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(浙江海洋學(xué)院 海運(yùn)學(xué)院,浙江 舟山 316000)
2010年6月,STCW公約馬尼拉修正案在國際海事組織STCW公約締約國外交大會(huì)上正式通過,并于2012年1月1日生效。為加快履約進(jìn)程,我國交通運(yùn)輸部于2011年12月8日頒布2011《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》, 2012年3月1日起正式施行。從馬尼拉修正案及2011新規(guī)則來看,預(yù)防應(yīng)試教育、實(shí)現(xiàn)教考分離,進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)緊密聯(lián)系實(shí)踐,重視實(shí)操評(píng)估和船上實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié),提高船員素質(zhì),凸現(xiàn)專業(yè)知識(shí)模塊與崗位技能相結(jié)合[1]成為航海教育和船員培養(yǎng)的趨勢。基于此,本文探討“船舶輔機(jī)”教學(xué)現(xiàn)狀并提出相應(yīng)的改革措施和建議。
1.“船舶輔機(jī)”課程學(xué)時(shí)分配少
“船舶輔機(jī)”作為輪機(jī)工程專業(yè)的一門核心專業(yè)課程,也是國家海事局輪機(jī)長和輪機(jī)員適任考試的必考科目。隨著知識(shí)不斷更新、教學(xué)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整,課程內(nèi)容有增無減,但分配的課時(shí)卻越來越少,浙江海洋學(xué)院海運(yùn)學(xué)院2008和2009級(jí)本科學(xué)生的學(xué)時(shí)為98(理論)+6(實(shí)驗(yàn)),而2010和2011級(jí)學(xué)時(shí)卻為82+6。課時(shí)少導(dǎo)致船舶輔機(jī)教學(xué)質(zhì)量低下,造成學(xué)生技術(shù)應(yīng)用能力和基本素質(zhì)不高。
2.“船舶輔機(jī)”內(nèi)容多且難
“船舶輔機(jī)”教學(xué)內(nèi)容包含了所有動(dòng)力設(shè)備(不包括船舶柴油機(jī)),有船用泵、空氣壓縮機(jī)、甲板機(jī)械、船舶制冷與空氣調(diào)節(jié)裝置、船舶輔鍋爐和燃油鍋爐、海水淡化裝置等,涉及熱能動(dòng)力、液壓傳動(dòng)與控制、機(jī)械、化學(xué)、材料、燃燒、濕空氣處理等知識(shí),是一門綜合多門學(xué)科的課程。同時(shí),在教學(xué)過程中,不僅要學(xué)習(xí)這些設(shè)備的工作原理,還要學(xué)習(xí)其結(jié)構(gòu)組成、性能特點(diǎn)、操作程序、維護(hù)管理要點(diǎn)、故障分析與處理等多方面的內(nèi)容,因此船舶輔機(jī)的內(nèi)容既多且難。
3.“船舶輔機(jī)”實(shí)踐要求高
航海教育的目標(biāo)是培養(yǎng)高層次、高技能、應(yīng)用型的綜合技術(shù)人才,技術(shù)應(yīng)用能力和基本素質(zhì)的培養(yǎng)是應(yīng)該貫穿整個(gè)教學(xué)過程。STCW公約馬尼拉修正案進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)緊密聯(lián)系實(shí)踐,重視實(shí)操評(píng)估和船上實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié),要求專業(yè)知識(shí)模塊與崗位技能水平相結(jié)合。隨著船舶朝著大型化、快速化、專業(yè)化、現(xiàn)代化的方向發(fā)展,船舶輔助設(shè)備會(huì)越來越多、越來越先進(jìn),對(duì)海員的實(shí)踐要求必定越來越高。
4.“船舶輔機(jī)”實(shí)踐、實(shí)訓(xùn)教學(xué)課時(shí)少
“船舶輔機(jī)”課的實(shí)踐、實(shí)訓(xùn)教學(xué)課時(shí)包括兩部分,6學(xué)時(shí)的課程實(shí)驗(yàn)和2周的動(dòng)力設(shè)備拆裝和操作實(shí)訓(xùn)。在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)需要學(xué)習(xí)船用泵、空氣壓縮機(jī)、甲板機(jī)械、船舶制冷與空氣調(diào)節(jié)裝置、船舶鍋爐、海水淡化裝置等輔機(jī)設(shè)備,因此,傳統(tǒng)教學(xué)模式的教學(xué)效果肯定不好。這些設(shè)備的教學(xué)最好是理論教學(xué)和現(xiàn)場拆裝、運(yùn)行操作等相結(jié)合,才能切實(shí)提高學(xué)生的技術(shù)應(yīng)用能力和基本素質(zhì)。
