龍河

（云南蒙自武警8750部隊(duì)修理所，云南 蒙自 661699）

1 故障現(xiàn)象

一輛東風(fēng)EQ1092F1A型載貨汽車，在去山區(qū)執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的途中發(fā)生一次較大的放炮現(xiàn)象，而后車輛運(yùn)行狀況無(wú)明顯異常，剛回到營(yíng)區(qū)車輛即熄火，再啟動(dòng)車輛，則發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)就熄火，反復(fù)多次，情況還是一樣，車輛無(wú)法無(wú)法正常啟動(dòng)。第二天，等修理廠接車進(jìn)行啟動(dòng)操作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。

2 故障分析

車輛放炮說(shuō)明混合氣燃燒不充分，而發(fā)動(dòng)機(jī)前后兩天不同狀況下的不同啟動(dòng)征兆預(yù)示該車故障可能是一個(gè)綜合故障，必須把各種故障現(xiàn)象綜合起來(lái)分析和考慮，并逐一排除。

3 故障排除

對(duì)車輛進(jìn)行啟動(dòng)操作，起動(dòng)機(jī)工作正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，由此可以判斷原因應(yīng)該在混合氣、電火花和氣缸的密封性等方面。結(jié)合駕駛員的描述，車輛送修前一天有過(guò)一次放炮現(xiàn)象，之后車輛運(yùn)行正常，到營(yíng)區(qū)發(fā)生熄火之初，發(fā)動(dòng)機(jī)能正常啟動(dòng)，但一啟動(dòng)就熄火。第二天修理廠借車時(shí)車輛已完全無(wú)法啟動(dòng)。放炮說(shuō)明混合氣燃燒不充分，途中只發(fā)生一次放炮現(xiàn)象，且之后一段時(shí)間車輛運(yùn)行無(wú)明顯異常，由此可以排除氣缸密封性方面的因素，進(jìn)而排除與氣缸密封性有關(guān)的氣門的閉合性、氣（油）環(huán)的工作性能、機(jī)油的粘稠度以及氣缸本身的性能狀態(tài)等因素。燃燒不充分主要由混合氣的混合比、火花塞的工作狀態(tài)、點(diǎn)火正時(shí)等因素造成，考慮到車輛出現(xiàn)故障前后其運(yùn)行狀況無(wú)明顯變化，故可排除點(diǎn)火正時(shí)的影響。原因集中在火花塞和混合氣兩個(gè)方面。拆檢火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞上有積碳但不多，清潔后的跳火實(shí)驗(yàn)證明火花塞工作性能良好，因此懷疑是混合氣方面的原因。首先對(duì)空氣濾清器及其濾芯，化油器浮子室、節(jié)氣門以及阻風(fēng)門等進(jìn)行拆檢清潔，發(fā)現(xiàn)除了空氣濾芯有點(diǎn)臟外，并無(wú)其他明顯的故障點(diǎn)，排除了混合氣方面的因素，故障原因回到火花塞的供電電路上來(lái)。拆分分電器，檢查鉑金觸點(diǎn)的間隙情況，無(wú)明顯故障點(diǎn)；進(jìn)一步拆檢分電器，發(fā)現(xiàn)低壓線接觸不良，并和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體搭鐵造成短路。對(duì)低壓線重新進(jìn)行包扎固定后啟動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)能啟動(dòng)，但剛一啟動(dòng)隨即就熄火，反復(fù)進(jìn)行啟動(dòng)操作，情況完全一樣。說(shuō)明剛才的低壓線線路故障只是第一故障，發(fā)動(dòng)機(jī)還存在其他故障點(diǎn)。第一故障點(diǎn)可以合理解釋車輛在途中發(fā)生一次放炮，而后車輛能無(wú)明顯故障地正常運(yùn)行，回營(yíng)區(qū)發(fā)生熄火故障后，能啟動(dòng)但會(huì)熄火，第二天則無(wú)法啟動(dòng)部分問(wèn)題。原來(lái)因?yàn)榈蛪壕€接觸不良，導(dǎo)致火花塞偶發(fā)性不跳火，大量未經(jīng)燃燒的混合氣排入排氣管中，當(dāng)燃燒后的高溫氣體再排入排氣管時(shí)，引燃之前排入的混合氣，混合氣在排氣管中發(fā)生燃燒，發(fā)生放炮現(xiàn)象。同時(shí)，由于低壓線短路，造成經(jīng)分電器供給火花塞的高壓電電壓偏低，火花塞跳火較弱，而熱車狀態(tài)下混合氣燃點(diǎn)低，容易點(diǎn)燃，所以在途中發(fā)生短路后，車輛還能正常運(yùn)行（其實(shí)動(dòng)力還是受其影響，只是動(dòng)力上的變化駕駛員沒(méi)有覺察出來(lái)），到第二天送修時(shí)，因?yàn)槭抢滠噯?dòng)，混合氣的燃點(diǎn)高，而火花塞跳火弱，所以無(wú)法順利點(diǎn)燃混合氣，因此發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。但發(fā)動(dòng)機(jī)回營(yíng)區(qū)后發(fā)生熄火，并在初期和第一故障點(diǎn)排除后能啟動(dòng)，卻會(huì)隨即熄火的故障點(diǎn)還沒(méi)找到。由于在排除第一故障點(diǎn)的過(guò)程中已經(jīng)對(duì)氣缸密封性方面的因素予以了排除，并對(duì)混合氣方面的有關(guān)部位（部件）進(jìn)行了檢查清潔，不可能再出現(xiàn)混合氣方面的原因，因此懷疑是故障點(diǎn)還是在供電線路上。再次對(duì)供電線路進(jìn)行目視檢查，線路外觀無(wú)異常，線路連接牢固正常，無(wú)明顯故障點(diǎn)。隨后對(duì)高壓線電壓進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火開關(guān)剛接通時(shí)電壓符合正常值，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)；但隨即電壓大幅度下降，發(fā)動(dòng)機(jī)也隨即熄火。由于分電器已經(jīng)進(jìn)行過(guò)拆檢無(wú)故障，問(wèn)題回到低壓線路。檢測(cè)低壓線路，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，電壓在正常值，到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，低壓又迅速下降。問(wèn)題原因應(yīng)該是低壓線路故障，造成火花塞不跳火，進(jìn)而發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。采取分段檢測(cè)的方法，對(duì)低壓線路的故障點(diǎn)進(jìn)行排查，分別對(duì)蓄電池至啟動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)、起動(dòng)機(jī)至點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)至點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火線圈至分電器等段進(jìn)行檢測(cè)，電壓均為正常，當(dāng)檢測(cè)到分電器至電磁開關(guān)段時(shí)，電壓出現(xiàn)波動(dòng)不穩(wěn)定，說(shuō)明問(wèn)題出在電磁開關(guān)處。拆檢電磁開關(guān)，各部位無(wú)明顯故障點(diǎn)，準(zhǔn)備拆檢B5端子測(cè)試其電阻值時(shí)，發(fā)現(xiàn)有一個(gè)B5端子有輕微的松動(dòng)現(xiàn)象，再仔細(xì)觀察，該B5端子的接觸處會(huì)與起動(dòng)機(jī)外殼搭鐵造成短路，初步估計(jì)這就是發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常啟動(dòng)的第二故障點(diǎn)。排除該B5端子的故障后，接通點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)，再次測(cè)試分電器至電磁開關(guān)段低壓線路的電壓，電壓值正常，電壓平穩(wěn)，隨后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)檢測(cè)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，故障最終排除。原來(lái)該車在山區(qū)道路上行駛的過(guò)程中，由于道路坑洼不平，車輛長(zhǎng)時(shí)間處于顛簸狀態(tài)，造成點(diǎn)火線圈連接分電器的低壓線連接處出現(xiàn)松動(dòng)，并不時(shí)與缸體搭鐵造成短路，并最終導(dǎo)致車輛放炮和冷車無(wú)法啟動(dòng)；車輛的顛簸還造成B5端子的松動(dòng)，到車輛回到營(yíng)區(qū)的時(shí)候，B5端子的松動(dòng)程度剛好達(dá)到B5端子的接觸處會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)自身的振動(dòng)而產(chǎn)生與起動(dòng)機(jī)外殼搭鐵短路的晃動(dòng)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火，并與第一故障點(diǎn)形成熱車狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)可以啟動(dòng)，但一啟動(dòng)就熄火；冷車狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法順利啟動(dòng)的奇怪現(xiàn)象。這也就解釋了第一故障點(diǎn)排除后，發(fā)動(dòng)機(jī)可以啟動(dòng)，但啟動(dòng)后隨即自行熄火的原因。

