摘要：面對近年來物價水平大規(guī)模上漲、消費者物價指數(shù)（CPI）不斷攀升，如何防治通貨膨脹已成為我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型時期面臨的首要問題。從流通角度，提出通過減少流通環(huán)節(jié)，降低流通成本，發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)，可以有效地提高流通效率，穩(wěn)定物價，從而化解通貨膨脹帶來的壓力。通過分析我國流通體系中現(xiàn)存的問題，提出發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)應(yīng)疏通農(nóng)產(chǎn)品流通渠道，發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢，促進(jìn)公路建設(shè)融資體制改革，實現(xiàn)流通企業(yè)規(guī)模效益，降低銷售環(huán)節(jié)的經(jīng)營成本。

關(guān)鍵詞：通貨膨脹；流通環(huán)節(jié)；降低成本；壓力

中圖分類號：F062.9 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：Ａ 文章編號：１６７３－２９１Ｘ（２０11）20－０061－02

引言

近年來，我國資源類商品、消費類商品以及房地產(chǎn)等價格大幅上漲。國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，居民消費價格指數(shù)（CPI）呈逐步上升趨勢（如圖1所示），中國目前面臨較大的通貨膨脹壓力。本輪通貨膨脹屬于復(fù)合式通脹，是由多種因素共同作用的結(jié)果，而其中的一個重要因素就是成本推動型因素。除勞動力成本增加、國際原材料價格上漲以及節(jié)能環(huán)保的要求提高外，商品過高的流通成本也對通貨膨脹起了助推作用。因此，完善商品流通體系的建設(shè)、提高流通效率、降低流通環(huán)節(jié)帶來的價格成本是化解通脹壓力、促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展的必然要求。

針對從流通環(huán)節(jié)來緩解通貨膨脹壓力，國家商務(wù)部（2011）認(rèn)為，在發(fā)展流通業(yè)方面，暢通流通網(wǎng)絡(luò)，減少流通環(huán)節(jié)，實施產(chǎn)銷地市場的直接對接，可以降低流通成本，控制物價的過快上漲。國家發(fā)改委價格司（2011）針對物價的過快上漲，提出了四項措施防范通貨膨脹，其中包括通過減少流通環(huán)節(jié)來控制成本，鼓勵農(nóng)超對接。此外，一些學(xué)者也做了相關(guān)的研究。楊義（1995）認(rèn)為，抑制通貨膨脹，除了抓好發(fā)展生產(chǎn)，控制投資和信貸規(guī)模，實現(xiàn)供需平衡外，抓好流通領(lǐng)域改革，減少中間環(huán)節(jié)，降低批零差率，促進(jìn)物價總水平的降低也是一個重要的方面。任興洲（1996）從商品流通的角度，指出市場流通秩序混亂是誘發(fā)通貨膨脹形成的重要因素之一，認(rèn)為整頓市場秩序可以有效的減少甚至消除市場流通秩序混亂對通貨膨脹的影響。孫志偉（2008）提出面對商品價格的大幅上漲，流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化是化解通貨膨脹壓力的有效方法，如培育大型流通企業(yè)集團、組建規(guī)范的股份公司、建立專業(yè)化的品牌流通企業(yè)、加強信用建設(shè)等。

通貨膨脹是一種貨幣現(xiàn)象，雖然商品流通并不屬于通貨膨脹的生成機制，但經(jīng)濟總量的結(jié)構(gòu)性失衡和貨幣的非經(jīng)濟發(fā)行都要通過生產(chǎn)和消費的媒介環(huán)節(jié)——流通來表現(xiàn)為物價上漲[1]。目前研究如何發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)的文獻(xiàn)很多，但關(guān)于流通產(chǎn)業(yè)能夠有效化解通貨膨脹壓力的研究文獻(xiàn)則相對較少。本文從流通角度，認(rèn)為降低商品在流通環(huán)節(jié)產(chǎn)生的成本可以有效地穩(wěn)定物價，并提出了相關(guān)的對策建議，這對于控制我國物價過快上漲、化解通脹壓力具有重要的理論和現(xiàn)實意義。