5.師資、設(shè)備不足
目前航海類院校師資隊(duì)伍中學(xué)歷高的缺少海上資歷,有海上資歷的學(xué)歷上又有欠缺,整體上航海院校的師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)明顯不合理;同時(shí),船員與教師工資待遇差距過大、高校人才引進(jìn)政策限制、高校擴(kuò)招等原因,更使航海類院校缺乏人才吸引力,且影響師資隊(duì)伍的穩(wěn)定性。
相比其他專業(yè),輪機(jī)工程專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)設(shè)施設(shè)備投入已經(jīng)非常大,辦學(xué)初期能夠按照海事局要求配置相應(yīng)設(shè)施設(shè)備。但是由于全日制學(xué)生擴(kuò)招、函授教育及船員培訓(xùn)規(guī)模日益壯大,設(shè)備的臺(tái)套數(shù)明顯不足。同時(shí),高校的專業(yè)建設(shè)經(jīng)費(fèi)投入有限,設(shè)備存在老化和不正常損壞以及需要購買規(guī)定的新設(shè)備等,更加劇了設(shè)備不足的狀況。
6.課程考核方式單一
“船舶輔機(jī)”的課程考核方式大多數(shù)仍然采用期末考試,由學(xué)校統(tǒng)一組織,學(xué)生在紙質(zhì)試卷上答題,教師按照參考答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行批改,再結(jié)合課程實(shí)驗(yàn)、平時(shí)作業(yè)和課堂紀(jì)律分?jǐn)?shù)等給出一個(gè)綜合分。由于“船舶輔機(jī)”章節(jié)內(nèi)容非常多、備考時(shí)間短,學(xué)生只能通過死記硬背來應(yīng)付考試,考試一結(jié)束,課程學(xué)習(xí)就結(jié)束,造成技術(shù)應(yīng)用能力和基本素質(zhì)不足。
1.模塊化教學(xué)
“船舶輔機(jī)”模塊化教學(xué)是根據(jù)課程各章節(jié)內(nèi)容的相互獨(dú)立性原則,將“船舶輔機(jī)”課程分為理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)兩大模塊,理論教學(xué)有8個(gè)小模塊,分別是船舶輔機(jī)基礎(chǔ)、船舶輔助管系、船用泵等,實(shí)踐教學(xué)有2個(gè)小模塊,分別為實(shí)驗(yàn)室教學(xué)和船舶海上教學(xué),具體如下表1所示。
表1 “船舶輔機(jī)”模塊教學(xué)
從表1中可知,該課程需要10位教師的精心配合,教師根據(jù)自己的專業(yè)、研究方向選定小模塊,這樣可以做到資源合理配置,保證教學(xué)質(zhì)量。
2.優(yōu)化實(shí)踐教學(xué)
“船舶輔機(jī)”課程的內(nèi)容決定了船舶輔機(jī)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的重要性,實(shí)踐教學(xué)分為實(shí)驗(yàn)室教學(xué)和船舶海上教學(xué)。實(shí)驗(yàn)室教學(xué)可根據(jù)“船舶輔機(jī)”教學(xué)大綱和考證大綱確定,具體教學(xué)內(nèi)容可以是船用泵拆裝和操作、空壓機(jī)拆裝和操作、液壓泵和液壓馬達(dá)的拆裝和操作、甲板機(jī)械的運(yùn)行操作以及制冷和空調(diào)裝置的操作及運(yùn)行管理等。
實(shí)驗(yàn)室開放的時(shí)間安排:正常工作時(shí)間,實(shí)驗(yàn)員必須在實(shí)驗(yàn)室值班;周末時(shí)不定期開放,根據(jù)預(yù)約學(xué)生的需要開放,并在學(xué)生旁邊給予指導(dǎo)。
船舶海上教學(xué)需要在實(shí)船上進(jìn)行,為此需要學(xué)校與航運(yùn)企業(yè)簽訂實(shí)習(xí)協(xié)議,定期安排學(xué)生進(jìn)行船舶海上見習(xí),具體教學(xué)內(nèi)容可以是船舶輔助設(shè)備的拆裝和操作、設(shè)備的運(yùn)行管理和故障排除、船舶管系的認(rèn)識(shí)、船舶輔鍋爐的運(yùn)行等。對(duì)于實(shí)習(xí)的帶隊(duì)老師給予一定的補(bǔ)貼。
