表示故障，快速、準(zhǔn)確判斷故障點，有效縮短故障延時。

3 反位法具體實施

道岔定位有表示，往反位扳不動。在控制臺將道岔扳向反位，室內(nèi)繼電器動作到反位，室外轉(zhuǎn)轍機(jī)接點仍然在定位。簡化電路如圖3所示，綜合分析判斷如下。

圖3 反位法處理控制電路故障簡化電路圖

3.1 理論分析

分別針對A點(圖3中表示變壓器3#端子)對1DQJ11、1DQJF11、1DQJF21三點交流電壓進(jìn)行分析。

1.1DQJ11對A點電壓，記作U1，相當(dāng)于表示變壓器3#、4#端子之間電壓，U1=110V。因定位表示正常，U1=110V正常。

2.1DQJF11對A點電壓，記作U2。因為2DQJ處于反位打落狀態(tài)，所以1DQJF11一側(cè)經(jīng)X4、電動機(jī)線圈、X1與1DQJ11連通;1DQJF12一側(cè)開路。所以1DQJF11與1DQJ11等電位，電壓U2=U1=110V。若U2=0，則固定A點表筆，檢查X4、電機(jī)線圈V支路、W支路和X1。

3.1DQJF21對A點電壓，記作UAB。室內(nèi)控制電路在反位，2DQJ反位打落，室外道岔在定位，反位表示電路呈現(xiàn)短路狀態(tài)，由公式:

若UAB=0，固定A點表筆，檢查X3、電機(jī)線圈U支路。

4.需要注意的是，上面2、3步驟中，涉及到電機(jī)線圈支路室外部分，需到室外處理。至此，將道岔由定位向反位動作的3條啟動線(X1、X3、X4)1DQJ11、1DQJF11、1DQJF21后面的部分檢查完畢。下一步檢查DBQ是否將三相交流電送至1DQJ11、1DQJF11、1DQJF21即可。

3.2 查找步驟

1.借用A點電壓，測量1DQJ11、1DQJF11、1DQJF21上是否有交流104V左右電源。①如果1DQJ11、1DQJF11有電壓，而1DQJF21無電壓，檢查1DQJF21至三相電機(jī)線圈U之間有開路故障;②如果1DQJ11、1DQJF21有電壓，而1DQJF11無電壓，檢查2DQJ111-113接點開路故障;③如果1DQJ11、1DQJF11、1DQJF21接點上都有電壓，進(jìn)行下一步。

2．測量1DQJ12、1DQJF12、1DQJF22接點相互之間是否有交流380V電源。①無，檢查三相電源、熔斷器及配線;②缺相，檢查所缺相的熔斷器、DBQ線圈和配線;③正常，往下進(jìn)行。

3.在操縱15#道岔過程中，分別測量1DQJ11-12、1DQJF11-12、1DQJF21-22接點，有380V左右電壓的接點為故障不良接點。

4 小結(jié)

在理解提速道岔繼電器動作邏輯，五線制控制電路原理的基礎(chǔ)上總結(jié)出的反位法，經(jīng)現(xiàn)場實踐證明，在處理電動機(jī)控制電路，尤其是室內(nèi)電路故障方面具有處理時間短，結(jié)果精確的優(yōu)點，對室外具體故障范圍判斷也有很大的優(yōu)勢。總之，在處理提速道岔控制電路故障時，要冷靜分析，思路敏捷。綜合考慮各種因素，選用合適的處理方法，縮短故障延時。

［1］劉朝英，林瑜筠．鐵道信號概論［M］．北京:中國鐵道出版社，2010．

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［4］鐵路職工崗位培訓(xùn)教材編審委員會．信號工(聯(lián)鎖、列控與區(qū)間信號設(shè)備維修)［M］．北京:中國鐵道出版社，2009．

［5］張宏博，孫翠玲．信號工(車站與區(qū)間)［M］．成都:西南交通大學(xué)出版社，2009．

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On the basis of understanding the five wire control circuit of speed up switch and the switch relay action logic，a reverse position method was summarized in order to deal with electric motor circuit fault step by step，which can minimize the scope of circuit fault-shooting and pinpoint the faults quickly and accurately．

Reverse position method;Speed up switch;Circuit fault

公續(xù)剛:上海鐵路局徐州電務(wù)段助理工程師221007江蘇徐州

2012-06-25

(責(zé)任編輯:溫志紅)