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        彎剪開裂后預(yù)應(yīng)力混凝土梁承載能力試驗(yàn)研究

        2012-02-02 06:55:20梁志廣
        鐵道建筑 2012年6期
        關(guān)鍵詞:梁體抗剪腹板

        劉 利,高 巖,梁志廣

        (中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所,北京 100081)

        彎剪開裂后預(yù)應(yīng)力混凝土梁承載能力試驗(yàn)研究

        劉 利,高 巖,梁志廣

        (中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所,北京 100081)

        某預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁橋在L/4跨徑處梁體腹板出現(xiàn)較多彎剪裂縫。本文基于荷載試驗(yàn)及理論分析的方法對(duì)該橋進(jìn)行狀態(tài)評(píng)估,對(duì)梁體腹板裂縫形態(tài)、數(shù)量及分布規(guī)律進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析;通過靜載試驗(yàn)測(cè)試跨中正截面承載能力和斜截面開裂處鋼筋應(yīng)力,通過動(dòng)載試驗(yàn)測(cè)試梁體腹板開裂后結(jié)構(gòu)剛度,對(duì)開裂梁體的正截面及斜截面承載能力進(jìn)行評(píng)估,并結(jié)合理論計(jì)算分析腹板斜截面裂縫產(chǎn)生的原因。研究表明:對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁橋,在結(jié)構(gòu)的正截面承載能力及結(jié)構(gòu)剛度尚能滿足設(shè)計(jì)要求的情況下,不能排除斜截面承載能力不足,需要引起重視。

        彎剪裂縫 簡支箱梁 荷載試驗(yàn)

        1 工程概述

        某橋全長162.7 m,跨徑組合(3×20+30+3×20)m,橋面布置為0.25 m欄桿+1.0 m人行道+7.0 m行車道+1.0 m人行道+0.25 m欄桿。上部結(jié)構(gòu)為20 m和30 m預(yù)應(yīng)力簡支小箱梁,混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C35,20 m,30 m 小箱梁梁高分別為1.0 m,1.6 m,每跨橫向由3片小箱梁組成,中心距為2.78 m,僅設(shè)端橫梁。上部結(jié)構(gòu)的施工方法是采用先架設(shè)U型預(yù)制梁,然后鋪設(shè)預(yù)制板,再澆筑整體化層,形成橋面及上部結(jié)構(gòu)整體。下部結(jié)構(gòu)采用重力式橋臺(tái)、雙柱式橋墩。橋面鋪裝采用現(xiàn)澆C35混凝土(5.0~8.5 cm)+瀝青混凝土(3 cm)。設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)為汽20,掛100;設(shè)計(jì)通行速度為30 km/h,橋梁布置見圖1~圖2。

        圖1 橋梁平立面布置示意(單位:cm)

        圖2 30 m(20 m)梁橫斷面(單位:cm)

        2 裂縫概況

        檢查發(fā)現(xiàn),20 m梁梁體腹板在橋跨L/10~L/3范圍、30 m梁梁體腹板在橋跨L/4附近均出現(xiàn)較寬腹裂縫。從裂縫分布情況看(圖3),20 m梁裂縫明顯多于30 m梁;各跨中梁裂縫數(shù)量均比邊梁多;1跨~3跨裂縫數(shù)量較5跨~7跨多。裂縫呈中間寬兩頭細(xì),裂縫與梁軸線的夾角在35°~42°之間,裂縫最大寬度0.4 mm,裂縫處混凝土有壓碎啃邊現(xiàn)象,見圖4~圖5。

        圖3 全橋裂縫數(shù)量統(tǒng)計(jì)

        圖4 梁體腹板典型裂縫

        圖5 第一跨中梁裂縫展開(裂縫寬度單位:mm)

        3 荷載試驗(yàn)

        為了解梁體的實(shí)際工作狀態(tài),判斷該梁體彎剪開裂后實(shí)際承載能力是否滿足原設(shè)計(jì)荷載要求,通過荷載試驗(yàn)評(píng)定本橋的工作狀況。

        3.1 荷載試驗(yàn)內(nèi)容

        本橋橋跨均為簡支跨,結(jié)合結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)及梁體腹板開裂現(xiàn)狀,本次試驗(yàn)主要內(nèi)容為:①裂縫較多的第3跨梁體跨中截面的應(yīng)變分布、中性軸高度和整體剛度,評(píng)判梁體正截面承載能力是否滿足規(guī)范要求(圖6);②各跨梁體自振頻率,評(píng)判全橋自身動(dòng)力特性;③為了測(cè)試腹板開裂處鋼筋應(yīng)力幅值,評(píng)判斜截面承載能力是否滿足規(guī)范要求,選取腹板斜裂縫最多的第2跨中梁進(jìn)行測(cè)試(圖7)。

        圖6 第3跨跨中截面測(cè)點(diǎn)布置示意

        圖7 20 m跨2#梁裂縫測(cè)點(diǎn)布置

        3.2 試驗(yàn)結(jié)果評(píng)判

        1)正截面(跨中)試驗(yàn)結(jié)果表明:20 m和30 m梁跨中截面的各項(xiàng)試驗(yàn)指標(biāo)正常,跨中截面的抗裂性及承載能力尚能夠滿足原設(shè)計(jì)荷載的要求,見圖8和圖9。

