［摘 要］目前我國物流業(yè)發(fā)展迅速，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有巨大的促進(jìn)作用，但在不同區(qū)域物流行業(yè)的投入產(chǎn)出效率卻各不相同。作為西部大省，四川省物流效率也有其特點(diǎn)，本文采用“非參數(shù)法”DEA的C2R與BCC模型對(duì)四川省物流效率進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)，并提出四川省物流效率改進(jìn)建議。

［關(guān)鍵詞］四川省 物流效率 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA） C2R模型

一、引言

物流業(yè)是一國或地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。在經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易領(lǐng)域透明度增加的背景下，社會(huì)物流系統(tǒng)已經(jīng)成為一個(gè)國家或地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的組成部分之一，物流服務(wù)水平和物流成本已經(jīng)成為投資環(huán)境的重要影響因素。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化、經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作用日益突出，物流服務(wù)水平已成為一個(gè)國家或地區(qū)綜合實(shí)力的一個(gè)重要標(biāo)志。隨著2009年物流產(chǎn)業(yè)納入國務(wù)院審議的產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之列。2011年是“十二五”規(guī)劃的開端，也是全球經(jīng)濟(jì)衰退后的復(fù)蘇時(shí)期，是四川省全面實(shí)現(xiàn)新發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。

在物流供求買方市場(chǎng)條件下，物流是各行各業(yè)的關(guān)注對(duì)象。源于物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長之間存在著較強(qiáng)的相關(guān)性，進(jìn)行物流效率評(píng)價(jià)，提出加快物流技術(shù)進(jìn)步，改善管理，合理配置資源減少浪費(fèi)，提高物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)效率對(duì)策等，已成為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)和物流關(guān)注熱點(diǎn)。已有的文獻(xiàn)多數(shù)研究集中在區(qū)域物流的發(fā)展與企業(yè)物流、產(chǎn)業(yè)物流效率的評(píng)價(jià)，對(duì)大區(qū)域范圍的物流系統(tǒng)效率研究卻比較少，特別是對(duì)四川省物流系統(tǒng)效率的研究到目前為還沒有見到相應(yīng)的研究文獻(xiàn)，因此文中嘗試從物流系統(tǒng)效率角度出發(fā)，運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法對(duì)四川省物流系統(tǒng)效率進(jìn)行評(píng)價(jià)，分析存在的問題并提出相應(yīng)的對(duì)策，以便為四川省物流發(fā)展提供參考。

二、分析方法與數(shù)據(jù)指標(biāo)的選擇

國內(nèi)外專家學(xué)者論證物流效率高低，主要是利用物流“投入－產(chǎn)出”法。Alan Stainer認(rèn)為物流效率評(píng)價(jià)可以分為單因素效率評(píng)價(jià)如衡量勞動(dòng)、資本、技術(shù)、管理在物流行為改善中的作用，以及多因素效率評(píng)價(jià)即評(píng)價(jià)所有投入要素與產(chǎn)出之間的關(guān)系。吳金卓、王立海(2005)運(yùn)用C2R模型和C2G模型方法對(duì)8家物流企業(yè)的綜合效率進(jìn)行了評(píng)價(jià)；孫瑛、郝勇（2006）采用指標(biāo)體系法對(duì)12家TPL企業(yè)運(yùn)作效率進(jìn)行評(píng)價(jià)，以求提高TPL企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；陳 芝、單汨源等（2005）研究了企業(yè)供應(yīng)物流的動(dòng)作效率。云俊、張帆（2006），焦新龍利用DEA模型對(duì)港口物流效率進(jìn)行評(píng)價(jià)，王舒鴻、汝慧萍等（2010）利用2006－2008年各省物流數(shù)據(jù)進(jìn)行物流能源效率進(jìn)行研究，認(rèn)為我國物流行業(yè)能源利用能力普遍提高，但鐵路和公路的利用率不高；樊敏（2010）運(yùn)用BCC、Malmquist生產(chǎn)力指數(shù)以及VAR模型，對(duì)長三角、遼中南、武漢和成渝4個(gè)城市群物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)作效率及聯(lián)動(dòng)效率進(jìn)行了實(shí)證分析；余泳澤，武鵬（2010）利用隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)，選取的樣本為2003～2007年29個(gè)省省級(jí)面板數(shù)據(jù)對(duì)我國物流產(chǎn)業(yè)效率進(jìn)行研究，并指出了我國物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)資本相對(duì)密集的產(chǎn)業(yè)，處于規(guī)模遞增階段，且物流產(chǎn)業(yè)效率整體較低；黃 勇，徐景昊（2009）對(duì)中部六省社會(huì)物流效率研究認(rèn)為晉、皖、贛、豫、湘省都是技術(shù)有效，只有湖北省未達(dá)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，處于規(guī)模遞增狀態(tài)；黃勇，彭文沖等（2010）運(yùn)用DEA模型以2003年－2008年時(shí)序?yàn)闆Q策單元進(jìn)行分析，分析結(jié)果表明，廣東省對(duì)物流業(yè)發(fā)展決策時(shí)，要注意物流資源的充分利用，注重投入和產(chǎn)出之間的平衡，最大限度地減少成本和節(jié)約社會(huì)資源。

