何一民

（中交第一公路工程局第二工程有限公司，江蘇 蘇州 215101）

1 高速公路現(xiàn)澆梁施工技術概述

高速公路的現(xiàn)澆梁施工技術主要包括了地基的處理、支架和底模、支座的設置、側(cè)模和內(nèi)模的安裝、各階段的澆筑過程以及模板和支架的拆卸等。在高速公路現(xiàn)澆梁整個施工過程中，不僅要處理好地基、支架的搭設，還要做好對模板、澆筑過程等的操作，因此，為提高施工質(zhì)量，應當盡力注意避免出現(xiàn)施工中容易忽視的問題。

2 高速公路現(xiàn)澆梁施工技術質(zhì)量存在的通病和防治措施

2.1 地基處理質(zhì)量問題

地基處理作為高速公路現(xiàn)澆梁施工的初始階段，其施工質(zhì)量的重要性不言而喻。但在高速公路現(xiàn)澆梁具體施工過程中，其施工的通病和存在的主要問題就是搭設的支架易產(chǎn)生沉降，進而能夠嚴重影響到箱梁的質(zhì)量。

因此，在處理地基時，為使箱梁質(zhì)量不受影響，應及時認真處理原地面，對于地質(zhì)較軟的部分可以實施填平、碾實，還要注意路面的排水問題，在地基的兩旁要設置出排水溝，使所處理的地基能夠具有良好的穩(wěn)定性，并能夠有效地防水、排水。

2.2 支架搭設對高速公路現(xiàn)澆箱梁施工質(zhì)量的影響

支架作為公路現(xiàn)澆梁施工過程的重要支撐工具，對其進行合理搭設十分重要。在支架的安裝時，主要存在的通病是施工人員不注意支架的整體與部分的構(gòu)造，對于支架各支撐部分的計算也不精確，并且忽視對模板的檢測，支架的安裝有質(zhì)量問題，致使出現(xiàn)支架的預壓質(zhì)量比較大、安裝質(zhì)量較差等現(xiàn)象。

因此，在搭設支架、安裝支架的模板時，為防止出現(xiàn)危害施工質(zhì)量現(xiàn)象的發(fā)生，采取的防治措施應包括以下幾個方面：首先，應注重先將承臺及其四周處理好，在對承臺及其四周進行回填操作時，要盡量使支架不受操作的影響而出現(xiàn)下沉，防止箱梁裂縫。其次，要做好對支架各支撐部分做好精確的計算。做好精確的計算十分必要，不僅要計算好澆筑混凝土的重量，還應為保持支架的牢固性，計算并控制好支架的頂托高度，并使其高度小于三十厘米，還要在一定間隔的距離上放置剪刀撐，進一步鞏固支架的牢固性，加強施工安全。另外，在具體施工時，因為底模會受影響而下沉，并且側(cè)模也會有細縫，各模板之間會發(fā)生相對的移動，因此，要做好對各模板，包括內(nèi)模、外模支撐的計算?？紤]到箱梁的梁高，通過使用外側(cè)頂撐能夠減少施工時發(fā)生的各模板之間的變化。為防止支架的預壓太大，應計算好各裝置的重量，放置好各種重量較大的設備，并做好防雨水準備。再次，對于支座的設置，為加強對其設置的質(zhì)量，防止出現(xiàn)質(zhì)量問題，注意在對活動式的支座進行操作時，應控制好其安裝的方向，并對暴露在外界的設備和零件做好細致的防侵蝕的檢驗，保證使用的設備和零件不會減少并降低支座的正常使用時間，防止金屬表面發(fā)生腐爛或生銹，影響支架的安裝質(zhì)量。另外，在安裝支架的過程中，也比較容易忽視滴水線的問題，在澆筑時，應設置臨時的滴水線，來防止一些由于施工產(chǎn)生的廢水如壓漿、養(yǎng)護水等，對箱梁產(chǎn)生損害。最后，在搭設支架的過程中，腳手架可以采用具有強度大、韌度好特性的碗扣形式。通過采用碗口形式的腳手架，可以節(jié)省施工時間，還可以保證現(xiàn)澆梁施工的安全與可靠。

2.3 各模板的安裝對高速公路現(xiàn)澆梁施工質(zhì)量的影響

模板包括了底模、內(nèi)模與側(cè)模。模板的質(zhì)量直接影響著高速公路現(xiàn)澆梁的施工質(zhì)量，在各模板的安裝階段，同樣存在著許多的質(zhì)量通病，包括以下幾個問題：在模板的選材時，忽視了應選取強度大、韌性好的模板；施工時不考慮混凝土的外觀質(zhì)量；由于施工不當造成了側(cè)模發(fā)生漏漿、模板的接縫平整度較差等現(xiàn)象；現(xiàn)澆梁箱組合之間有縫隙，混凝土在現(xiàn)澆梁箱內(nèi)不穩(wěn)固等。

