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(浙江海洋學(xué)院 海運(yùn)學(xué)院，浙江 舟山 316000)

一、引 言

2010年6月，STCW公約馬尼拉修正案在國際海事組織STCW公約締約國外交大會上正式通過，并于2012年1月1日生效。為加快履約進(jìn)程，我國交通運(yùn)輸部于2011年12月8日頒布2011《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》， 2012年3月1日起正式施行。從馬尼拉修正案及2011新規(guī)則來看，預(yù)防應(yīng)試教育、實(shí)現(xiàn)教考分離，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)緊密聯(lián)系實(shí)踐，重視實(shí)操評估和船上實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，提高船員素質(zhì)，凸現(xiàn)專業(yè)知識模塊與崗位技能相結(jié)合[1]成為航海教育和船員培養(yǎng)的趨勢?；诖?，本文探討“船舶輔機(jī)”教學(xué)現(xiàn)狀并提出相應(yīng)的改革措施和建議。

二、“船舶輔機(jī)”課程教學(xué)現(xiàn)狀

1.“船舶輔機(jī)”課程學(xué)時(shí)分配少

“船舶輔機(jī)”作為輪機(jī)工程專業(yè)的一門核心專業(yè)課程，也是國家海事局輪機(jī)長和輪機(jī)員適任考試的必考科目。隨著知識不斷更新、教學(xué)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，課程內(nèi)容有增無減，但分配的課時(shí)卻越來越少，浙江海洋學(xué)院海運(yùn)學(xué)院2008和2009級本科學(xué)生的學(xué)時(shí)為98(理論)+6(實(shí)驗(yàn))，而2010和2011級學(xué)時(shí)卻為82+6。課時(shí)少導(dǎo)致船舶輔機(jī)教學(xué)質(zhì)量低下，造成學(xué)生技術(shù)應(yīng)用能力和基本素質(zhì)不高。

2.“船舶輔機(jī)”內(nèi)容多且難

“船舶輔機(jī)”教學(xué)內(nèi)容包含了所有動力設(shè)備(不包括船舶柴油機(jī)),有船用泵、空氣壓縮機(jī)、甲板機(jī)械、船舶制冷與空氣調(diào)節(jié)裝置、船舶輔鍋爐和燃油鍋爐、海水淡化裝置等，涉及熱能動力、液壓傳動與控制、機(jī)械、化學(xué)、材料、燃燒、濕空氣處理等知識，是一門綜合多門學(xué)科的課程。同時(shí)，在教學(xué)過程中，不僅要學(xué)習(xí)這些設(shè)備的工作原理，還要學(xué)習(xí)其結(jié)構(gòu)組成、性能特點(diǎn)、操作程序、維護(hù)管理要點(diǎn)、故障分析與處理等多方面的內(nèi)容，因此船舶輔機(jī)的內(nèi)容既多且難。

3.“船舶輔機(jī)”實(shí)踐要求高

航海教育的目標(biāo)是培養(yǎng)高層次、高技能、應(yīng)用型的綜合技術(shù)人才，技術(shù)應(yīng)用能力和基本素質(zhì)的培養(yǎng)是應(yīng)該貫穿整個(gè)教學(xué)過程。STCW公約馬尼拉修正案進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)緊密聯(lián)系實(shí)踐，重視實(shí)操評估和船上實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，要求專業(yè)知識模塊與崗位技能水平相結(jié)合。隨著船舶朝著大型化、快速化、專業(yè)化、現(xiàn)代化的方向發(fā)展，船舶輔助設(shè)備會越來越多、越來越先進(jìn)，對海員的實(shí)踐要求必定越來越高。

4.“船舶輔機(jī)”實(shí)踐、實(shí)訓(xùn)教學(xué)課時(shí)少

“船舶輔機(jī)”課的實(shí)踐、實(shí)訓(xùn)教學(xué)課時(shí)包括兩部分，6學(xué)時(shí)的課程實(shí)驗(yàn)和2周的動力設(shè)備拆裝和操作實(shí)訓(xùn)。在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)需要學(xué)習(xí)船用泵、空氣壓縮機(jī)、甲板機(jī)械、船舶制冷與空氣調(diào)節(jié)裝置、船舶鍋爐、海水淡化裝置等輔機(jī)設(shè)備，因此，傳統(tǒng)教學(xué)模式的教學(xué)效果肯定不好。這些設(shè)備的教學(xué)最好是理論教學(xué)和現(xiàn)場拆裝、運(yùn)行操作等相結(jié)合，才能切實(shí)提高學(xué)生的技術(shù)應(yīng)用能力和基本素質(zhì)。

