劉明國
(唐山北至唐山客車線工程建設(shè)指揮部,河北 唐山 064000)
國外高速鐵路發(fā)展三十多年,尤其是近十多年以來迅猛發(fā)展飛速發(fā)展。世界鐵路處在各種交通運(yùn)輸?shù)募ち腋?jìng)爭(zhēng)中,取得了高新技術(shù),在某種程度上,鐵路線路的質(zhì)量代表了鐵路技術(shù)的水平和行車速度的高低,而保證線路質(zhì)量的關(guān)鍵是做好線路維修養(yǎng)護(hù)。
國外鐵路發(fā)展的共同特點(diǎn)是想將線路變?yōu)樯倬S修或不維修的軌道,以省力、經(jīng)濟(jì)、高效的新型線路維修為目標(biāo)。維修水平主要表現(xiàn)在采用先進(jìn)的檢測(cè)系統(tǒng)、高度機(jī)械化作業(yè)方式、科學(xué)診斷和自動(dòng)化管理方面。
國外鐵路的研究及經(jīng)驗(yàn)證明:在線路方面直接影響、控制行車速度的主要因素,一是線路的平、縱斷面:另一是線路的平順性。日本鐵道線路專家佐藤吉彥在一次國際會(huì)議上指出:“日本東海道新干線,花費(fèi)的運(yùn)營開支最少卻能完成大盆高速列車安全運(yùn)行的秘密,在于建立較科學(xué)的軌道不平順維修管理系統(tǒng)”。法國TGV的成功經(jīng)驗(yàn)也證明,若提高和保持軌道結(jié)構(gòu)的平順性,便可以滿足300km/h高速行車的要求。因此國外鐵路近年來特別重視對(duì)軌道的診斷監(jiān)測(cè),高度機(jī)械化的維修以及自動(dòng)化的科學(xué)管理,以使軌道始終保持平順狀態(tài),提高旅客舒適度,縮短列車運(yùn)行時(shí)分。
近年來發(fā)達(dá)國家在軌道維修管理現(xiàn)代化方面正在實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變:
①從定性和傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)管理向定量化科學(xué)管理轉(zhuǎn)變。
②對(duì)軌道狀態(tài)和質(zhì)量的檢測(cè)從靜態(tài)檢測(cè)向動(dòng)態(tài)檢測(cè)、綜合檢測(cè)轉(zhuǎn)變。
③軌道管理系統(tǒng)從分散的單獨(dú)系統(tǒng)向覆蓋全路的綜合化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。
發(fā)達(dá)國家鐵路都制訂了本國軌道的管理目標(biāo)值,通過先進(jìn)的檢測(cè)車進(jìn)行監(jiān)測(cè),對(duì)高速鐵路線路平順狀態(tài)進(jìn)行嚴(yán)格的管理。
我國鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修主要是貫徹“預(yù)防為主,防治結(jié)合,修養(yǎng)并重”的維修原則,按照設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的各種變化不同程度地進(jìn)行相應(yīng)的維修工作。線路檢測(cè)以人工每月檢查為主,軌道檢查車主要負(fù)責(zé)線路的動(dòng)態(tài)檢查。鐵路線路的養(yǎng)護(hù)維修按周期有計(jì)劃地進(jìn)行,分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)維修。
線路是列車高速、安全運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施,不論是整體,還是各組成部分都要有一定的堅(jiān)固性和穩(wěn)定性。受自然條件的影響和列車荷載的作用,線路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)不斷地發(fā)生變化。為適應(yīng)高速運(yùn)行和繁重運(yùn)輸任務(wù)的需要,必須采用先進(jìn)的技術(shù)手段加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)維修工作,以保證線路的質(zhì)量和行車安全。世界上一些國家在高速鐵路線路的養(yǎng)護(hù)維修方面進(jìn)行了大量的探索和實(shí)踐。正確地認(rèn)識(shí)和理解國外的實(shí)踐成果,結(jié)合我國客運(yùn)專線線路設(shè)備的特點(diǎn),找出適合線路檢修的模式,是盡快提高我國線路檢修水平的捷徑。
高速鐵路的綜合維修采用綜合檢測(cè)列車、鋼軌探傷車和軌道狀態(tài)確認(rèn)車等,實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道幾何狀態(tài)、接觸網(wǎng)及受流狀態(tài)、通信信號(hào)設(shè)備工況、鋼軌表面及內(nèi)部傷損、軌道部件狀態(tài)、線路限界侵人等的定期檢測(cè)和臨時(shí)檢測(cè),向調(diào)度指揮中心(綜合維修系統(tǒng))、地面維修部門發(fā)送信息,并作為制定維修計(jì)劃和安排綜合維修天窗的主要依據(jù)。中國高速鐵路綜合維修:借鑒國外經(jīng)驗(yàn),結(jié)合中國高速鐵路的具體情況,建立包括各專業(yè)的綜合維修體系。利用現(xiàn)代化的維修、檢測(cè)手段進(jìn)行“天窗”修:合理安排維修“天窗”,采用先進(jìn)的綜合維修、檢測(cè)手段,確保高速鐵路安全、高效地運(yùn)營。
