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(南通中遠川崎船舶工程有限公司，江蘇 南通 226005)

海洋污染已成為當(dāng)今世界威脅人類生存的10大環(huán)境問題之一，船舶污染在海洋環(huán)境污染中占有相當(dāng)大的比例，船舶污染主要是船舶營運和拆卸過程中產(chǎn)生的污染。各國開始立法和制定國際公約，逐步建立控制船舶污染的條約體系和法律規(guī)則，并不斷地修改和完善[1]。

2009年5月15日，在香港舉行的拆船公約外交大會上，國際海事組織(IMO)以決議形式通過了《2009年香港國際安全與無害環(huán)境拆船公約》，該公約旨在防止、降低、盡可能減少消除拆船對于人員健康和環(huán)境造成的傷害和不利影響，以及在船舶整個營運壽命期間促進船舶安全、保護人員健康和環(huán)境[2]。盡管目前該公約尚未生效，但隨著社會對環(huán)保的呼聲日益高漲，歐洲、日本等一些發(fā)達國家的船東已經(jīng)意識到該公約的重要性并已經(jīng)開始要求船廠在交船時能夠滿足該公約的要求。

該公約要求將船舶在建造、營運過程中涉及到的有害物質(zhì)種類、數(shù)量、位置進行統(tǒng)計造冊，做成有害物質(zhì)清單以備將來在拆船的時候?qū)@些有害物質(zhì)進行有效的管理[2]。清單分3個部分：船舶結(jié)構(gòu)或設(shè)備包含的物質(zhì)；操作產(chǎn)生的廢料；物料。其中第1部分要求在設(shè)計和建造階段完成，即需要船廠完成的部分。

本公司為土耳其船東建造的5.5萬t散貨船是國內(nèi)第一條滿足拆船公約的船舶，在有害物質(zhì)清單編制方法上進行了實踐，創(chuàng)立了一套實用的流程體系。

1 確定作業(yè)流程

該流程有4個主要步驟：收集有害物質(zhì)信息、錄入有害物質(zhì)信息、編制標準格式的清單及獲取公約符合聲明，細化的步驟見圖1。

圖1 作業(yè)流程

2 確定調(diào)查品清單

該5.5萬t散貨船入的是NK船級社，因此需事先了解該類型船需進行有害物質(zhì)清單調(diào)查的標準清單。參照船級社的參考清單，調(diào)查本船上實際存在的設(shè)備，確定本船上哪些設(shè)備屬于調(diào)查對象，哪些項目需增補。然后對所有需調(diào)查的設(shè)備確定管理區(qū)分號，最終確定本船需實施有害物質(zhì)調(diào)查的設(shè)備清單。需注意的是，設(shè)備的名稱有別于習(xí)慣叫法，名稱要標準化，以便于軟件識別。

3 確定文件填寫要領(lǐng)并收集

根據(jù)拆船公約的要求，需填寫材料聲明(MD)和符合聲明(SDoC)[3]，列出船上設(shè)備和材料中含有的有害物質(zhì)。要求供貨商以擴展名“.spis”提供MD文件以及相應(yīng)的EXCEL文件，并以PDF文件提供符合聲明以聲明其產(chǎn)品符合公共規(guī)則和其公司的規(guī)定。

根據(jù)拆船公約的要求，公約附錄1中列出的物質(zhì)是禁止出現(xiàn)在船舶上的。這些物質(zhì)包括石棉、多氯聯(lián)苯(PCB)、消耗臭氧的物質(zhì)、以有機錫化合物作為生物殺蟲劑的防污底系統(tǒng)，要求供貨商注意。公約附錄2中列出的鎘、鉛、汞等9種物質(zhì)限制出現(xiàn)在船舶上，允許少量存在。要求供貨商如實在MD中填寫是否含有該物質(zhì)。公約附錄3中列出的日常生活器具是無需調(diào)查的。在公約附錄2中對9種有害物質(zhì)均列出了閾值，均質(zhì)材料中超過該閾值就需填寫實際數(shù)量。需注意的是，閾值水平是指均質(zhì)材料中的總值，而不是整個設(shè)備中的總值；均質(zhì)材料是指一種由單一物質(zhì)構(gòu)成且不能被物理方法分解成若干種物質(zhì)的材料，比如電纜內(nèi)的護套、屏蔽、絕緣體、導(dǎo)體等都是單獨的均質(zhì)材料，見圖2。

圖2 均質(zhì)材料(電纜)示例

為了便于供貨商填寫，事先編制MD填寫文件，該文件為帶有宏的EXCEL文件，工作表激活后特定區(qū)域就可以接受輸入。需要特別注意MD ID no.的填寫格式為MD_廠商代碼_設(shè)備代碼_型號代碼，SDoC ID no.的填寫格式為MD_廠商代碼_填寫日期，以便于后期的軟件識別。在物質(zhì)信息表格內(nèi)填寫大于閾值的物質(zhì)和設(shè)備。當(dāng)“Material name”這一欄的有害物質(zhì)確實存在，在這一欄里選擇“Yes”，當(dāng)有害物質(zhì)小于閾值則設(shè)成“No”。當(dāng)“Present above threshold level”這一欄設(shè)置成“Yes”時，以“g”為單位輸入有害物質(zhì)的量，并用英語填寫盡可能多地填寫有害物質(zhì)用到的設(shè)備和位置信息。表1是一個填寫示例。

