摘 要：20世紀(jì)前半期，隨著以鐵路為中心的新式交通體系的初成，不僅使鐵路成為河南各地與沿海各通商口岸間的紐帶和橋梁，也使河南鐵路沿線地區(qū)的城鎮(zhèn)體系、城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)、農(nóng)業(yè)種植模式等發(fā)生顯著變動。然而，由于人口眾多和現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，加之傳統(tǒng)思想觀念濃厚，河南的城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程較為緩慢，日漸形成了城鄉(xiāng)“二元經(jīng)濟(jì)”的基本特征。

關(guān)鍵詞：鐵路；河南；豫北地區(qū)

中圖分類號：K264 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2011）32-0291-02

一、問題的提出

近代河南的城鎮(zhèn)化進(jìn)程及城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)變動，在哪些方面及多大程度上是由于鐵路的影響，是本文關(guān)注的焦點(diǎn)問題。在河南經(jīng)濟(jì)社會史這一研究領(lǐng)域，以往學(xué)者已取得了可喜成果，但因研究的視角、方法和關(guān)注點(diǎn)不同，故而在某些問題上仍有很大研究空間。因此，本文以1906—1937年間的豫北地區(qū)為個案，試對近代鐵路與河南城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)變動間的關(guān)系進(jìn)行考察，并欲以此為基礎(chǔ)揭示近代河南城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程的一般規(guī)律及主要特征。

二、鐵路通行推動了沿線城鎮(zhèn)的興起

據(jù)有關(guān)資料記載，截至20世紀(jì)初年，豫北新鄉(xiāng)縣的老縣城（1900年前的縣城）以西、衛(wèi)河兩岸仍為散落的自然村落。具體而言，衛(wèi)河以南依次為姜莊、小王莊、小辛莊、城西莊、城南莊，西面鐵道街一帶為安城鄉(xiāng)，鐵路以西為三高村，西南為金家營；衛(wèi)河以北為東王村，其西面為紙坊、牛村、黃崗等，村際之間除耕地外，皆為坑塘沼澤，荒墳野塚。

鐵路通行之后，很快成為新鄉(xiāng)縣城城區(qū)拓展的強(qiáng)勁推力。及至1915年前后，京漢、道清鐵路的交匯點(diǎn)——新鄉(xiāng)火車站已與新鄉(xiāng)縣城連接貫通，并逐漸形成了以中山大街為中心的商業(yè)區(qū)。1919年，通豐面粉公司、宏豫煉鐵公司在新鄉(xiāng)火車站附件建成，繼而電力、機(jī)械、通訊等行業(yè)也相繼發(fā)展起來。與此同時，新鄉(xiāng)的城區(qū)市政建設(shè)也大規(guī)模進(jìn)行。1931—1937年間，新鄉(xiāng)縣城的中山大街、公安街、保安街、公義街等已修為碎石（磚）路面，并安裝了少量路燈。至1930年代中期，新鄉(xiāng)縣城已發(fā)展為總面積約1平方公里的城鎮(zhèn)。

有的學(xué)者認(rèn)為，近代中國城市發(fā)展的一個突出表現(xiàn)，即為城市工商業(yè)的發(fā)展和城市人口的變化(包括數(shù)量上的增加、結(jié)構(gòu)上的改變及質(zhì)量上的變化等)[1]，其中，城市人口在數(shù)量上的增長是近代中國城鎮(zhèn)化的重要標(biāo)志之一。鐵路通行之后，豫北的新鄉(xiāng)縣城很快取代衛(wèi)河沿岸的道口鎮(zhèn)成為新的水陸交通樞紐，新鄉(xiāng)縣城的人口也隨之劇增。據(jù)資料記載，1925年4月前新鄉(xiāng)縣城人口僅有10 000余人[2]，至1936年已達(dá)50 000多人[3]，而當(dāng)時新鄉(xiāng)縣的人口總數(shù)共為266 296人（男140 886人，女125 410人[4]。

據(jù)民國時期學(xué)者的劃分標(biāo)準(zhǔn)，人口數(shù)量在10 000—50 000人之間的居民聚居區(qū)即為城市，在50 000人以上者則為大城市。據(jù)有關(guān)資料記載，1936年已有50 000多人，其中僅較大的工商業(yè)戶有400余家，小商業(yè)戶則有1 000多戶[3]。由此可知，新鄉(xiāng)縣城至1930年代中期已成為一個較大型城市。當(dāng)然，即便按目前國外學(xué)界的分類方法，即10 000人以上便是大中型城市，當(dāng)時新鄉(xiāng)縣城也已發(fā)展成為一個大中型城市。