對于加強在模板安裝期間現(xiàn)澆梁施工質(zhì)量的措施主要包括以下幾點：首先，對于底模，在現(xiàn)階段主要應采取的是木質(zhì)材質(zhì)，這種材質(zhì)作為底模，有比較高的性價比，但在施工期間，如果沒有對木質(zhì)模板實施粘貼操作，將會直接影響到施工混凝土的外觀質(zhì)量，因此，在施工前，先要對木質(zhì)模板采取兩面粘貼操作。另外，還要做好對預壓進行精確計算，并控制好標高，在安裝階段，一定使各個接縫保持整齊，堅決不能出現(xiàn)參差不齊、彎曲的現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)，應立即予以矯正，保持接縫具有良好的平整度。其次，側(cè)模的安裝應同底模的安裝的標準一樣，首先要保持好平整度，然后用底模將側(cè)模包圍，盡量避免在側(cè)模出現(xiàn)漏漿，模板之間可利用海綿對其加以密實。最后，關于內(nèi)模的安裝，可以采取二次澆注的形式，二次澆注階段，在支架與底模之間要保持良好的間隔，進而幫助保持平整度和保證澆注的質(zhì)量。

2.4 鋼筋的綁扎對于高速公路現(xiàn)澆梁施工質(zhì)量的影響及防治措施

對于鋼筋綁扎施工技術，存在的問題主要包括以下幾個方面：一是忽視了鋼筋的保護層作用，只保留了鋼筋所應擁有的數(shù)量，致使鋼筋易出現(xiàn)斷裂；二是鋼筋在綁扎過程中，不注重鋼筋之間的距離，致使鋼筋的保護層缺乏了保護效度。

在鋼筋的綁扎過程中，為加強綁扎的質(zhì)量，提高鋼筋的使用性能，應著重采取以下措施：首先，最重要的是要選取強度大、抗壓力好的鋼筋。其次，注重鋼筋的保護層所起的作用，保護層可以使用塑料來實施墊塊，墊塊要保持良好的密度。最后，在鋼筋進行綁扎時，應按照順序依次從梁底板最后到梁頂板進行安裝和綁扎，注意鋼筋之間應保持一定的間隔，間隔不能或大或小。焊接時，應采取相關措施來對底板、波紋管等實行保護，防止被燒壞或損壞。

2.5 混凝土的澆筑技術對現(xiàn)澆梁施工質(zhì)量的影響

混凝土的澆筑技術在施工時主要存在的質(zhì)量通病包括：混凝土的澆筑缺乏連續(xù)性；對拆模時間的掌握較差；拆模后產(chǎn)生麻面現(xiàn)象等。在混凝土的澆筑階段，為防止以上質(zhì)量通病的產(chǎn)生，可采取以下相應措施：控制并保持好混凝土澆筑的連續(xù)性，將振搗操作實行有效的連接，考慮到溫度對澆筑過程的影響，應將混凝土振搗密實；把握好拆模的時間，防止有粘皮、氣泡的產(chǎn)生，拆模以后，還要對一些廢物做好清潔工作；模板要具有良好的穩(wěn)定性，防止混凝土有麻面。

總之，認真探討在高速公路現(xiàn)澆梁施工中存在的技術質(zhì)量通病，分析質(zhì)量通病產(chǎn)生的原因，可以幫助高速公路施工單位在現(xiàn)澆梁施工過程中，對地基的處理、支架模板的安裝、鋼筋的綁扎、混凝土的澆筑等施工技術進行更好的把握和控制，使現(xiàn)澆梁的施工更加安全合理地進行，并且能進一步提高高速公路現(xiàn)澆梁的施工質(zhì)量。

3 結(jié)語

隨著我國高速公路工程的快速發(fā)展，公路現(xiàn)澆施工的技術質(zhì)量問題也受到人們的廣泛關注。系統(tǒng)分析在高速公路現(xiàn)澆梁施工過程中存在的主要問題和施工的質(zhì)量通病，可以有助于分析質(zhì)量通病產(chǎn)生的原因，有助于提出解決質(zhì)量通病的措施，進而保證高速公路現(xiàn)澆梁的施工質(zhì)量。

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