京滬高鐵自開通以來，故障頻發(fā)險象環(huán)生，中國官方不得不承認列車尚處于試驗階段，言下之意購買昂貴車票的乘客都成了試驗品。但誰也沒有想到，從試驗品到犧牲品的距離只是幾天。2011年7月23日20時38分，北京南開往福州的D301次動車組列車，在溫州地區(qū)與前行的杭州開往福州南的D3115次動車組列車發(fā)生追尾事故。D301次動車組列車第1至4位車輛脫軌墜落橋下，其中1節(jié)車廂懸空；D3115次動車組列車第13至16位車輛脫軌。

之后鐵道部對事故的處理，使得中國官方陷入了空前的輿論窘境。“事故因雷擊而起”、“掩埋車體為了便于施救，不管你們信不信，反正我是信了！”、“只能說，這是個奇跡”……隨著鐵道部發(fā)言人王勇平的這些言之鑿鑿的說辭傳遍大江南北，民眾追尋事故真相的心也被鑿開了裂口。

如作家沙歟所說：事故本身并不會讓人憤怒，更不會讓人失望。人們可以接受技術(shù)失誤，卻難以接受程式化的官腔、急于定論的做法、草菅人命的態(tài)度。官僚系統(tǒng)不缺乏執(zhí)行力，然而卻都用在了“對上交待”，而不是“對下負責(zé)”上。一句話，圍繞此事的所有解釋、決策、作秀，并非為了解決和彌補，而是為了欺瞞和自保。所以失望。

謊言源自對神話的追逐。從某種意義上來說，高鐵神話成為中國政府一個巨大的面子工程。投資數(shù)萬億的高鐵不僅試圖用5年時間走過西方發(fā)達國家40年的道路，而且還試圖讓中國駕駛員用10天學(xué)會西方駕駛員100天才學(xué)得會的駕駛技術(shù)。輪子飛速的翻轉(zhuǎn)，即使一到春運農(nóng)民工選擇的是騎著摩托車浩浩蕩蕩踏上千里歸途，中國仍義無反顧地率先進入高鐵時代。

明天是今天的繼續(xù)，希望是現(xiàn)實的延伸，他人是自己的榜樣。當(dāng)再糟糕的謊言，也可以當(dāng)作偉光正的真理一樣說出，我們不禁反思我們生活的這個時代，究竟是在神話里，還是在謊言里？