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        關(guān)于橋涵構(gòu)造物施工質(zhì)量管理的若干思考

        2011-12-31 16:41:56王丹
        關(guān)鍵詞:橋涵裝層橋面

        王丹

        (牡丹江市公路管理處,黑龍江 牡丹江 157000)

        近年來(lái),我省公路建設(shè)中,對(duì)小橋涵的要求越來(lái)越高,引起廣大公路工程技術(shù)人員對(duì)小橋涵質(zhì)量隱患問(wèn)題的極大重視。橋涵施工質(zhì)量問(wèn)題是關(guān)系到公路主干線質(zhì)量的重要組成部分,尤其是小橋涵如設(shè)計(jì)、施工不當(dāng),質(zhì)量不好,建成后很快損壞,就會(huì)造成難以彌補(bǔ)的損失和影響,而且給維修帶來(lái)極大的困難,還要投入較高的維修費(fèi)用。筆者經(jīng)過(guò)對(duì)近年來(lái)修建的小橋涵進(jìn)行全面調(diào)查,找出了影響質(zhì)量的薄弱環(huán)節(jié),并結(jié)合本地區(qū)情況提出了解決“質(zhì)量通病”的措施和方法,從根本上保證橋涵構(gòu)造物的施工質(zhì)量。

        1 橋涵的設(shè)計(jì)

        大量實(shí)踐表明,只有提高小橋涵的設(shè)計(jì)質(zhì)量,盡量減少施工中的設(shè)計(jì)變更,才能使之更好地滿足安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的要求。

        1.1 關(guān)于小橋涵的位置確定

        小橋涵的位置確定,往往不被注意,一般設(shè)計(jì)人員在現(xiàn)場(chǎng)走一次就確定下來(lái)。小橋涵的位置變更比較多,有些路段甚至達(dá)到50%以上。位置變更少則幾米,多則幾十米,有些還涉及到跨徑、斜交角度甚至結(jié)構(gòu)型式的變化。因此正確地確定小橋涵的位置、盡量減少變更,給施工創(chuàng)造良好的條件就顯得非常迫切和重要。

        1.2 橋涵的地基承載力和基礎(chǔ)處理

        小橋涵的地基承載力和基礎(chǔ)處理問(wèn)題,在不少工程設(shè)計(jì)中沒(méi)有得到很好的解決。不僅使小橋涵位置、結(jié)構(gòu)型式發(fā)生重大變更,而且還引起投資的大量增加,嚴(yán)重耽誤了工期,有的還釀成工程事故,產(chǎn)生了不良影響。所以小橋涵的成敗在很大程度上取決于對(duì)基礎(chǔ)的正確設(shè)計(jì)。為此,設(shè)計(jì)部門應(yīng)注意提高對(duì)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)要多做方案比較,牢固樹(shù)立優(yōu)良設(shè)計(jì)的思想,為施工創(chuàng)造良好的前提條件。同時(shí)要高度重視地質(zhì)不良地段的地基承載力要求,加強(qiáng)外業(yè)調(diào)查,加大投入,充實(shí)地質(zhì)專業(yè)人才,逐一對(duì)小橋涵進(jìn)行仔細(xì)勘測(cè)。

        1.3 小橋涵的臺(tái)背處理

        小橋涵的臺(tái)背處理,多年來(lái)一直未能得到很好的解決,特別是隨著高等級(jí)公路的大量修建,小橋涵設(shè)置密度的加大,致使三步一搖晃,給人留下不良印象。從設(shè)計(jì)單位來(lái)講,在設(shè)計(jì)文件中,應(yīng)將臺(tái)背做特殊處理這一問(wèn)題列出來(lái),從填筑范圍、填筑材料、臺(tái)背排水、分層及壓實(shí)度等方面都有詳細(xì)、具體的要求,處理費(fèi)用計(jì)入公路基本造價(jià)中。

        1.4 小橋涵的工期安排

        小橋涵的工期安排在過(guò)去低等級(jí)公路施工中沒(méi)有過(guò)多地引起人們的注意。因?yàn)榇蟛糠挚梢圆扇∠忍詈寐坊?,后再開(kāi)挖路基修橋涵的施工方法。但在高等級(jí)公路上,除極少數(shù)外,大部分不能這樣做因?yàn)樾蚝粌H數(shù)量多,而且工程量巨大,這樣做既不經(jīng)濟(jì),也影響工期。在設(shè)計(jì)上,應(yīng)該多從小橋涵的結(jié)構(gòu)形式上去考慮工期。

        2 小橋涵的施工、管理

        2.1 橋面及鋪裝層施工、管理

        橋面施工,除嚴(yán)格把好材料質(zhì)量,按操作規(guī)程施工外,首先要認(rèn)真搞好骨架就位與安裝符合設(shè)計(jì)要求,另一方面必須采取有力措施保證箱梁混凝土強(qiáng)度的均勻性,并達(dá)到設(shè)計(jì)要求,這就要認(rèn)真搞好混凝土配合比設(shè)計(jì)。最后還應(yīng)重視防水層施工,保證防水層及防水鋪裝層的質(zhì)量。面鋪裝層施工要嚴(yán)格控制水灰比與含砂率。