5.師資、設(shè)備不足

目前航海類院校師資隊(duì)伍中學(xué)歷高的缺少海上資歷，有海上資歷的學(xué)歷上又有欠缺，整體上航海院校的師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)明顯不合理；同時(shí)，船員與教師工資待遇差距過大、高校人才引進(jìn)政策限制、高校擴(kuò)招等原因，更使航海類院校缺乏人才吸引力，且影響師資隊(duì)伍的穩(wěn)定性。

相比其他專業(yè)，輪機(jī)工程專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)設(shè)施設(shè)備投入已經(jīng)非常大，辦學(xué)初期能夠按照海事局要求配置相應(yīng)設(shè)施設(shè)備。但是由于全日制學(xué)生擴(kuò)招、函授教育及船員培訓(xùn)規(guī)模日益壯大，設(shè)備的臺套數(shù)明顯不足。同時(shí)，高校的專業(yè)建設(shè)經(jīng)費(fèi)投入有限，設(shè)備存在老化和不正常損壞以及需要購買規(guī)定的新設(shè)備等，更加劇了設(shè)備不足的狀況。

6.課程考核方式單一

“船舶輔機(jī)”的課程考核方式大多數(shù)仍然采用期末考試，由學(xué)校統(tǒng)一組織，學(xué)生在紙質(zhì)試卷上答題，教師按照參考答案及評分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行批改，再結(jié)合課程實(shí)驗(yàn)、平時(shí)作業(yè)和課堂紀(jì)律分?jǐn)?shù)等給出一個(gè)綜合分。由于“船舶輔機(jī)”章節(jié)內(nèi)容非常多、備考時(shí)間短，學(xué)生只能通過死記硬背來應(yīng)付考試，考試一結(jié)束，課程學(xué)習(xí)就結(jié)束，造成技術(shù)應(yīng)用能力和基本素質(zhì)不足。

三、“船舶輔機(jī)”教學(xué)改革的措施與方法

1.模塊化教學(xué)

“船舶輔機(jī)”模塊化教學(xué)是根據(jù)課程各章節(jié)內(nèi)容的相互獨(dú)立性原則，將“船舶輔機(jī)”課程分為理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)兩大模塊，理論教學(xué)有8個(gè)小模塊，分別是船舶輔機(jī)基礎(chǔ)、船舶輔助管系、船用泵等，實(shí)踐教學(xué)有2個(gè)小模塊，分別為實(shí)驗(yàn)室教學(xué)和船舶海上教學(xué)，具體如下表1所示。

表1 “船舶輔機(jī)”模塊教學(xué)

從表1中可知，該課程需要10位教師的精心配合，教師根據(jù)自己的專業(yè)、研究方向選定小模塊，這樣可以做到資源合理配置，保證教學(xué)質(zhì)量。

2.優(yōu)化實(shí)踐教學(xué)

“船舶輔機(jī)”課程的內(nèi)容決定了船舶輔機(jī)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的重要性，實(shí)踐教學(xué)分為實(shí)驗(yàn)室教學(xué)和船舶海上教學(xué)。實(shí)驗(yàn)室教學(xué)可根據(jù)“船舶輔機(jī)”教學(xué)大綱和考證大綱確定，具體教學(xué)內(nèi)容可以是船用泵拆裝和操作、空壓機(jī)拆裝和操作、液壓泵和液壓馬達(dá)的拆裝和操作、甲板機(jī)械的運(yùn)行操作以及制冷和空調(diào)裝置的操作及運(yùn)行管理等。

實(shí)驗(yàn)室開放的時(shí)間安排：正常工作時(shí)間，實(shí)驗(yàn)員必須在實(shí)驗(yàn)室值班；周末時(shí)不定期開放，根據(jù)預(yù)約學(xué)生的需要開放，并在學(xué)生旁邊給予指導(dǎo)。

船舶海上教學(xué)需要在實(shí)船上進(jìn)行，為此需要學(xué)校與航運(yùn)企業(yè)簽訂實(shí)習(xí)協(xié)議，定期安排學(xué)生進(jìn)行船舶海上見習(xí)，具體教學(xué)內(nèi)容可以是船舶輔助設(shè)備的拆裝和操作、設(shè)備的運(yùn)行管理和故障排除、船舶管系的認(rèn)識、船舶輔鍋爐的運(yùn)行等。對于實(shí)習(xí)的帶隊(duì)老師給予一定的補(bǔ)貼。

