謝 思 彭 勇

（宜春市公路管理局直屬分局， 江西 宜春 336000）

一、高速公路瀝青路面早期遭受破壞形態(tài)

高速公路瀝青路面發(fā)生的早期破壞類型主要為：①水損壞，表現(xiàn)為面層松散、剝落、坑槽等；②橫向裂縫，這種病害比較普遍，主要由于瀝青面層溫度收縮和半剛性基層的干縮引起；路基壓實度不足也會引起這種病害；③縱向裂縫，大多發(fā)生在半填半挖路基或路面加寬處，主要由路基的不均勻沉降造成；④龜裂，其初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫，形成龜裂。主要由路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足引起。這種病害在我國早期修建的高速公路上較為普遍；⑤車轍，表現(xiàn)為沿行車帶出現(xiàn)橫向高差，主要是由于瀝青混合料級配設(shè)計不合理、穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時壓實度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起；另外，重載或超載車輛過多也是產(chǎn)生車轍的重要原因。⑥波浪，主要原因是路面組成材料設(shè)計不合理或施工質(zhì)量差，導(dǎo)致路面材料不足以抵抗車輪水平力的作用；在縱坡段，由于高溫的原因也會出現(xiàn)這種病害。⑦松散，在我國早期的高速公路上曾出現(xiàn)，現(xiàn)在主要出現(xiàn)在水損壞嚴(yán)重的路段上⑧坑槽，上龜裂和松散等其它損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果；⑨沉陷，主要原因是路基壓實度不足引起，特別是在一些高填方和壓實困難的半填半挖路段以及構(gòu)造物兩端出現(xiàn)。⑩剝落，如果瀝青混合料中使用了中性或酸性石料，將會造成集料與瀝青之間的粘附性不足，在行車荷載的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進(jìn)而可能發(fā)展成為坑槽、松散等病害；施工時混合料離析也是產(chǎn)生剝落的原因之一。

二、高速公路瀝青路面早期破壞原因分析

造成瀝青路面早期破壞的根本原因有設(shè)計環(huán)節(jié)、施工環(huán)節(jié)的原因，也有通車后使用及養(yǎng)護(hù)管理方面的原因，以及其它原因，如工程所在地的環(huán)境因素，設(shè)計及施工規(guī)范本身的原因等。瀝青路面早期破壞的直接原因一般都與水有關(guān)，破壞大多發(fā)生在雨季，一場大雨或是連陰雨過后，路面先是出現(xiàn)小面積網(wǎng)裂、冒漿，進(jìn)而翻漿松散或坑槽，行車道特別是車輛輪跡處破損面積較多，程度較重，可見與車輛超重超載有關(guān)；破壞常發(fā)生在路面透水嚴(yán)重而又排水不暢的路段，可見與面層施工的不均勻性及通車后養(yǎng)護(hù)排水不及時有關(guān)。

三、瀝青路面施工過程中質(zhì)量的控制

①瀝青的選用十分關(guān)鍵，要挑選符合規(guī)范各項要求的瀝青，特別是瀝青針入度，延度指標(biāo)必須嚴(yán)格把關(guān)。此外，透層油、粘層油瀝青應(yīng)采用與瀝青砼用同一種瀝青，特別是油石比的選擇應(yīng)考慮粘層油透層油返油時對其的影響。

②在瀝青混合料配合比設(shè)計上要特別重視。

③瀝青混合料拌合時間、出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓成型等溫度控制必須嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行，合理安排工期，避開不利天氣施工。

④攤鋪機(jī)應(yīng)選用熟練的攤鋪機(jī)操作手，并選擇兩臺前后錯開同時施工，而少采用傘斷面攤鋪機(jī)，在攤鋪過程中，應(yīng)盡量避免停機(jī)，注意路面縱向接縫的成型及碾壓工藝。

四、防治瀝青路面早期破壞的有效措施

①在瀝青混凝土面層內(nèi)鋪設(shè)土工合成材料，如在面層下部或底面合理采用適合的土工合成材料，既可提高面層的抗裂、防滲性能，還可對基層或路基承載能力的提高發(fā)揮作用，從而使面層抗疲勞強(qiáng)度獲得提高，抗車轍及抗鼓包能力增強(qiáng)，同時還可降低彎沉值。

③加強(qiáng)路面的層間結(jié)合，使用高性能的粘結(jié)材料作粘層，既可提高路面的整體強(qiáng)度，又具有較好的防水性能。對于高速公路，有條件時可考慮采用橡膠乳液預(yù)處理等新技術(shù)或改性瀝青。

③加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)的防滲和排水設(shè)計，防止水損壞。雨水透入瀝青面層是不可避免的，雨水透入后，如何將其及時排出路面結(jié)構(gòu)層而不滯留在內(nèi)，是十分重要的。

④為了提高瀝青混凝土面層的不透水性，應(yīng)盡可能提高瀝青面層的壓實度，嚴(yán)格控制瀝青混合料的空隙率。

⑤加強(qiáng)施工質(zhì)量控制。特別是應(yīng)加強(qiáng)和改進(jìn)原材料檢驗和混合料配合比試驗，瀝青混合料拌和、攤鋪、壓實工藝也應(yīng)進(jìn)一步提高。