        2.2 橋梁墩臺(tái)施工、管理

        公路常用的橋梁墩臺(tái),一般都具有較大的幾何尺寸和斷面厚度。施工中如用厚層澆注,水化熱基本不能通過(guò)側(cè)面散發(fā),同時(shí)又容易受到外界氣溫變化的影響,施工期和使用期都可能產(chǎn)生較大的溫度變化和溫度應(yīng)力。因此對(duì)于橋梁墩臺(tái)應(yīng)根據(jù)工程條件,把組織規(guī)范化施工與預(yù)防開(kāi)裂措施有機(jī)地結(jié)合起來(lái),因地制宜地采取簡(jiǎn)便、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)有效的方法,最大限度地消除或減少有害裂縫,抑制表面裂縫,具體措施有:①合理選擇原材料;②加強(qiáng)質(zhì)量控制;③采用薄層澆注;④設(shè)置沉降縫;⑤保持基底平整。

        2.3 橋梁伸縮縫施工、管理

        在橋梁伸縮縫施工前,最重要的是伸縮裝置產(chǎn)品的質(zhì)量,理想的伸縮縫裝置必須滿足以下幾點(diǎn):①滿足上部結(jié)構(gòu)之間的位移要求。②和上部結(jié)構(gòu)之間的錨固是牢固的,耐久的,能夠抵抗機(jī)械磨損,碰撞、并且耐化學(xué)物質(zhì)的腐蝕。③氣候穩(wěn)定性好,在常溫(地面氣溫-15~+60℃)應(yīng)保持其延伸性能不變。④行車平穩(wěn)、舒適。⑤安裝方便,簡(jiǎn)單,便于養(yǎng)路工操作。

        2.4 橋涵施工跟蹤檢測(cè)是保證工程質(zhì)量的重要手段

        橋涵工程質(zhì)量檢測(cè)工作是公路工程質(zhì)量監(jiān)督、工程質(zhì)量監(jiān)理和工程管理的重要手段,是使質(zhì)量管理作科學(xué)化、監(jiān)控工作數(shù)據(jù)化,進(jìn)而體現(xiàn)檢測(cè)的公正性、科學(xué)性、權(quán)威性。

        多年來(lái),有些橋涵工程沒(méi)有按建設(shè)程序辦事,往往是邊設(shè)計(jì)邊施工邊變更,工程結(jié)束了,一個(gè)完整的設(shè)計(jì)和施工組織設(shè)計(jì)還沒(méi)有完成,而施工單位往往著重于經(jīng)濟(jì)指標(biāo),對(duì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)考慮不夠,甚至當(dāng)工程出現(xiàn)質(zhì)量事故后不是認(rèn)真總結(jié)教訓(xùn)而是種種理由推卸責(zé)任,致使橋梁工程造價(jià)年年提高,而質(zhì)量呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

        為了扭轉(zhuǎn)這種狀況,必須加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控,增強(qiáng)施工中的自控能力,把住材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量關(guān)。施工初期搞好標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn),施工中深入工地跟蹤檢測(cè),堅(jiān)持工序間的質(zhì)量交接,行使質(zhì)量否決權(quán),使工程施工過(guò)程始終在受控狀態(tài)下進(jìn)行。

        3 充分利用新材料、新工藝是從根本上解決小橋涵病害的關(guān)鍵

        小橋涵結(jié)構(gòu)物施工質(zhì)量雖然可以通過(guò)設(shè)計(jì)上嚴(yán)格把關(guān),施工過(guò)程中嚴(yán)格操作來(lái)提高,但要從根本上避免其病害,還要充分使用新材料、新工藝。

        3.1 橋面防水層材料:①聚丙烯、聚氨酯等防水薄膜噴淋工藝,已在歐洲研制成功。由于這種薄膜防水層長(zhǎng)期有效的防護(hù)性能,所以在世界范圍內(nèi)推廣很快。②瀝青玻璃布。③氯磺化聚乙稀密封膏。橋面行車道伸縮縫,各部構(gòu)件工作縫,往往填塞瀝青麻絮,而瀝青冷脆熱淌,很難隨構(gòu)件伸縮保持結(jié)構(gòu)縫充滿而不漏水,這是橋面漏水的主要原因之一。氯磺化聚乙稀密封膏可以彌補(bǔ)普通瀝青的弱點(diǎn)。④膨脹防水混凝土。它能取代油氈瀝青或其它外防水材料防水,裂縫自行愈合,水熱低,膨脹持續(xù)時(shí)間長(zhǎng),后期強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)和對(duì)混凝土有干縮、冷縮聯(lián)合補(bǔ)償?shù)淖饔谩"菰偕z油氈。⑥“M1500”系水性水泥密封防水劑。⑦聚乙稀薄膜。⑧磚橡膠防水涂料。⑨CB聚合物石英粉漿。

        3.2 橋面鋪裝層新材料、新技術(shù)

        以前我國(guó)橋面鋪裝層大多數(shù)采用普通瀝青混凝土面層和普通水泥混凝土面層,造成抗剪能力較差,易開(kāi)裂等,嚴(yán)重地影響橋梁正常運(yùn)行。近幾年隨著人們對(duì)瀝青材料,水泥材料認(rèn)識(shí)深化,不同類型的改性瀝青混合料鋪裝層,聚合物水泥混凝土鋪裝層已廣泛地用于橋面鋪裝,由于聚合物類改性瀝青具有較好的溫度敏感性,其性能也更優(yōu)越。

        [1]路面工程.人民交通出版社,1989.

        [2]公路與橋梁工程病害防治及檢測(cè)修復(fù)實(shí)用技術(shù)大全.長(zhǎng)春出版社,1999.

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