從已有文獻(xiàn)中我們可看出，現(xiàn)階段對(duì)物流業(yè)效率進(jìn)行分析主要采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)。此方法不約束投入產(chǎn)出單位、不用設(shè)置參數(shù)還可避免主觀行為。因此作者嘗試從物流效率角度出發(fā)，運(yùn)用DEA方法評(píng)價(jià)四川省物流效率，分析其中存在的問題。

從DEA的應(yīng)用角度考慮，結(jié)合相關(guān)學(xué)者專家的評(píng)價(jià)指標(biāo)，文中利用《四川省統(tǒng)計(jì)年鑒（2001－2010）》的數(shù)據(jù)，選擇等級(jí)公路里程、交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)和郵政業(yè)從業(yè)人員、交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)和郵政業(yè)投資總額為輸入指標(biāo)；選擇貨運(yùn)量，貨物周轉(zhuǎn)量及國內(nèi)生產(chǎn)總值占地區(qū)總產(chǎn)值比例為輸出指標(biāo)，具體見（表1）：

三、四川物流效率實(shí)證分析

在應(yīng)用DEA 模型評(píng)價(jià)物流活動(dòng)績效的相對(duì)有效性時(shí)，可以對(duì)若干區(qū)域在某一時(shí)間點(diǎn)的物流相對(duì)效率做橫向比較，也可以對(duì)某一區(qū)域物流效率做歷年縱向比較，也可以對(duì)若干區(qū)域物流效率做橫向和縱向綜合比較。本文以四川省2000年到2009年的統(tǒng)計(jì)年鑒資料數(shù)據(jù)分別為DMU1，DMU2，DMU3，……， DMU10，運(yùn)用DEA方法對(duì)四川省的物流業(yè)發(fā)展效率狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)，物流輸入輸出指標(biāo)具體數(shù)據(jù)見表 2。

（Y3）是以2000年物價(jià)水平和各年的名義GDP進(jìn)行計(jì)算得到實(shí)際GDP（保留兩位小數(shù)）。

1.效率分析

根據(jù)表2的數(shù)據(jù)，用DEAP Version 2.1軟件分別采用C2R和BCC模型計(jì)算四川省各年物流的總體效率θ*、純技術(shù)效率σ*及規(guī)模效率S*，結(jié)果見表3、表4。