綜合檢測(cè)列車是實(shí)施定期檢測(cè)、綜合檢測(cè)和高速檢測(cè)的重要手段。實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道、接觸網(wǎng)、通信信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)施的綜合檢測(cè)。充分利用我國已開發(fā)出的高速動(dòng)車組。結(jié)合先進(jìn)的綜合檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備,通過系統(tǒng)集成,開發(fā)我國300km/h高速綜合檢測(cè)列車。綜合檢測(cè)列車主要裝備:錄象裝置、架線間隔測(cè)定裝置、ATC側(cè)定裝置、列車無線設(shè)備測(cè)定裝置及測(cè)定臺(tái);軸重橫壓測(cè)定軸、軸箱測(cè)定加速度計(jì);軌道高低變位和車輛搖動(dòng)測(cè)定裝置、線路狀態(tài)監(jiān)視裝置、輪重橫壓數(shù)據(jù)處理裝置和錄象裝置;架線磨耗偏位高低測(cè)定裝置、集電狀態(tài)監(jiān)視裝置、受電弓觀測(cè)裝置;電力測(cè)定臺(tái)、數(shù)據(jù)處理裝置、供電回路測(cè)定裝置、車次號(hào)地面設(shè)備測(cè)定裝置。
采用大型養(yǎng)路機(jī)械維修線路。主要配置三枕搗固綜合作業(yè)車、正線和道岔綜合作業(yè)搗固車、高精度連續(xù)式搗固車、高效清篩機(jī)、路基處理車、線路大修列車、96頭鋼軌打磨車、道岔清篩機(jī)、移動(dòng)式焊軌車和大容量物料運(yùn)輸車等大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備。
動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)備動(dòng)車段(所、廠)按路網(wǎng)規(guī)劃,樞紐總圖布局,近遠(yuǎn)期結(jié)合,統(tǒng)籌設(shè)置,分期實(shí)施。運(yùn)用檢修設(shè)備按“集中檢修,分散存放”的原則、“快速檢修,安全可靠,高效運(yùn)營”的運(yùn)營要求設(shè)計(jì)。
積極推行設(shè)備“狀態(tài)修”的先進(jìn)維修理念,將鐵路維修工作做為一個(gè)整體,制定高速鐵路綜合維修制度,提高線路維修工作的質(zhì)量和效率。目前,為適應(yīng)提速和客運(yùn)專線的建設(shè),開展“狀態(tài)修”不僅僅是機(jī)務(wù)和車輛部門的事情,已涉及到鐵路工務(wù)的各個(gè)部門。因此,必須認(rèn)真做好維修體制的改革工作,以適應(yīng)我國鐵路的跨越式發(fā)展。加強(qiáng)以設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)為基礎(chǔ)的“狀態(tài)修”可從以下3個(gè)方面實(shí)施。
(1)完善的檢測(cè)體系。綜合軌道檢查車應(yīng)用以及線路狀態(tài)信息傳輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建是線路檢測(cè)體系中最重要的內(nèi)容,同時(shí)應(yīng)用地理信息系統(tǒng)、智能檢測(cè)等計(jì)算機(jī)手段,做到實(shí)時(shí)監(jiān)控線路狀態(tài),并深入分析檢測(cè)數(shù)據(jù),為線路設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的支撐。
(2)界定各種線路設(shè)備的臨界工作狀態(tài)作為“狀態(tài)修”的依據(jù)。確定“狀態(tài)修”的限界值是實(shí)施“狀態(tài)修”的關(guān)鍵,通常把設(shè)備即將出現(xiàn)但尚未發(fā)生故障的狀態(tài)稱為設(shè)備的臨界狀態(tài)。根據(jù)客運(yùn)專線運(yùn)行組織的要求確定相應(yīng)的設(shè)備臨界狀態(tài),可將線路的質(zhì)量狀態(tài)分為目標(biāo)值(新線標(biāo)準(zhǔn))、警告值(準(zhǔn)備維修)、干預(yù)值(實(shí)施維修)等,以指導(dǎo)線路設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修。
(3)建立與之相適應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)。在維修現(xiàn)場(chǎng)成立值班工區(qū),并將維修工作中所有線路設(shè)備分配到具體人員維修,使設(shè)備維修責(zé)任到人。值班人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的監(jiān)測(cè)巡視,記錄巡檢情況,把設(shè)備的狀態(tài)信息及時(shí)反饋給工段長和車間技術(shù)人員。工區(qū)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備整修及現(xiàn)場(chǎng)換下設(shè)備的維修。
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