一、中國流通體系發(fā)展現(xiàn)狀與存在問題

改革開放以來，我國流通體系不斷完善，流通產(chǎn)業(yè)對GDP的貢獻(xiàn)率逐步上升。隨著信息技術(shù)的進(jìn)步和賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變，我國流通產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代化發(fā)展的需求正在日益增強。近年來，國家通過加大各項基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，特別是在交通運輸方面的投入，增強了公路、鐵路、水路、航空的物流運載能力?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)與物流業(yè)的結(jié)合，以及國家相關(guān)扶持政策的制定和實施，為我國發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)鋪平了道路。

盡管現(xiàn)階段中國流通業(yè)發(fā)展較為迅速，但與一些發(fā)達(dá)國家相比，我國整體水平還處于初級階段，發(fā)展結(jié)構(gòu)不平衡的問題尤為突出，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

（一）物流成本在GDP中所占比重偏高

現(xiàn)代物流是流通產(chǎn)業(yè)的核心，物流費用也是流通成本最重要的組成部分。社會物流總成本占GDP的比重是指一定時期內(nèi)（通常為1年），國民經(jīng)濟各個部門用于物流的費用總支出與GDP的比率。該指標(biāo)值是衡量一國或地區(qū)物流效率高低的標(biāo)準(zhǔn)，比值越高說明物流效率進(jìn)而流通效率越低，反之，比值越低說明流通效率越高。物流總成本由運輸費用、保管費用和管理費用三部分構(gòu)成。表1列出了2003—2009年我國物流總成本占GDP的比重，反映了物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。我國物流成本占GDP比重近20%，相比之下發(fā)達(dá)國家則維持在10%左右。盡管目前我國物流成本在GDP中所占的比重呈逐年小幅下降趨勢，但總體仍嚴(yán)重偏高，說明流通效率和流通競爭力亟待進(jìn)一步提升。

（二）農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)成本過高

2010年三四季度以來，我國農(nóng)產(chǎn)品價格相繼大幅上漲。農(nóng)產(chǎn)品價格上漲壓力增大，其背后原因是多重的。比如，自然災(zāi)害造成部分地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量下降導(dǎo)致的供給不足，上游生產(chǎn)資料價格上漲帶來的成本推動，通脹預(yù)期引起的惜售，不法企業(yè)、商人肆意炒作、哄抬物價，等等。此外，還有一個重要因素不可忽視，即流通成本過高。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和零售價格相差較大，主要是因為在運輸過程中流通環(huán)節(jié)過多、各類行政事業(yè)收費現(xiàn)象突出，價格的層層拔高導(dǎo)致流通成本增加。據(jù)國家發(fā)改委調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國農(nóng)產(chǎn)品流通成本比世界平均水平高1—2倍。從農(nóng)產(chǎn)品的價格構(gòu)成來看，價格的50%—70%產(chǎn)生在流通環(huán)節(jié)。此外，檢驗檢疫費、進(jìn)場費、攤位費、市場管理費等行政事業(yè)收費也增加了農(nóng)產(chǎn)品的流通成本。

（三）路橋收費現(xiàn)象嚴(yán)重

據(jù)國家發(fā)改委調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前中國的收費公路占世界總數(shù)的82%，中國具有全球最多的收費路段和最高的物流成本。不可否認(rèn)，中國公路建設(shè)的飛速發(fā)展應(yīng)歸功于公路收費政策的出臺，但隨之而來的后遺癥和惡性循環(huán)的危險也日益突出，公路變“私路”，收費公路已演變成地方政府的牟利工具。巨大的盈利空間促使一些地方政府在超出自身財力和資源承受能力的基礎(chǔ)上大量建設(shè)收費公路，加大了政府償債風(fēng)險。從最初的“貸款修路，收費還貸”的過渡性政策到地方政府將“經(jīng)營”公路作為一種盈利手段，高額的公路通行費提高了物流運輸成本，加劇了流通企業(yè)的運營負(fù)擔(dān)，嚴(yán)重阻礙了我國交通建設(shè)的發(fā)展。