⑥加強(qiáng)超限、超載運(yùn)輸管理，嚴(yán)格限制超載、超限車駛?cè)敫咚俟贰?/p>

⑦學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)的路面設(shè)計概念和瀝青路面設(shè)計。

五、高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

5.1 稀漿封層

稀漿封層技術(shù)是由一定級配的骨料、乳化劑、瀝青、水和添加劑按一定配合比拌和成的稀漿混合料，及時、均勻地攤鋪在路面上的薄層。經(jīng)過十多年的實踐證明，稀漿封層是一種較理想的筑、養(yǎng)路施工方法。它能夠快速維修養(yǎng)護(hù)新、舊路面，治愈瀝青路面早期出現(xiàn)的磨損、老化、裂縫、松散、坑槽等病害，提高路面的防水、抗滑、耐磨等功能，同時稀漿封層使用的瀝青材料較少，施工工藝簡單，且造價較熱瀝青低。

稀漿封層通常按封層的厚度分為Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型，相應(yīng)的稱為細(xì)封層、中封層、粗封層。細(xì)封層宜用于填封裂縫、填充空隙；中封層宜用于預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，以修補(bǔ)瀝青面層的松散、開裂和老化，改善路面的抗滑能力，并可用于瀝青路面或水泥混凝土路面的磨耗層或者穩(wěn)定類基層的封層；粗封層可用于多層式封層的底層，并可用于面層，提高重交通量道路抗滑能力。

5.2 微表處微表處是一種專門為高速公路、城市干線、機(jī)場道面等高等級路面表層設(shè)計的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，它由聚合物改性乳化瀝青、100%軋碎集料、礦物填料、水和必要的添加劑組成。要使用專用的攤鋪設(shè)備，一次性完成攤鋪，并可根據(jù)路面損壞程度進(jìn)行一層或多層攤鋪。當(dāng)路面出現(xiàn)開裂、磨光、車轍、松散、老化等病害時，采用微表處能迅速提高路面平整、耐磨、防滑、防水等性能，使路面達(dá)到良好的狀態(tài)。

微表處技術(shù)在國外主要用于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，而國內(nèi)的微表處施工更多地被用于修補(bǔ)性路面養(yǎng)護(hù)中。修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)是公路出現(xiàn)病害后進(jìn)行修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)，這種養(yǎng)護(hù)方式常因為病害路面零星分散、線長、面廣，造成施工繁瑣、功效低、成本高。因此，在公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展中，先進(jìn)的國家普遍采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，即根據(jù)路面中結(jié)合料瀝青性能的變化的規(guī)律，經(jīng)過一定年限行車后，在其將要出現(xiàn)但尚未出現(xiàn)病害之前，便進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，做到防患于未然，從而使瀝青路面經(jīng)常保持良好的服務(wù)狀態(tài)。

5.3 瀝再生

在瀝青路面的養(yǎng)護(hù)中，多年來對路面病害多是采取挖棄舊面層重做新面層，在公路改造中多是采取挖棄或填埋。對挖取的廢棄物沿線堆棄路邊，既破壞環(huán)境又侵占糧田，尤其是高等級公路油路面層較厚，常需征用土地堆棄廢料。破壞環(huán)境，侵占糧田，資源浪費(fèi)，增大成本等矛盾更顯突出。我們通過實際應(yīng)用，深深體會到廢舊瀝青路面材料再生利用技術(shù)十分值得推廣。

瀝青路面在使用過程中，經(jīng)受著行車和各種自然因素的作用，逐漸脆硬老化，其實是舊路面材料中的瀝青結(jié)合料發(fā)生了老化。主要表現(xiàn)為針入度減小、軟化點有所上升、延度降低。瀝青材料不是單體，主要是由油分、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)等組成。在生產(chǎn)作業(yè)和使用一段時間后，瀝青的化學(xué)組分及性質(zhì)也隨之改變，以致使瀝青變硬，降低粘性而產(chǎn)生龜裂，松散病壞。通過摻入適量的再生劑在混合料中，經(jīng)過加熱拌合產(chǎn)生物理化學(xué)反應(yīng)，使舊瀝青恢復(fù)路用性能，達(dá)到路用技術(shù)要求后實現(xiàn)再生利用目的。

結(jié)束語。高速公路瀝青路面早期損壞的原因是多方面的,我們必須根據(jù)其成因從路面設(shè)計、原材料進(jìn)場到具體施工,有針對性采取一系列預(yù)防和改善措施。同時,必須建立健全質(zhì)量保證體系,從管理部門、設(shè)計部門到施工部門,層層監(jiān)管，從根本上減少瀝青路面早期破損現(xiàn)象的發(fā)生。

[1]沙慶林.高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防[M].北京：人民交通出版社，2001.

[2]張國祥.高速公路瀝青路面早期破壞研究[J].公路交通技術(shù),2009(1):36-38.