3.整合與優(yōu)化教學(xué)師資和設(shè)備

由于航海專業(yè)的特殊性，高校引進(jìn)人才的政策可以適當(dāng)靈活，按照支持地方發(fā)展的特殊專業(yè)、特色專業(yè)人員引進(jìn)政策引進(jìn)人才，如船長、駕駛員、輪機(jī)長及輪機(jī)員可等同高級工程師或工程師。引進(jìn)時(shí)給予一定的安家費(fèi)、科研啟動金或住房補(bǔ)貼等，引進(jìn)后船長和輪機(jī)長享受副教授待遇，駕駛員或輪機(jī)員享受講師待遇，并且根據(jù)所持有的船員證書等級按月發(fā)放一定數(shù)額的證書補(bǔ)助。評職稱時(shí)，應(yīng)考慮航海專業(yè)和教師可持續(xù)性發(fā)展的要求，給予一定的政策傾斜。

嚴(yán)格按照《中華人民共和國船員培訓(xùn)管理規(guī)則》配齊教學(xué)設(shè)施、設(shè)備，對于新考證大綱增加的設(shè)備，及時(shí)補(bǔ)充，同時(shí)設(shè)備的使用管理嚴(yán)格按照航海教育質(zhì)量管理體系及時(shí)記錄，跟蹤設(shè)備狀況，對于故意損壞設(shè)備者，追究其責(zé)任，保證實(shí)驗(yàn)室設(shè)備資產(chǎn)安全。[2]

4.改革課程考核方式

“船舶輔機(jī)”課程考核方式應(yīng)靈活機(jī)動，具有可選性，考核方式有：

(1)將海事局組織的船舶輔機(jī)全國統(tǒng)考的理論成績與現(xiàn)場實(shí)操評估的成績作為課程考核的成績，這種考證與課程學(xué)習(xí)成績掛鉤的模式能更加激起學(xué)生的積極性，從而能提高學(xué)生的考證通過率，增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)的自覺性。

(2)學(xué)校統(tǒng)一組織船舶輔機(jī)期末考試，將期末考試成績作為課程考核的成績，這種模式給予了考證成績不好的學(xué)生再一次補(bǔ)救的機(jī)會，激發(fā)學(xué)生重新梳理知識，查缺補(bǔ)漏，以掌握更多的知識。

(3)小模塊單獨(dú)分開的考核模式，即學(xué)習(xí)完一個(gè)小模塊，考試一次?？荚嚽敖o予一定的復(fù)習(xí)時(shí)間，以便學(xué)生充分消化，考試內(nèi)容少，客觀上也減小了“死記硬背”的情況。

5.船舶輔機(jī)科目適任考試考前培訓(xùn)

船舶輔機(jī)課程是國家海事局輪機(jī)長和輪機(jī)員適任考試的必考科目之一。考前培訓(xùn)對于學(xué)生或社會船員都是很有必要的?？记芭嘤?xùn)的內(nèi)容有課程知識的系統(tǒng)梳理、題目特點(diǎn)分析及應(yīng)試策略[3]、難點(diǎn)把握等?！?1規(guī)則”對考試科目已經(jīng)作了較大的調(diào)整，把以前的“輪機(jī)工程基礎(chǔ)”課程部分內(nèi)容并入了“船舶輔機(jī)”課程中。因此“輪機(jī)工程基礎(chǔ)”課程部分內(nèi)容需要有專門老師進(jìn)行講解。

四、結(jié) 語

任何一種教學(xué)模式改革、教學(xué)方法的實(shí)施都不可能完美，“船舶輔機(jī)”課程教學(xué)改革也是如此，在改革的過程中，也會出現(xiàn)一些問題。首先，采用模塊化教學(xué)，需要多位老師精心配合進(jìn)行授課，但是一門課程涉及的老師越多，其他課程的排課就越復(fù)雜；其次，實(shí)踐教學(xué)中的船舶海上教學(xué)(一個(gè)月)存在一定的難度和風(fēng)險(xiǎn)；最后，專業(yè)教師在教學(xué)過程中，自身的綜合能力素質(zhì)亟須進(jìn)一步提升。上述問題，可在今后的教學(xué)實(shí)踐中逐步改進(jìn)完善，從而使專業(yè)知識學(xué)習(xí)和實(shí)踐動手能力培養(yǎng)得到結(jié)合和加強(qiáng)，切實(shí)提高船員素質(zhì)，適應(yīng)航運(yùn)發(fā)展的需要。

[1] 胡賢民.船舶輔機(jī)課程模塊化教學(xué)初探[J].中國水運(yùn)，2008，(08)：8-9.

[2] 陳秋成.“船舶輔機(jī)”課程“教、學(xué)、做一體”教學(xué)模式探討[J].航海教育研究，2010(2)：66-67.

[3] 鄭仲金，葉誠敏.04規(guī)則下的“船舶輔機(jī)(843)”適任考試分析[J].航海教育研究，2010(1)：82-84.