（四）物流企業(yè)競爭力較弱

隨著電子商務(wù)的興起，網(wǎng)絡(luò)購物呈現(xiàn)出爆發(fā)性增長，催生了一批以經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)為主的物流企業(yè)的誕生。表2列出了2006—2009年中國規(guī)模以上快遞企業(yè)的發(fā)展概況。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，截至2010年6月，基于網(wǎng)絡(luò)購物業(yè)務(wù)的快遞公司數(shù)量已達(dá)6 500家。市場進(jìn)入門檻過低導(dǎo)致大多物流企業(yè)規(guī)模小、實力弱，網(wǎng)絡(luò)化、集約化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流體系尚未形成。市場競爭秩序混亂，管理體制落后，市場集中度低制約著物流企業(yè)的發(fā)展，行業(yè)資源整合乃是大勢所趨。

二、發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)化解通脹壓力的對策及建議

（一）疏通農(nóng)產(chǎn)品流通渠道

農(nóng)產(chǎn)品屬于初級產(chǎn)品，處于產(chǎn)業(yè)鏈的上游，其價格的上漲會直接波及下游的產(chǎn)品，最終引起物價水平的整體上漲。為抑制農(nóng)產(chǎn)品價格的過快上漲，減少流通環(huán)節(jié)產(chǎn)生的成本是關(guān)鍵。

首先，實現(xiàn)“農(nóng)超對接”。傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品要經(jīng)歷7個階段，即農(nóng)戶——購銷商——產(chǎn)地中心——銷地中心——批發(fā)商——零售商。多級批發(fā)、多級零售的流通模式增加了產(chǎn)品加價環(huán)節(jié)，各種行政事業(yè)收費繁多，使得農(nóng)產(chǎn)品的價格逐節(jié)提高?！稗r(nóng)超對接”實現(xiàn)了合作社直采、原產(chǎn)地直供，有效的縮短流通環(huán)節(jié)，降低流通成本。

其次，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。流通渠道不暢通、倉儲布局不合理是制約農(nóng)產(chǎn)品流通體系發(fā)展的主要因素。加快農(nóng)產(chǎn)品流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已成為優(yōu)化我國農(nóng)產(chǎn)品流通機制的首要任務(wù)。加強冷鏈物流、加工配送中心建設(shè)，配置農(nóng)產(chǎn)品預(yù)選、分級、包裝、配送等設(shè)施設(shè)備，建設(shè)改造冷庫等倉儲設(shè)備從而延長農(nóng)產(chǎn)品銷售期等措施，對于完善現(xiàn)行流通體系、促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通長期穩(wěn)定的發(fā)展具有重要意義。

（二）發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢

物流是商品流通業(yè)的一個重要組成部分，具有連接場所和時間間隔的作用，即運輸和保管。作為物流業(yè)基礎(chǔ)性功能的運輸，是構(gòu)成物流價值鏈的基本要素。在運輸環(huán)節(jié)控制成本，提高運輸速度和質(zhì)量，可以有效降低倉儲量、倉儲成本和時間消耗帶來的風(fēng)險因素，從而提升整個物流體系的運作效率。鐵路作為運輸業(yè)的主體之一，具有安全性高、運貨量大的特點，而近年來中國高鐵項目的建設(shè)又增加了運輸?shù)臅r效性。高鐵建設(shè)對鐵路運力的提升可以從兩方面來體現(xiàn)。一方面，我國傳統(tǒng)鐵路運輸采用“客貨混跑”的方式，而高鐵大多為客運專線，對客運的分流讓原有鐵路線在貨運發(fā)展上釋放出空間，提高貨運列車網(wǎng)絡(luò)運行的效率。而另一方面，針對“高鐵不運貨”是一種誤解，一些“沿?？炀€”的建設(shè)證明高鐵在貨運方面同樣具有超強的實力。此外，鐵路的資源利用對外依存度相對較低，緩解了國際油價上漲給運輸業(yè)帶來的高成本，對航空、公路、船運等以汽油作為主要燃料的運輸方式帶來了巨大的沖擊，在穩(wěn)定物價、抑制通貨膨脹方面具有促進(jìn)作用。

