老編有曰：一個(gè)是民營(yíng)快遞大佬，一個(gè)是爭(zhēng)議不斷的電子商務(wù)大亨，外界眼中“唇亡齒寒”的兩大公司申通、京東，竟然“決裂”。國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞公司申通從10月15日起停發(fā)到京東倉(cāng)庫(kù)的貨，申通與京東商城不再有直接業(yè)務(wù)往來(lái)。

原本是相互依存的合作者，可隨著產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸，逐漸變成了對(duì)立的競(jìng)爭(zhēng)者，京東商城與申通快遞決裂，折射出電商企業(yè)與快遞企業(yè)之間的矛盾日益激化。

利益糾葛

近幾年來(lái)，電子商務(wù)企業(yè)與快遞企業(yè)都在不斷地?cái)U(kuò)展自身的業(yè)務(wù)鏈，電子商務(wù)企業(yè)開始涉足快遞業(yè)務(wù)，一些快遞企業(yè)也不甘落后，也將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到電子商務(wù)。原本是相互依存、互不干擾的企業(yè)，如今有了相同的業(yè)務(wù)，競(jìng)爭(zhēng)開始了，矛盾激化了。

其實(shí)電商與快遞企業(yè)之間一直存在矛盾，隨著電商自建物流的發(fā)展，這種矛盾更深了。全峰快遞總公司副總裁劉偉曾多次表達(dá)了快遞企業(yè)處于被動(dòng)地位的無(wú)奈?！半娮由虅?wù)業(yè)務(wù)對(duì)于快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)好比‘雞肋’，真是棄之可惜，食之無(wú)味。電子商務(wù)的配送業(yè)務(wù)量的確很大，但利潤(rùn)卻很低，并且電商企業(yè)的要求越來(lái)越多，快遞企業(yè)做起來(lái)很費(fèi)力?！?/p>

在電商與快遞企業(yè)的合作中，快遞企業(yè)滿是委屈，電商企業(yè)也滿是抱怨。京東商城方面表示，國(guó)內(nèi)電子商務(wù)公司自建物流團(tuán)隊(duì)，主要是目前國(guó)內(nèi)物流快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展在某些環(huán)節(jié)上已經(jīng)跟不上電商的步伐，這也使國(guó)內(nèi)的電商發(fā)展遭遇了瓶頸。這的確是一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

就在種種抱怨與不滿中，京東商城與申通分道揚(yáng)鑣。盡管京東商城與申通決裂，可它卻又離不開第三方快遞企業(yè)。就在與申通決裂后不久，京東商城就開始在全國(guó)進(jìn)行多條支線的物流招標(biāo)。一年一度的光棍節(jié)大促銷活動(dòng)即將開始，物流配送是促銷的關(guān)鍵，各大電商都在積極備戰(zhàn)，這時(shí)京東商城也在積極尋求與第三方物流的合作。

申通撇清了與京東的關(guān)系，可它卻也在積極地與其他電商平臺(tái)合作，它自己的電商平臺(tái)愛買網(wǎng)超也在9月底關(guān)閉，至今沒(méi)有重新上線的痕跡。申通獨(dú)立的電子商務(wù)業(yè)務(wù)看不到希望，承接其他電商平臺(tái)的業(yè)務(wù)對(duì)其至關(guān)重要。

京東商城與申通的毅然決裂的重要原因，就是京東商城的自建物流京東快遞即將上線。今年6月，京東商城就獲得了國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)許可。無(wú)論京東承不承認(rèn)自己想一手包攬配送業(yè)務(wù)的野心，申請(qǐng)快遞牌照，向第三方平臺(tái)開放的行動(dòng)都已充分表明京東快遞即將要加入到與傳統(tǒng)快遞企業(yè)搶食的行列。

京東商城與其他電商平臺(tái)一樣，流量不均衡，旺季會(huì)出現(xiàn)爆倉(cāng)，淡季又無(wú)所事事，并且京東的網(wǎng)點(diǎn)分布有限，與第三方快遞企業(yè)還有很大的差距。這時(shí)，京東商城的自建物流還沒(méi)有能力完全取代第三方快遞企業(yè)。除了實(shí)力規(guī)模上的差距，業(yè)內(nèi)人士還表示，電商物流與快遞僅在配送體系中有一點(diǎn)重合，實(shí)際上運(yùn)營(yíng)成本、分撥體系和運(yùn)營(yíng)模式上存在太大差距。這個(gè)差距致使京東自建物流無(wú)法承擔(dān)第三方的業(yè)務(wù)。