表1有害物質(zhì)填寫示例

上述要領(lǐng)確定后，接下來向各供貨商進行宣貫，要求供貨商按標準格式提供材料聲明和符合聲明。盡管確定了材料聲明和符合聲明的填寫要領(lǐng)，由于要向許多供應(yīng)商收集上千份的文件，各供貨商的文件質(zhì)量參差不齊，因此需要對這些文件進行檢查、甄別，如果不符合要求還要返給供貨商要求重新提供。

4 錄入IHM專用軟件

本船編制有害物質(zhì)清單時采用NK船級社提供的IHM軟件，并且最終該清單將提交NK船級社審核。軟件的錄入要領(lǐng)主要有以下一些。

1)在軟件中注冊新船信息，包括船號、船廠名稱、船名、船旗國及注冊港等信息。

2)設(shè)定船舶位置信息，根據(jù)總布置圖將船舶上各個位置指定清楚，此步驟是為后面的輸入MD文件給各設(shè)備指定位置做準備。位置信息一共分為4級，各級的位置名稱應(yīng)與總布置圖保持完全一致并且盡量把位置分得詳細，見圖3。有時為了更詳細，最后一級還被會分成左、中、右三部分。

圖3 有害物質(zhì)錄入示例

3)完成上面兩步后便可以進行數(shù)據(jù)的錄入。首先進行SDoC文件的錄入。點擊主界面上的SDoC銨鈕進入到SDoC文件(即供貨商提供的PDF符合聲明)錄入界面，然后點擊“File Import”進行SDoC文件的錄入。

4)錄入完SDoC文件后錄入MD文件。進入到MD文件的錄入界面進行MD文件的錄入，選擇要錄入的MD文件，進入到MD文件的detail page，對設(shè)備的類別、位置進行指定。類別分為油漆、設(shè)備和機器、船體結(jié)構(gòu)。然后指定錄入的MD文件所對應(yīng)的設(shè)備的位置有時一個MD文件里面有很多設(shè)備，可以指定多個位置，分配每個位置的設(shè)備數(shù)量，在指定位置時應(yīng)盡量地將位置指定到最下面一級。然后為此設(shè)備選一個與之匹配的在標準清單中的名稱，到此就完成了一個設(shè)備的錄入工作。需要注意的是有些設(shè)備可能在標準清單中沒有，所以在錄入MD文件前將此設(shè)備添加到清單中，才能在錄入時使MD文件與之匹配。

5 編制標準格式的清單

完成所有的文件錄入以后，將標準清單中此船沒有的設(shè)備全部設(shè)置為“UNNECESSARY”，將沒有收到SDoC及MD文件的設(shè)備設(shè)為“UNCOLLETED”，然后輸出標準格式的“有害物質(zhì)清單”、“設(shè)備清單”、“收集到MD的設(shè)備清單”、“未收集MD主設(shè)備清單”等表格。將這些表格和位置信息(總布置圖、機艙布置圖)導(dǎo)入到軟件中，再次輸出提供給船級社審核的文件。

6 獲取公約符合聲明

將輸出的電子文件(刻錄成光盤)及包括位置信息的圖紙一起提交給船級社審核，若船級社審核無問題則驗船師會上船檢查以驗證有害物質(zhì)清單的真實性、可靠性。在所有的環(huán)節(jié)完成以后，可以要求船級社頒發(fā)證明性文件證明此船滿足“拆船公約”，并保留在船上。至此，公約第1部分即需要船廠完成的部分就實施完畢了。

7 存在的問題及發(fā)展趨勢

雖然通過本船的實踐創(chuàng)建了有害物質(zhì)清單的編制流程及編制要領(lǐng)，并且成功地獲得了船級社的認證，但在實踐中發(fā)現(xiàn)有一些問題需要以后解決。

1)因廠家管理水平良莠不齊，制作的MD和SDoC文件差異較大，若未來IMO制定Guideline統(tǒng)一制作標準，則將方便許多。

2)目前不同的船級社對IHM的編制文件和軟件不一，已有船級社在溝通，爭取在軟件方面具備兼容性，文件能互認。

3)鑒于有許多廠家首次接觸該公約，不清楚如何實施，需要向廠家提供一些培訓(xùn)。

4)船級社的標準清單參照樣本太小，需要結(jié)合不同船型的特征予以更新、分類制作標準清單。

5)對大型設(shè)備以均質(zhì)物質(zhì)為單位來計算有害物質(zhì)難度較大，目前船級社的要求是向下分解一層后統(tǒng)計，但仍難以反映實際情況。

6)圍繞有害物質(zhì)清單的編制，供貨商、船廠、船級均參與，將來船東還需更新該清單，需要開發(fā)一個方便操作和管理的平臺供各方使用，如云計算軟件平臺。

總之，隨著公約臨近生效，如何將公約要求細

化成可操作性指南是未來的發(fā)展方向，也是船舶行業(yè)相關(guān)主體的努力方向。

[1] 吳國凡，劉喜元，周紅權(quán).國際防止船舶污染海洋公約現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].船海工程，2010，39(6)：64-67.

[2] IMO. The Hongkong international convention for the safety and environmentally sound recycling of ships[S].2009.

[3] IMO. MEPC.179(59) Guidelines for the development of the inventory of hazardous materials[S].2009.