4 故障總結(jié)

反觀整個(gè)故障的排除過(guò)程，由于該車是綜合電力故障，所以過(guò)程復(fù)雜，涉及知識(shí)點(diǎn)多，對(duì)修理人員的理論功底和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)要求都比較高。具體來(lái)講，對(duì)這類綜合性電路故障的檢測(cè)和排除，應(yīng)該堅(jiān)持做到以下幾點(diǎn)。一是要了解和掌握車輛出現(xiàn)故障前后的性能狀況和故障現(xiàn)象。二是要有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，并重視總結(jié)和積累修理車輛的經(jīng)驗(yàn)。三是對(duì)綜合性故障要分層次分階段排除。四是檢修車輛部件和排除車輛故障要徹底。做到檢修一個(gè)部位就確保該部位工作性能正常，排除某一故障點(diǎn)就保證它不再成為下一步檢修工作的故障。只有堅(jiān)持精益求精、嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作作風(fēng)，才能避免車輛存在各種隱性問(wèn)題和故障，也能避免不同部位（件）的隱性故障交織成綜合故障，增加故障排除的難度。五是要重視目視檢查。在汽車工業(yè)日益發(fā)達(dá)的今天，雖然各種先進(jìn)檢測(cè)設(shè)備和工具為我們檢測(cè)和排除車輛故障提供了便捷條件，但如果不分情況、不分故障的依靠檢測(cè)設(shè)備和工具，有時(shí)往往更浪費(fèi)時(shí)間和精力，特別是對(duì)一些電控程度不高的車輛（尤其是載貨類車輛）和沒(méi)帶有自診斷系統(tǒng)和代碼的車輛，目視檢查往往更有效。當(dāng)然，孤立地強(qiáng)調(diào)某一檢測(cè)檢修方法是不可取的，排除故障的過(guò)程中，堅(jiān)持“由簡(jiǎn)到繁、由外到內(nèi)”的原則，把目視檢查、儀器檢測(cè)、選用最佳的工具結(jié)合起來(lái)，按照“突然熄火找電路、慢慢熄火找油路”的思路，分析原因、查找故障點(diǎn)，提高排除故障過(guò)程的針對(duì)性、時(shí)效性，準(zhǔn)確而快速地排除故障。