最為關(guān)鍵的是，當(dāng)下電子商務(wù)行業(yè)正處于發(fā)展初期，不穩(wěn)定的因素很多，大部分電商平臺(tái)都處于虧損狀態(tài)，京東商城也是連年虧損，在這樣的情況下發(fā)展壯大自建物流無(wú)疑會(huì)加重企業(yè)的負(fù)擔(dān)。對(duì)于電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，成亦物流，敗亦物流。

有曰一：電商與快遞企業(yè)之間的關(guān)系很是微妙，相互排斥，又難舍難分。眾所周知，電商將快遞企業(yè)的價(jià)格壓得很低，京東商城也是如此，快遞企業(yè)這塊業(yè)務(wù)的利潤(rùn)空間越來(lái)越小。并且，電商自建物流都會(huì)承接北上廣這些優(yōu)勢(shì)區(qū)域的業(yè)務(wù)，一些偏僻、較遠(yuǎn)的業(yè)務(wù)才會(huì)分給其他快遞企業(yè)來(lái)做。如今京東商城的自建物流隊(duì)伍越來(lái)越壯大，第三方快遞的業(yè)務(wù)更是受到擠壓。在這樣的情況下，申通與京東決裂是必然的。

怨起招標(biāo)

申通、京東的矛盾沖突實(shí)則和外界揣測(cè)所指京東今年獲快遞牌照沖擊等并無(wú)必然關(guān)聯(lián)，這場(chǎng)積怨真正的關(guān)鍵所在，或源起京東的全國(guó)“備件庫(kù)”物流外包項(xiàng)目招標(biāo)。一改此前各區(qū)域的各自為陣，京東今年首次啟動(dòng)全國(guó)性的備件庫(kù)物流招標(biāo)，而中標(biāo)的主要承運(yùn)商為韻達(dá)，這給包括申通在內(nèi)的多家快遞公司都帶來(lái)很大沖擊。

從業(yè)內(nèi)獲得的一份《2012年京東商城全國(guó)備件庫(kù)物流外包項(xiàng)目招標(biāo)》介紹，京東“備件庫(kù)”主要處理客戶退換貨的貨物處理和分撥操作，京東將客戶退返的貨物在各地備件庫(kù)進(jìn)行分揀分撥后，發(fā)往供應(yīng)商售后處、客戶處、以及京東奪寶島銷售的客戶處。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，京東的快遞進(jìn)出只有“派駐制”才可以正常操作。韻達(dá)是中標(biāo)快遞，派駐在京東倉(cāng)庫(kù)，這無(wú)疑讓包括申通在內(nèi)的其他快遞公司被動(dòng)受限。

一位不便透露姓名的韻達(dá)人士近日也表示，韻達(dá)的優(yōu)勢(shì)主要有三點(diǎn)：一是全國(guó)的陸運(yùn)優(yōu)勢(shì)；二是可以運(yùn)載貨物，不只是快件；三是根據(jù)客戶的需要訂制方案。但該人士同時(shí)也認(rèn)同價(jià)格因素是韻達(dá)中標(biāo)的關(guān)鍵。京東也意圖統(tǒng)一使用招標(biāo)快遞的價(jià)格來(lái)不斷壓縮成本，提升競(jìng)爭(zhēng)能力。

京東P OP平臺(tái)商家發(fā)貨到京東配送體系，因物流配送不及時(shí)（比如申通），經(jīng)常會(huì)受到京東的罰款；再如亞馬遜的退貨，顧客為了快速退貨發(fā)了順豐，結(jié)果亞馬遜不接，要求走E MS。這些都是電商自建物流與快遞之間的矛盾。

電商自建物流與傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)存在錯(cuò)位，電商自建物流把“肉”吃了，骨頭拋給傳統(tǒng)快遞。

申通與京東暫停合作也有競(jìng)爭(zhēng)考慮。一名圓通內(nèi)部人士透露，申通暫停與京東在部分業(yè)務(wù)上的合作并不難理解，除上述經(jīng)濟(jì)成本原因外，今年6月，京東全國(guó)快遞年檢通過(guò)，而在此前一年，京東已取得了快遞服務(wù)牌照，對(duì)物流業(yè)形成了競(jìng)爭(zhēng)威脅，相關(guān)物流方對(duì)此多有忌憚。

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，雖然一旦確定為同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，物流公司之間不能彼此接收訂單，但京東到底是作為電商公司來(lái)看，還是作為物流公司來(lái)看，要以具體業(yè)務(wù)和受理主體公司來(lái)定。

