宋洋

（江蘇省交通技師學院，江蘇 鎮(zhèn)江 212016）

1 前言

近些年來，我國公路事業(yè)發(fā)展迅速，大多數(shù)公路建成通車后，隨著行車荷載和環(huán)境因素的作用，瀝青路面會逐漸出現(xiàn)一些損壞現(xiàn)象，其中裂縫是瀝青路面常見早期損壞中的一種常見病害，對道路的危害極大。裂縫中不斷進入的水會導致路面承載能力下降，加速路面破壞，因此瀝青路面裂縫產(chǎn)生后，應及時進行處治，控制裂縫進一步的發(fā)展，可以防止路面使用性能下降，預防路面結構的破壞。

2 瀝青路面裂縫的類型

瀝青路面裂縫按裂縫的形狀可分為縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫（龜裂）和不規(guī)則裂縫等四種形式。

2.1 縱向裂縫

與道路中線大致平行的長直裂縫，一般發(fā)生在距路邊緣3～5m的車道內，有時伴有少量支縫?？v向裂縫可分為兩種情況：一種情況是由于路基壓實度不均勻，路面不均勻沉陷而引起的，如發(fā)生在半填半挖的裂縫。另一種情況是瀝青面層分幅攤鋪時，兩幅接茬未處理好，在行車荷載作用下，易形成縱縫。

2.2 橫向裂縫

與道路中線近于垂直的裂縫，有時伴有少量支縫。橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于路面設計不當和施工質量低劣，或由于車輛嚴重超載，致使瀝青面層或半剛性基層內產(chǎn)生的拉應力超過其疲勞強度而產(chǎn)生裂縫。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，它有兩種情況：瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射裂縫。一般認為這種裂縫不可避免，對路面整體性沒有損害。

2.3 網(wǎng)狀裂縫（龜裂）

相互交錯的裂縫將路面分割成形似網(wǎng)狀或龜紋狀的銳角多邊形小塊，塊的尺寸小于50cm×50cm。網(wǎng)狀裂縫（龜裂）是行車荷載的重復作用而引起的疲勞裂縫，其最初形態(tài)是一條或幾條平行的縱縫，隨著荷載重復作用次數(shù)的增加，平行縱縫間出現(xiàn)了橫向、斜向連接縫，形成多邊的、銳角的、形似網(wǎng)狀、龜裂狀的裂縫形式。

2.4 不規(guī)則裂縫

路面裂縫呈不規(guī)則形狀，塊的最長邊長小于100cm。不規(guī)則裂縫主要由面層材料的收縮和溫度的周期性變化所致。

3 對裂縫類病害的處治辦法

3.1 常用的處治方法

3.1.1 灌油修補法

在深秋冬末季節(jié)，將縱橫裂縫處清掃干凈，直接用油壺灌入加熱的瀝青，但是常出現(xiàn)澆灌的瀝青晾干后進入不到縫紋深處，在與冷的舊油面粘結前就被車輪帶走。因此，開發(fā)出用乳化瀝青進行灌縫處理的技術，用液化氣將縫壁加熱至粘性狀態(tài)后，再把瀝青或瀝青砂漿（在低溫潮濕季節(jié)宜噴灑乳化瀝青），噴抹到縫中，再勻撒一層2～5mm的干燥潔凈石屑或粗砂加以保護，最后用輕型壓路機將礦料碾壓。如果是細小的裂縫，則要預先用盤式銑刀進行擴寬，再按上述方法做處理，沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。

1995年，美國研究出一種CRF-PM聚合物改性乳液，適合裂縫冷灌注。實踐證明對裂縫修補有良好的效果，堅固、耐磨、粘結力強，具有很好的防滑性能。它不受季節(jié)和氣候條件影響，甚至-34℃的氣溫下也可使用，無需加熱和機械作用，能愈合裂縫。它應用時人工和材料花費很少，能取得很好的經(jīng)濟效益。

3.1.2 乳化瀝青稀漿封層

稀漿封層工藝原理是將乳化瀝青、符合級配的骨料、水、填料及添加劑按一定的設計配比攪拌成稀漿混合料，均勻地攤鋪在待處理的路面上，經(jīng)裹復、破乳、析水、蒸發(fā)和固化等過程與原路面牢固地結合在一起，形成密實、堅固、耐磨和道路表面封層，大大提高路面使用性能，稀漿封層按乳化瀝青性能不同，分為普通稀漿封層和改性稀漿封層。此法適應于大面積裂縫處治，也可直接處理單縫。

