本刊記者 胥苗苗

船級(jí)社作為保證海上生命和財(cái)產(chǎn)安全，防止海洋環(huán)境污染的獨(dú)立第三方，多年來(lái)逐漸把觸角伸向海工、油氣等相關(guān)領(lǐng)域，以求在鞏固傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的同時(shí)獲得更大的發(fā)展空間。目前，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，外部需求持續(xù)減弱，一系列原因?qū)е潞竭\(yùn)業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的“寒冬”。在這種嚴(yán)峻形勢(shì)下，德國(guó)船級(jí)社（GL）加快了跨領(lǐng)域發(fā)展步伐。

近海油氣市場(chǎng)一直以來(lái)都是船級(jí)社除入級(jí)業(yè)務(wù)以外的重要陣地，GL更是極為看重。集團(tuán)首席運(yùn)營(yíng)官Torsten Schramm表示，海上能源市場(chǎng)隨時(shí)都會(huì)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，未來(lái)三年的年裝機(jī)容量有望翻兩番以上。他指出，進(jìn)軍海上能源領(lǐng)域，尤其是海上風(fēng)能，需要各種技能的獨(dú)特結(jié)合，因?yàn)榇笮晚?xiàng)目往往需要多種類(lèi)型船舶、固定及浮動(dòng)裝置方面的技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)，以及電纜和電力供應(yīng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，而且這些要求往往都集中于單獨(dú)一艘船上。

GL工業(yè)領(lǐng)域?qū)嵙Φ目焖僭鲩L(zhǎng)主要體現(xiàn)在油氣和風(fēng)能業(yè)服務(wù)領(lǐng)域，而油氣風(fēng)能業(yè)務(wù)量的大幅增長(zhǎng)與大量加盟以及并購(gòu)相關(guān)專(zhuān)業(yè)技術(shù)公司密不可分。2007年9月英國(guó)Advantica集團(tuán)、2007年10月加拿大Hé limax公司和2007年11月PV檢驗(yàn)公司相繼加盟GL。此外，GL對(duì)馬來(lái)西亞吉隆坡的Trident工程咨詢(xún)公司的并購(gòu)大大充實(shí)了其亞洲油氣業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

航運(yùn)綠色環(huán)保發(fā)展趨勢(shì)日益明顯，新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）直面而來(lái)，這要求新的船舶設(shè)計(jì)必須注重燃油效率，兼顧運(yùn)載能力和安全性。GL希望借助推動(dòng)節(jié)能減排船舶設(shè)計(jì)占得先機(jī)。盡管船級(jí)社參與船舶設(shè)計(jì)的舉動(dòng)遭到了業(yè)界非議，但仍然未能阻止GL前行的步伐。

GL海事解決方案業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Albrecht Grell 在評(píng)估當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)機(jī)遇時(shí)指出，船舶航速已全面降低，燃油效率已成為提升成本競(jìng)爭(zhēng)力的最主要手段。GL旗下咨詢(xún)機(jī)構(gòu)FutureShip的一項(xiàng)研究表明，主要的集裝箱班輪船隊(duì)在船舶設(shè)計(jì)效率上的差別非常之大，平均能效設(shè)計(jì)指數(shù)與IMO基線(xiàn)值的差距可高達(dá)15%甚至更多。

2011年1月，GL旗下設(shè)計(jì)公司FutureShip與中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)院聯(lián)手，重新設(shè)計(jì)了6艘9000TEU集裝箱船，對(duì)船體進(jìn)行了優(yōu)化，據(jù)稱(chēng)可減少燃料消耗10%；2011年5月，GL開(kāi)發(fā)出一個(gè)原油油輪設(shè)計(jì)概念，該設(shè)計(jì)概念被稱(chēng)為阿芙拉型油輪優(yōu)加（BEST-Plus）設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)概念通過(guò)優(yōu)化船體水動(dòng)力性能，并考慮長(zhǎng)期的運(yùn)費(fèi)及預(yù)期燃料成本變化，最大程度地提升船舶贏利水平。此外，GL還完成了真正零排放支線(xiàn)集裝箱船的概念設(shè)計(jì)。