3.整合與優(yōu)化教學(xué)師資和設(shè)備
由于航海專業(yè)的特殊性,高校引進(jìn)人才的政策可以適當(dāng)靈活,按照支持地方發(fā)展的特殊專業(yè)、特色專業(yè)人員引進(jìn)政策引進(jìn)人才,如船長、駕駛員、輪機(jī)長及輪機(jī)員可等同高級(jí)工程師或工程師。引進(jìn)時(shí)給予一定的安家費(fèi)、科研啟動(dòng)金或住房補(bǔ)貼等,引進(jìn)后船長和輪機(jī)長享受副教授待遇,駕駛員或輪機(jī)員享受講師待遇,并且根據(jù)所持有的船員證書等級(jí)按月發(fā)放一定數(shù)額的證書補(bǔ)助。評(píng)職稱時(shí),應(yīng)考慮航海專業(yè)和教師可持續(xù)性發(fā)展的要求,給予一定的政策傾斜。
嚴(yán)格按照《中華人民共和國船員培訓(xùn)管理規(guī)則》配齊教學(xué)設(shè)施、設(shè)備,對(duì)于新考證大綱增加的設(shè)備,及時(shí)補(bǔ)充,同時(shí)設(shè)備的使用管理嚴(yán)格按照航海教育質(zhì)量管理體系及時(shí)記錄,跟蹤設(shè)備狀況,對(duì)于故意損壞設(shè)備者,追究其責(zé)任,保證實(shí)驗(yàn)室設(shè)備資產(chǎn)安全。[2]
4.改革課程考核方式
“船舶輔機(jī)”課程考核方式應(yīng)靈活機(jī)動(dòng),具有可選性,考核方式有:
(1)將海事局組織的船舶輔機(jī)全國統(tǒng)考的理論成績與現(xiàn)場實(shí)操評(píng)估的成績作為課程考核的成績,這種考證與課程學(xué)習(xí)成績掛鉤的模式能更加激起學(xué)生的積極性,從而能提高學(xué)生的考證通過率,增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)的自覺性。
(2)學(xué)校統(tǒng)一組織船舶輔機(jī)期末考試,將期末考試成績作為課程考核的成績,這種模式給予了考證成績不好的學(xué)生再一次補(bǔ)救的機(jī)會(huì),激發(fā)學(xué)生重新梳理知識(shí),查缺補(bǔ)漏,以掌握更多的知識(shí)。
(3)小模塊單獨(dú)分開的考核模式,即學(xué)習(xí)完一個(gè)小模塊,考試一次??荚嚽敖o予一定的復(fù)習(xí)時(shí)間,以便學(xué)生充分消化,考試內(nèi)容少,客觀上也減小了“死記硬背”的情況。
5.船舶輔機(jī)科目適任考試考前培訓(xùn)
船舶輔機(jī)課程是國家海事局輪機(jī)長和輪機(jī)員適任考試的必考科目之一。考前培訓(xùn)對(duì)于學(xué)生或社會(huì)船員都是很有必要的。考前培訓(xùn)的內(nèi)容有課程知識(shí)的系統(tǒng)梳理、題目特點(diǎn)分析及應(yīng)試策略[3]、難點(diǎn)把握等。“11規(guī)則”對(duì)考試科目已經(jīng)作了較大的調(diào)整,把以前的“輪機(jī)工程基礎(chǔ)”課程部分內(nèi)容并入了“船舶輔機(jī)”課程中。因此“輪機(jī)工程基礎(chǔ)”課程部分內(nèi)容需要有專門老師進(jìn)行講解。
任何一種教學(xué)模式改革、教學(xué)方法的實(shí)施都不可能完美,“船舶輔機(jī)”課程教學(xué)改革也是如此,在改革的過程中,也會(huì)出現(xiàn)一些問題。首先,采用模塊化教學(xué),需要多位老師精心配合進(jìn)行授課,但是一門課程涉及的老師越多,其他課程的排課就越復(fù)雜;其次,實(shí)踐教學(xué)中的船舶海上教學(xué)(一個(gè)月)存在一定的難度和風(fēng)險(xiǎn);最后,專業(yè)教師在教學(xué)過程中,自身的綜合能力素質(zhì)亟須進(jìn)一步提升。上述問題,可在今后的教學(xué)實(shí)踐中逐步改進(jìn)完善,從而使專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)和實(shí)踐動(dòng)手能力培養(yǎng)得到結(jié)合和加強(qiáng),切實(shí)提高船員素質(zhì),適應(yīng)航運(yùn)發(fā)展的需要。
[1] 胡賢民.船舶輔機(jī)課程模塊化教學(xué)初探[J].中國水運(yùn),2008,(08):8-9.
[2] 陳秋成.“船舶輔機(jī)”課程“教、學(xué)、做一體”教學(xué)模式探討[J].航海教育研究,2010(2):66-67.
[3] 鄭仲金,葉誠敏.04規(guī)則下的“船舶輔機(jī)(843)”適任考試分析[J].航海教育研究,2010(1):82-84.