        2)斜裂縫試驗(yàn)結(jié)果表明,受彎矩影響較小的跨裂縫測(cè)點(diǎn)(距中性軸較近的1#、5#及8#測(cè)點(diǎn))處裂縫擴(kuò)展與截面所受剪力基本線性相關(guān)(圖10)。裂縫處實(shí)測(cè)最大應(yīng)變已達(dá)479×10-6,試驗(yàn)時(shí)加載車單輛的平均重量為286.4 kN,而設(shè)計(jì)荷載重車為300 kN并需考慮1.3的沖擊,由此推算設(shè)計(jì)荷載作用下的應(yīng)變應(yīng)該達(dá)到652×10-6,也即在設(shè)計(jì)荷載作用下斜裂縫的擴(kuò)展可以達(dá)到0.10 mm,由于此時(shí)拉應(yīng)力全部由箍筋及彎起鋼筋承受,對(duì)應(yīng)斜裂縫處的鋼筋的活載應(yīng)力幅將達(dá)到130 MPa。

        3)動(dòng)載試驗(yàn)結(jié)果表明,20 m跨實(shí)測(cè)自振頻率均高于理論頻率4.997 Hz,說明20 m跨實(shí)際剛度高于理論剛度,第1跨~3跨自振頻率接近,為6.01,6.03,5.98 Hz,而第5 跨 ~7 跨略高為 6.18,6.21,6.23 Hz,這一測(cè)試結(jié)果與裂縫的實(shí)際分布情況相符(第1跨~3跨梁端斜向裂縫較5跨~7跨梁端斜向裂縫開裂明顯嚴(yán)重)。這一現(xiàn)象說明,雖然20 m跨實(shí)測(cè)頻率仍高于理論頻率,梁體的開裂已經(jīng)造成結(jié)構(gòu)剛度的下降。30 m跨實(shí)測(cè)自振頻率4.460 Hz高于理論頻率3.591 Hz,說明30 m跨實(shí)際剛度高于理論剛度。

        圖8 第3跨2#梁撓度—荷載效率曲線

        圖9 第4跨2#梁應(yīng)變—荷載效率曲線

        圖10 裂縫寬度擴(kuò)展與腹板試驗(yàn)剪力相關(guān)性對(duì)比

        4 病害原因分析

        選取本橋20 m跨中梁計(jì)算距梁端4 m斜截面(腹板開裂處)抗剪承載能力。根據(jù)預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件斜截面承載能力計(jì)算公式:γ0Vd≤Vcs+Vsb+Vpd(其中,γ0為橋梁結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù);Vd為斜截面受壓端由作用效應(yīng)所產(chǎn)生的最大剪力組合設(shè)計(jì)值;Vcs為斜截面內(nèi)混凝土和箍筋共同的抗剪承載力設(shè)計(jì)值;Vsb為與斜截面相交的普通彎起鋼筋抗剪承載力設(shè)計(jì)值;Vpd為與斜截面相交的預(yù)應(yīng)力彎起鋼筋抗剪承載力設(shè)計(jì)值),計(jì)算可得20 m跨中梁的斜截面抗剪承載能力為536.83 kN。在掛100荷載作用下,斜截面剪力組合值達(dá)到527.02 kN,雖然小于斜截面抗剪承載能力,但安全儲(chǔ)備值已較小,當(dāng)有超載重車通過時(shí),橋梁存在較大的安全隱患。

        5 結(jié)論

        通過本橋的承載能力評(píng)估工作可以看出,在結(jié)構(gòu)的正截面承載能力及結(jié)構(gòu)剛度尚能滿足設(shè)計(jì)要求的情況下,并不排除斜截面承載能力不足的問題。對(duì)于本橋,由于斜截面抗剪承載能力儲(chǔ)備值較小,腹板出現(xiàn)開裂后,斜截面處承剪混凝土已經(jīng)退出工作,即使在設(shè)計(jì)荷載作用下,斜截面箍筋鋼筋應(yīng)力幅值也偏大,結(jié)構(gòu)存在較大的安全隱患。

        [1]高巖,鄭杉.預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的加固評(píng)判實(shí)例[J].鐵道建筑,2000(8):10-12.

        [2]馬耕,李子春,柯在田.某高速公路預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的檢測(cè)評(píng)估[J].鐵道建筑,2008(10):25-28.

        [3]中華人民共和國交通部.JTG D62—2004 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京:人民交通出版社,2004.

        [4]中華人民共和國交通部.JTG/T J21—2011 公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程[S].北京:人民交通出版社,2011.

        [5]中華人民共和國交通部.JTG/T H21—2011 公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)[S].北京:人民交通出版社,2011.

        [6]交通部公路科學(xué)研究所,交通部公路局技術(shù)處.大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法[M].北京:人民交通出版社,1982.

        U446.3

        A

        1003-1995(2012)06-0013-03

        2012-02-20;

        2012-02-25

        劉利(1987— ),男,四川仁壽人,碩士研究生。

        (責(zé)任審編 王 紅)

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