民國初期，平漢、道清鐵路的重要交匯點(diǎn)——新鄉(xiāng)的工業(yè)、商業(yè)、金融業(yè)等已相當(dāng)發(fā)達(dá)。由于處于豫北地區(qū)水路交通樞紐的重要地位，新鄉(xiāng)縣城也很快成為豫北地區(qū)以及周邊數(shù)省的重要貨物集散地。據(jù)有關(guān)資料記載，山西省東南部的鐵貨、糧食及豫北地區(qū)沁陽、濟(jì)源、溫縣、孟縣等地的土特產(chǎn)品，一般都是先經(jīng)過道清鐵路的清化站裝車外運(yùn)，然后經(jīng)由平漢鐵路或衛(wèi)河—南運(yùn)河轉(zhuǎn)運(yùn)北京、漢口、山東、天津等地；天津、上海、漢口等地的百貨、布匹、食鹽和煤油等日用品，則主要是通過安陽、新鄉(xiāng)、清化等火車站分發(fā)各地。

由于鐵路通行所帶來的“增長極”效應(yīng)，鐵路沿線及附近一帶很快成為新興工業(yè)、商業(yè)的集聚之地 ，如新鄉(xiāng)縣城的工商業(yè)多集中在姜莊、新華街和車站一帶。1912年，新鄉(xiāng)火車站的旅客發(fā)送量增至3.6萬人，貨物發(fā)送量增至14.8萬噸，迅速發(fā)展成為當(dāng)時河南最大的貨運(yùn)站[5]。在此情勢下，新鄉(xiāng)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程發(fā)展較為迅速，很快超過“豫北三府”（即今河南的安陽、衛(wèi)輝、沁陽三市）而成為首屈一指的水陸交通樞紐型城市。

三、鐵路通行促進(jìn)了沿線鄉(xiāng)村的社會變遷

美國學(xué)者認(rèn)為，鄉(xiāng)村社會變遷包括農(nóng)業(yè)生產(chǎn)能力提高，農(nóng)民數(shù)量減少；農(nóng)業(yè)和非農(nóng)業(yè)部門的聯(lián)系加強(qiáng)；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的專業(yè)化趨勢；城市和鄉(xiāng)村價值觀的差距逐漸縮??；大眾傳播工具和交通的改善等方面[6]。由于深處內(nèi)陸腹地，豫北鄉(xiāng)村社會變遷更不顯著。鐵路通行之后，降低了交易成本，擴(kuò)大了市場范圍，豫北的社會狀況也有了很大改觀。

明清之際，由于市場及區(qū)域互補(bǔ)的需要，河南一些農(nóng)產(chǎn)品已有不同程度的商品化。由于交通落后造成的成本較昂，不僅使當(dāng)?shù)剞r(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)無法形成社會分工，也使其失去了大規(guī)模交換的可能（除非是高附加值、地域性強(qiáng)的產(chǎn)品）。鐵路通行之后，在鐵路沿線鄉(xiāng)村推廣新品種的成本大為降低，加之新品種推廣初期帶來的高附加值，極大提高了農(nóng)民的種植積極性。受此影響，豫北商品化的地區(qū)和部門的分布以及性質(zhì)均發(fā)生重大變化。

鐵路通行之后，一些新式經(jīng)濟(jì)作物首先在河南鐵路沿線及附近地區(qū)推廣。在長纖維的美國棉種傳入之前，河南各地種植的傳統(tǒng)中棉未加改良，遂造成棉種退化嚴(yán)重。如豫北地區(qū)生產(chǎn)的原棉，纖維粗短，難紡細(xì)紗，根本無法滿足現(xiàn)代棉紗廠的生產(chǎn)需求。在此情勢下，北京政府于1916年在彰德（今河南安陽市）設(shè)立直屬模范植棉場，進(jìn)行棉種改良試驗(yàn)。1919年起，河南省政府實(shí)業(yè)廳為改良棉種，每年春季無償向農(nóng)戶散發(fā)棉花種子。與此同時，華北美棉培植研究所，也以汲縣、延津、新鄉(xiāng)等縣作為推廣種植良種棉的基地。

由于受交通便捷、市場范圍擴(kuò)大、效益較好等因素的影響，豫北的棉花種植業(yè)發(fā)展迅速，除了在棉田數(shù)量、皮棉產(chǎn)額方面均有較大增長外，還凸顯出區(qū)域化、專業(yè)化、商品化的景象。民國初期，豫北地區(qū)已形成大面積種植棉花的現(xiàn)象[7]，其中棉田的90%集中在鐵路沿線的安陽、新鄉(xiāng)、湯陰、獲嘉等5個縣，僅安陽縣的棉產(chǎn)就占豫北棉產(chǎn)總額的50%以上。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料顯示，1923年豫北植棉業(yè)在平均畝產(chǎn)量較低的情況下，其年產(chǎn)數(shù)量和占全省百分比都已在全省排名第二，而棉田數(shù)量及占全省百分比則居全省第一。