（三）促進(jìn)公路建設(shè)投融資體制改革

目前，中國已成為繼美國之后的全球第二大經(jīng)濟體，政府有充足的財力承擔(dān)道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。在公路建設(shè)方面，地方政府應(yīng)盡量避免運用市場化的融資手段通過招商引資等方式建設(shè)投資經(jīng)營型收費公路。即便地方政府采用抵押貸款的方式籌措資金，也應(yīng)做到公路的建設(shè)不以盈利為目的，貸款全部還清后就停止收費，發(fā)揮公路作為公共物品的特質(zhì)，防止地方和部門為片面追逐財政收入，而將清償本息后公路的收費權(quán)和經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓給私營企業(yè)，即“還貸性公路”向“經(jīng)營性公路”轉(zhuǎn)變。此外，在公路建設(shè)過程中應(yīng)做到信息公開，使民眾具有知情權(quán)、表達(dá)權(quán)和監(jiān)督權(quán)，確保收取的路橋費僅用作還貸而不得挪作他用，并明確規(guī)定收費的有效期限，從根本上消除亂收費的現(xiàn)象，減輕流通企業(yè)負(fù)擔(dān)。

（四）實現(xiàn)流通企業(yè)規(guī)模效益

流通企業(yè)是現(xiàn)代流通發(fā)展的主力軍，提升流通企業(yè)的競爭力是提高商品流通效率的關(guān)鍵所在。企業(yè)規(guī)模的大小是衡量流通企業(yè)競爭力的重要標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了企業(yè)抗風(fēng)險能力和業(yè)務(wù)發(fā)展的水平。由于流通市場的準(zhǔn)入門檻較低，導(dǎo)致數(shù)量眾多的流通企業(yè)規(guī)模和經(jīng)營水平參差不齊，市場集中度低，企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化優(yōu)勢不明顯，使得一些中小企業(yè)在流通市場競爭中處于劣勢。因此，通過兼并重組、資源整合等方式組建培養(yǎng)一批大型流通企業(yè)，不僅可以實現(xiàn)資源優(yōu)勢互補，提高企業(yè)的抵抗風(fēng)險能力，還可以獲得企業(yè)規(guī)模收益，降低運營成本，從而發(fā)揮平抑物價、穩(wěn)定市場的作用。

（五）降低銷售環(huán)節(jié)的經(jīng)營成本

除物流成本外，銷售環(huán)節(jié)產(chǎn)生的經(jīng)營成本也是流通成本的重要組成部分。一件商品的銷售價格可能是進(jìn)貨價格的幾倍甚至十幾倍，除去商家賺得的利潤外，更值得我們關(guān)注的是一個“隱性成本”，即商家店鋪經(jīng)營成本。店鋪經(jīng)營成本主要包括產(chǎn)品的進(jìn)場費、攤位租金、水電費、廣告費、稅費和銷售人員的工資等。隨著房地產(chǎn)價格的持續(xù)走高、能源供給短缺和通脹預(yù)期的不斷加劇，商家的經(jīng)營成本也呈上升趨勢。隨著電子商務(wù)的興起，網(wǎng)絡(luò)購物這種以虛擬店鋪進(jìn)行交易的模式得到廣泛的認(rèn)可。零庫存的經(jīng)營模式和低廉的店鋪經(jīng)營成本使得消費者能夠以更低廉的價格購買到與商場中相同的商品，這對傳統(tǒng)的店鋪經(jīng)營模式帶來了極大的挑戰(zhàn)。因此，為防止網(wǎng)絡(luò)購物對市場份額的過度擠占，降低銷售環(huán)節(jié)的經(jīng)營成本是商業(yè)地產(chǎn)所有者維持經(jīng)營的必然選擇。

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