熊貝達(dá)

火車票網(wǎng)絡(luò)售票系統(tǒng)在元旦客運(yùn)高峰時(shí)出臺(tái)，但擁擠的網(wǎng)絡(luò)使一些購(gòu)票者根本打不開(kāi)網(wǎng)頁(yè)，一些人因網(wǎng)速太慢，眼睜睜看著網(wǎng)頁(yè)上的“有票”變成“無(wú)票”，甚至還有人交了錢卻取不到票。鐵道部有關(guān)方面將這些問(wèn)題歸咎于網(wǎng)絡(luò)帶寬不足。

改革的目的只能是一個(gè)：“行方便”。推行網(wǎng)絡(luò)售票，初衷是為了減少旅客的購(gòu)票不便，可如今因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的先天不足，讓“行方便”變成“行不便”，甚至加劇了節(jié)日鐵路客運(yùn)秩序的混亂和擁擠。缺少必要、充分的壓力測(cè)試，是鐵路售票系統(tǒng)出現(xiàn)這次令人不快經(jīng)歷的原因，但它也從另一方面為即將到來(lái)的、規(guī)模更大的春運(yùn)高峰，提供了最“接近實(shí)戰(zhàn)”的大規(guī)模、全方位壓力測(cè)試。從這次測(cè)試的結(jié)果可知，目前的火車票網(wǎng)絡(luò)售票系統(tǒng)，尚不足以應(yīng)對(duì)元旦“小長(zhǎng)假”客運(yùn)高峰的流量沖擊，那么它在短短十幾天內(nèi)，應(yīng)對(duì)“世界最大人類定期遷徙”的春運(yùn)“大高峰”，就會(huì)顯得捉襟見(jiàn)肘。

鐵路客運(yùn)在中國(guó)很大程度上帶有公益性質(zhì)色彩，有關(guān)方面在體制改革上舉措謹(jǐn)慎，尚可理解。但鐵路客運(yùn)售票本身，卻完全可以“借船出海”，通過(guò)早已成熟的網(wǎng)絡(luò)商業(yè)體系，采用代理、轉(zhuǎn)包等模式運(yùn)作。上世紀(jì)八九十年代，中國(guó)飛機(jī)票曾經(jīng)比火車票還難買，但在大規(guī)模代理制產(chǎn)生后，如今買飛機(jī)票并不比買白菜更難，而網(wǎng)上飛機(jī)購(gòu)票，“實(shí)名制”、“無(wú)紙化”，在民航業(yè)全球范圍內(nèi)早成慣例。當(dāng)然，在飛機(jī)票務(wù)代理推廣過(guò)程中也出現(xiàn)過(guò)許多問(wèn)題和爭(zhēng)議，但“方便”卻是主流，改革不就是為了“行方便”嗎？

國(guó)情相同，體制問(wèn)題相近、曾帶有更濃厚軍事化和計(jì)劃色彩的民航業(yè)可以做到，鐵路客運(yùn)當(dāng)然也可以做到。事實(shí)上在實(shí)體代售點(diǎn)方面，鐵路部門曾做過(guò)不少嘗試，并獲得一些成果，盡管一些人認(rèn)為此舉有助長(zhǎng)“黃?！毙袨橹樱芭c人方便”還是主要的。中國(guó)網(wǎng)絡(luò)已很普及，網(wǎng)上交易平臺(tái)成熟、穩(wěn)定，經(jīng)受過(guò)短時(shí)間、大流量集中訪問(wèn)考驗(yàn)的網(wǎng)站并不缺乏，只要在規(guī)則上、利益分配上考慮周密，“借船出?！辈⒉恍枰艽蠊し蚧蚝荛L(zhǎng)時(shí)間?！?作者是旅居加拿大的媒體人）