申通快遞市場(chǎng)總監(jiān)夏祖彬也在微博中說(shuō)明，該公司暫不接受商家發(fā)往京東倉(cāng)庫(kù)這一行為，一方面在于申通送至京東倉(cāng)庫(kù)時(shí)等待簽收時(shí)間太長(zhǎng)，且單票貨物太大，并不適合快遞公司來(lái)運(yùn)作，他們不是貨運(yùn)公司，所以暫不承接此類大貨運(yùn)輸；另一方面則不希望京東利用此事搞新聞公關(guān)，“回避自己責(zé)任此乃其一貫作風(fēng)”。

有曰二：傳統(tǒng)的電商銷售旺季，將引發(fā)新一輪的“血戰(zhàn)”。而今年競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也從終端促銷直接蔓延到上游物流。礙于京東仍有較大的訂單，快遞公司不會(huì)停止與其所有的合作。電商與快遞行業(yè)亦只會(huì)加深相互滲透。

申通等快遞型網(wǎng)絡(luò)公司更追求時(shí)效性、標(biāo)準(zhǔn)化，這和京東配送體系的個(gè)性化服務(wù)需求存在差異。因此，申通、京東的“決裂”可以看作是市場(chǎng)專業(yè)化、細(xì)分化的表現(xiàn)，今后或?qū)⒊蔀橐环N必然。

博弈未已

劉強(qiáng)東曾經(jīng)向記者表示，今年是京東整個(gè)物流和信息系統(tǒng)大規(guī)模投資的第三年，也是花錢最多的一年，大概花到35億～36億?！袄蠈?shí)說(shuō)，我們花這么多錢的目標(biāo)，肯定不僅僅是為京東商城自己銷售業(yè)務(wù)服務(wù)，今天使用我們整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)配送系統(tǒng)的公司已經(jīng)超過(guò)1300家，每天配送的包裹數(shù)已經(jīng)超過(guò)了4萬(wàn)臺(tái)?！?/p>

但盡管家家都希望掌控這個(gè)和買家直接接觸的環(huán)節(jié)，這“最后一公里”卻不是人人都能吃下。今年，凡客、如風(fēng)達(dá)就曾多次傳出裁員的消息。有電商業(yè)人士透露，電商如此在意自建物流，更多是“為了財(cái)務(wù)報(bào)表好看”。“物流費(fèi)用很高，每單成本6到8元。如果用第三方物流，這筆開支要算在電商公司賬上，開支非常大。但自建物流，可以按照每單3元甚至更低的價(jià)格跟電商公司結(jié)算，電商的數(shù)字好看了，虧損則暫時(shí)由物流承擔(dān)。這也是為什么國(guó)內(nèi)大部分電商企業(yè)都采用‘物流’和‘平臺(tái)’分開結(jié)算，獨(dú)立記賬。”

不過(guò)在快遞業(yè)人士看在，這場(chǎng)分手風(fēng)波實(shí)質(zhì)上是由電商身份延伸到快遞領(lǐng)域的電商與傳統(tǒng)第三方快遞企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)、博弈局面已然出現(xiàn)。

近年來(lái)中國(guó)本土第三方傳統(tǒng)快遞企業(yè)盡管快速成長(zhǎng)，但其發(fā)展速度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于電商行業(yè)的總體增長(zhǎng)，在這種不對(duì)等的局面下，第三方快遞企業(yè)短期內(nèi)在能力、運(yùn)力、服務(wù)質(zhì)量等各方面都無(wú)法達(dá)到電商的需求，以至于雙方在實(shí)際運(yùn)作中表現(xiàn)出的矛盾重重。

有曰三：電商企業(yè)自建快遞后面臨的一大困難就是，其定位應(yīng)該與傳統(tǒng)第三方快遞實(shí)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，否則雙方必然存在業(yè)務(wù)構(gòu)成、業(yè)務(wù)協(xié)同能力和服務(wù)差異化等方面的沖突問(wèn)題。而既是裁判又是運(yùn)動(dòng)員身份的電商企業(yè)，很難化解這種同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。這不僅是京東，而且是以后所有自建快遞網(wǎng)絡(luò)的電商企業(yè)普遍面臨的棋局。

申通與京東商城的分手，預(yù)示著電商自建物流社會(huì)化已到拐點(diǎn)。龍頭電商對(duì)優(yōu)質(zhì)且稀缺資源的爭(zhēng)奪，將促使越來(lái)越多的電商發(fā)展鏈條上的企業(yè)面臨抉擇。