GL還把觸角伸向各種尺度LNG驅(qū)動(dòng)的集裝箱船開(kāi)發(fā)，2010年發(fā)布了有關(guān)LNG用作船用燃料的指南。GL研究及規(guī)范開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人 Pierre C.Sames博士認(rèn)為，LNG用作船用燃料或許正是航運(yùn)業(yè)為應(yīng)對(duì)排放挑戰(zhàn)而一直在尋找的解決方案。越來(lái)越多新船選擇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，推動(dòng)了LNG作為船用燃料的使用。雖然能在港口供給LNG燃料的基礎(chǔ)設(shè)施尚待建設(shè)，但在減少大氣排放，特別是SOx、NOx及二氧化碳排放方面，LNG絕對(duì)是優(yōu)勝者。GL環(huán)境研究部副總監(jiān)伍杰格博士更是大膽預(yù)測(cè)，天然氣動(dòng)力船的大規(guī)模出現(xiàn)會(huì)發(fā)生在2015年左右，屆時(shí)由于相關(guān)法規(guī)，業(yè)界將不得不選擇更換燃料或?qū)U氣凈化裝置進(jìn)行投資。因此，GL對(duì)LNG項(xiàng)目表現(xiàn)出了超乎尋常的興趣，開(kāi)展了多個(gè)研究項(xiàng)目，如燃料安全添加在規(guī)范和技術(shù)上的要求，燃料供應(yīng)和港口作業(yè)，以及LNG用作船舶燃料的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。

早在幾年前，GL就意識(shí)到，未來(lái)幾年當(dāng)脆弱的全球經(jīng)濟(jì)狀況、上升的燃料價(jià)格及能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）的實(shí)施對(duì)造船業(yè)形成挑戰(zhàn)時(shí)，亞洲將在全球造船市場(chǎng)上發(fā)揮更加重要的作用。2007年，亞洲內(nèi)部集裝箱貿(mào)易占全球貿(mào)易量的五分之一，并從那時(shí)起每年增長(zhǎng)10%。所有的預(yù)測(cè)都顯示，亞洲內(nèi)部集裝箱貿(mào)易將繼續(xù)以高于世界平均水平的速度增長(zhǎng)。GL海事服務(wù)執(zhí)行副總裁暨亞太地區(qū)總裁Steen Brodsgaard Lund先生就曾表示，這一增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)會(huì)充分地體現(xiàn)在集裝箱船市場(chǎng)的變動(dòng)中。在油輪領(lǐng)域，Lund先生稱(chēng)，在供給已超過(guò)了需求增長(zhǎng)時(shí)，只有中國(guó)和印度相對(duì)較低的人均石油消費(fèi)量開(kāi)始增加，石油進(jìn)口才會(huì)相應(yīng)地增加，市場(chǎng)寄希望于來(lái)自亞洲的需求。

其實(shí)，GL很早便就開(kāi)始服務(wù)于亞洲市場(chǎng)。1867年GL在德國(guó)漢堡成立，不久，便入駐上海。GL對(duì)亞太地區(qū)市場(chǎng)高度重視，以上海為中心引領(lǐng)整個(gè)亞太地區(qū)的海事服務(wù)。2005年以來(lái)，其入級(jí)船舶噸位翻了一番。2011年入級(jí)船舶達(dá)到7200艘，總噸位突破1億GT。

不難看出，在凜冽的航運(yùn)寒冬中，GL緊緊把握市場(chǎng)脈動(dòng)，積極推動(dòng)跨領(lǐng)域發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)領(lǐng)域向新興領(lǐng)域的延伸。然而，GL的“非常規(guī)”發(fā)展模式是否適用于其他船級(jí)社仍有待驗(yàn)證。