20世紀(jì)前半期，在以鐵路為中心的新式交通體系的帶動下，豫北各產(chǎn)棉區(qū)的棉花商品率到達(dá)了較高水平。1935年因?yàn)榇蠛担碴柨h棉花產(chǎn)量銳減，全年產(chǎn)額僅為7萬擔(dān)左右，而這一年安陽縣運(yùn)銷上海、濟(jì)南及汲縣、鄭州等地的棉花，仍有6萬擔(dān)之多，商品率高達(dá)85.7%[8]。再如平漢、道清鐵路的重要站點(diǎn)——新鄉(xiāng)縣的小冀鎮(zhèn)，商業(yè)也是以棉花交易為主，并形成了自己的品牌“小冀棉”，主要經(jīng)由鐵路、公路銷往汲縣、鄭州等地。據(jù)有關(guān)的資料記載，僅1931—1936年新鄉(xiāng)縣每年的棉花收購量就達(dá)960萬公斤[9]。

據(jù)有關(guān)資料記載，民國初期，豫北各縣所生產(chǎn)的原棉，主要是先在平漢、道清鐵路的重要站點(diǎn)——安陽、新鄉(xiāng)兩地集中，然后經(jīng)京漢、道清鐵路或衛(wèi)河—南運(yùn)河銷往相關(guān)市場。安陽作為豫北地區(qū)重要的棉花集散地之一，集中了冀南、豫北的棉花，年集散約30萬擔(dān)，其后天津、石家莊、鄭州、青島、漢口紗廠日多，于是棉花出境，北達(dá)天津、石家莊，東至青島、濟(jì)南，南通鄭州、漢口，轉(zhuǎn)銷上海[10]，只有少數(shù)粗絨運(yùn)往鄰縣及山西等處。近代鐵路對河南棉花種植業(yè)的專業(yè)化、區(qū)域化及商品化的促進(jìn)作用，由此可見一斑。

結(jié)語

20世紀(jì)前半期，以鐵路為中心的新式交通體系的初成，在大大縮短了河南到達(dá)沿海通商口岸時間的同時，也極大地促進(jìn)了兩地間區(qū)際貿(mào)易的規(guī)?；l(fā)展。在此情況下，不僅近代河南多數(shù)城鎮(zhèn)的車站都因轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)、服務(wù)業(yè)的興起而成為新興城區(qū)，同時也使城鎮(zhèn)化突破城墻的限制并沿鐵路線延伸或向四周擴(kuò)張，形成以經(jīng)濟(jì)功能為主的空間格局[11]。

鐵路通行之后，河南的城鎮(zhèn)格局日漸向主要由區(qū)域中心城市、交通樞紐城市及小型城鎮(zhèn)構(gòu)成的城鎮(zhèn)體系演變，各城鎮(zhèn)的興衰沉浮主要取決于是否處于鐵路沿線或樞紐的位置；在城鎮(zhèn)規(guī)模方面，舊城鎮(zhèn)體系多以行政型城鎮(zhèn)的級別為序，而新的城鎮(zhèn)體系則打破了這一規(guī)則，一些新興城鎮(zhèn)的規(guī)模甚至超過了其被轄的府治、縣治城鎮(zhèn)，且這些新興城鎮(zhèn)在經(jīng)濟(jì)構(gòu)成、職業(yè)構(gòu)成、街市分布、等級規(guī)模、分布格局等方面具有了諸多鮮明特征[12]。

鐵路的通行，使河南的區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心發(fā)生轉(zhuǎn)移且數(shù)量增多，這對農(nóng)村人口遷移形成了極大地吸引力，從而給鐵路沿線鄉(xiāng)村社會帶來了巨大影響。由于河南各地與沿海各經(jīng)濟(jì)區(qū)間的貿(mào)易往來和人員交流日漸增多，當(dāng)?shù)啬承┺r(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門也走上商品化道路，進(jìn)而加速了這些農(nóng)村自然經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步解體。然而，由于人口眾多和經(jīng)濟(jì)落后，加之傳統(tǒng)思想觀念濃厚，河南各地的城鎮(zhèn)化進(jìn)程十分緩慢，日漸形成了城鄉(xiāng)“二元經(jīng)濟(jì)”的基本特征。

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