根據(jù)美國各州多年的使用效果來看，稀漿封層具有良好的經(jīng)濟效益，研究結果表明：用稀漿封層作有計劃預防性養(yǎng)護路面的費用，比不保養(yǎng)使用20年再重建的費用要低63%，比每10年加鋪一次的費用要低55%，而且路面性能要好的多。稀漿封層施工從裝料、配比、拌和、攤鋪自始至終在常溫條件下操作，乳化瀝青和砂石料都不需加熱，沒有繁重的體力勞動，完全由機械自動操作，減輕勞動強度，顯著降低有害物質排放。用乳化瀝青修路，只需在生產(chǎn)乳化瀝青時將瀝青加熱到130℃，以后無論倒運多次或保存多久都不需加熱。拌混合料用的骨料，即使在潮濕狀態(tài)下，也可拌制，不需烘干加熱。據(jù)資料統(tǒng)計，用乳化瀝青修路比用熱瀝青節(jié)約能源在50%以上。

3.1.3 瀝青混合料罩面法

當路面裂縫嚴重、交通量大時，即先在原路面噴灑粘層瀝青，然后根據(jù)交通量大小，選取細粒式或中粒式瀝青混合料作為罩面材料，厚度一般控制在1.5～4.0cm以內，施鋪前原路噴灑粘稠瀝青。應用此法及乳化瀝青稀漿封層修補裂縫時，可用土工布、土工格柵和噴灑橡膠瀝青做為應力吸收層，以提高防裂效果。采用上述常規(guī)裂縫修補方法，由于不能改變裂縫處原有瀝青混合料的性質，修補后裂縫可能再次出現(xiàn)。

上世紀90年代以來，歐洲國家推出一種新型瀝青路面罩面材料，他們稱之為瀝青砂漿或瀝青膠砂。其特點是集料級配為開級配，最大粒徑為4.75mm，高礦粉含量和高瀝青用量，為能吸收較多的瀝青，還加人一定數(shù)量的纖維材料。這種瀝青砂漿，攤鋪厚度一般為1.5～2cm。由于這種混合料中大于2.36mm的顆粒要占60%～70%，在某種程度上形成了骨架，能夠承受車輪荷載的作用。由于瀝青含量較高，一般可達6.5%～8.0%，瀝青膜較厚，使混合料有較好的柔韌性，所鋪路面有很好的抗裂性和耐疲勞性能。這種瀝青砂漿壓實后成密實結構，基本上不透水，路面耐久性好，與普通瀝青罩面相比有較長的使用壽命。瀝青砂漿成細密結構，但仍有良好的抗附性能。瀝青砂漿在歐美國家應用較多。

3.2 現(xiàn)場再生維修法

封層、罩面法對開裂處的瀝青混合料未能觸動，性能得不到改觀，覆蓋層厚度有限，裂縫在封層、罩面后常會在表面復出，對此可利用瀝青再生利用原理修補裂縫，目前各國大量使用的再生系列加熱器大體可分為如下三種:紅外線式加熱器;熱風循環(huán)式加熱器;紅外線熱風組合式加熱器。

3.2.1 裂縫處的再生

先用輕便型路面加熱器在裂縫處寬5～10cm范圍內，將舊油路面加熱至瀝青混合料熔化松散狀態(tài)，用油壺倒入適量熱瀝青，再摻入少量砂或石屑，人工就地熱拌，使裂縫處自上而下、左右兩邊形成含油量較大的新混合料，找平后撒砂養(yǎng)護，其裂縫含油量大且柔軟，可吸收各種因素引起的應力，改變了裂縫處瀝青混合料的性質，就能徹底消除裂縫。試驗證明，這種方法可消除裂縫，人工操作，無須大型設備，是代替?zhèn)鹘y(tǒng)灌油縫的好方法。

3.2.2 大面積裂縫油面的再生

對于裂縫較多路段，用加熱車對舊油路路面實施多次加熱至表面裂縫深處全部融化變軟，噴灑一定數(shù)量的再生劑和稀瀝青后與摻入的適量集料實施就地拌和或再生機或用銑刨機或用人工，然后再進行碾壓成型。有的是將松散裂縫的舊油面，趁夏季高溫刨出，堆成小堆或加熱融化或人工破碎或利用融化劑粉碎，重新加瀝青、集料拌和后，就近攤鋪碾壓，由于改變了裂縫處的瀝青混合料性能，從而達到消除裂縫的目的。

據(jù)美國聯(lián)邦公路局調查，舊瀝青路面再生利用，可節(jié)約材料費53.4%，路面造價降低25%左右，瀝青節(jié)省50%。據(jù)統(tǒng)計，早在20世紀80年代初美國就使用了5000萬噸舊路面材料，節(jié)省投資達3.95億美元。我國在80年代也曾對瀝青路面再生技術進行了研究，結果表明，再生瀝青路面不僅有很好的使用效果，而同鋪筑新瀝青路面相比，平均可節(jié)約瀝青費用52%，節(jié)省工程投資20%左右。

4 結論

綜上所述，裂縫病害發(fā)生時應選擇適當?shù)臅r機，采取適宜的處治方案，在適配的瀝青路面上進行及時處治，在延長公路使用壽命、降低養(yǎng)護成本、保障高速、安全、舒適的公路特性上將會取得了良好的效果。

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