從表3的數(shù)據(jù)表明，2000年、2003年、2004年、2005年和2008年五年達(dá)到DEA相對(duì)有效水平，四川省物流效率發(fā)展效率相對(duì)較高；其他五年的物流效率是DEA無效，且2001年（0.976）、2002年（0.956）和2007年（0.860）物流效率低于整體平均水平（0.977）。通過對(duì)總效率分解得到純技術(shù)效率和和規(guī)模效率看來，五年DEA相對(duì)無效的年份中，2001年和2002年的DEA無效既有技術(shù)無效又有規(guī)模無效的原因?qū)е拢姨幱谝?guī)模效益遞增階段；而2006年、2007年和2009年DEA無效是由于規(guī)模無效導(dǎo)致的，處于效益遞減階段。

針對(duì)每年具體的各效率得分來，可知道物流發(fā)展的真正原因：2001年和2002年是技術(shù)效益相對(duì)較高而規(guī)模效率相對(duì)低，且處于規(guī)模效益遞增階段，所以主要是規(guī)模過小導(dǎo)致DEA相對(duì)無效的；而2006年、2007年和2009年是規(guī)模過大導(dǎo)致物流DEA相對(duì)無效，因?yàn)榧兗夹g(shù)效率（σ*）有效，處于規(guī)模效益遞增階段。

2.投影分析

對(duì)決策單元進(jìn)行DEA有效性進(jìn)行判斷，目的是判斷其是否處于有效前沿面（或者生產(chǎn)可能集前沿面）上的投影，通過計(jì)算，可以對(duì)原有的投入與產(chǎn)出進(jìn)行調(diào)整，使其成為DEA相對(duì)有效，經(jīng)過調(diào)整后的數(shù)據(jù)為本省各年在生產(chǎn)前沿面上的投影。表3和表4的結(jié)果綜合表明，投入過多比率均呈遞增的趨勢(shì)，貨運(yùn)量也在遞增，但是隨著規(guī)模的擴(kuò)大，出現(xiàn)了規(guī)模過大而使得效率下降。

表4結(jié)果說明四川物流發(fā)展效率低下的原因，并得出改進(jìn)的方向和程度。從投入冗余率來看，要素的投入冗余率是與DEA相對(duì)有效期間的作用效率，投入冗余率越大，說明使用效率越低。物流DEA相對(duì)無效率期間均存在投入冗余。在公路建設(shè)方面，四川省通過努力，在提高等級(jí)公路質(zhì)量和控制造價(jià)方面取得了成果，公路建設(shè)的發(fā)展，促進(jìn)了全省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但是四川在公路建議方面和好公路建設(shè)的前期工作，真正做好路線規(guī)劃，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展和統(tǒng)籌發(fā)展，更好地的造福人民；在物流從業(yè)人員方面四川應(yīng)該找出經(jīng)濟(jì)體中從業(yè)人員投入黃金比例，使物流從業(yè)人員有效利用；物流投資方面投入冗余率為比較高，四川應(yīng)該正確判斷和評(píng)價(jià)投資規(guī)模和水平，合理利用資金。從產(chǎn)出不足率看，2001年、2002年與2007年是貨運(yùn)量下足；2006年與2009年的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量不足，說明運(yùn)輸工具使用效率不高。

從資源配置角度來分析，我們應(yīng)該優(yōu)先提升投入冗余率較大的要素使用效率，對(duì)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)作用更加明顯。據(jù)相關(guān)學(xué)者研究，發(fā)展國家的物流成本平均為GDP的10%，而我國的是20%左右，這說明我國的物流成本還有很大提升潛力，物流業(yè)仍有較大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

四、總結(jié)

區(qū)域物流效率是衡量一個(gè)區(qū)域物流及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要指標(biāo)。通過運(yùn)用DEA效率評(píng)估方法的實(shí)證分析，四川省在進(jìn)行物流發(fā)展時(shí)，要注重物流資源的利用，科學(xué)規(guī)劃和預(yù)測(cè)物流業(yè)的需求，重視物流業(yè)的投入－產(chǎn)出平衡，盡最大努力地減少物流成本和節(jié)約物流資源，為本省的物流和經(jīng)濟(jì)的全面的良性發(fā)展提供保障。

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