鄧江寧

（重慶市綦江縣公路管理所，重慶 綦江401420）

引言。道路表面不平整會促使行駛車輛產(chǎn)生附加振動，造成行車顛簸，影響行使的安全性和舒適性。同時，振動對路面施加沖擊力，加速路面損壞和車輛輪胎的磨損，增加耗油量，提高車輛的運(yùn)行費(fèi)用。提高路面的平整度，可減少道路建設(shè)經(jīng)費(fèi)和車輛耗油量，增加經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

1.瀝青路面不平整的分析

1.1 路基不均勻沉降。造成路面平整度下降主要原因是由于路基填料控制不嚴(yán)、地基處理不當(dāng)或填土路基、管溝回填壓實(shí)度不夠，檢查井周圍處理不當(dāng)，造成路基不均勻沉降而產(chǎn)生。路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉陷，必然引起路面的不平整。當(dāng)車輛在不平整的路面上行駛時會產(chǎn)生沖擊力，進(jìn)一步加大路面不平整度，破壞路面。

1.2 基層不平整。路面基層的平整度直接影響到瀝青面層的平整度。一般情況下瀝青面層都很薄，如果基層平整度較差，在施工中，利用瀝青面層找補(bǔ)是相當(dāng)困難的。基層的平整度差，使其上的瀝青薄厚不均，開放交通后，瀝青面層混合料密實(shí)度變異性加大，在行車反復(fù)荷載作用下，瀝青混合料進(jìn)一步擠壓密實(shí)，使不平整度加大。這是路面平整度的傳遞過程。按《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》要求，基層頂面的平整度允許偏差為10mm，當(dāng)瀝青混凝土攤鋪機(jī)作業(yè)時，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出10mm松鋪厚度，壓實(shí)后仍會出現(xiàn)低洼，影響路面的平整度。

1.3 熱拌瀝青混合料不合理

(1)瀝青混合料比例不合理。油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；油石比較大，路面會產(chǎn)生壅包和泛油；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。

(2)二是瀝青混合料的拌合不均勻。當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，會造成骨料級配發(fā)生較大變化；由于料溫偏低，有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混合料攤鋪質(zhì)量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫差，形成坎。

1.4 碾壓不合理。碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都影響著路面面層的平整度。

(1)壓路機(jī)的選擇。壓路機(jī)的機(jī)型及重量，振動壓路機(jī)的振頻、振幅選擇不當(dāng)，都會影響平整度。

(2)碾壓溫度的控制。初壓溫度過高壓路機(jī)的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定；復(fù)壓溫度過高會引起膠輪壓路機(jī)粘結(jié)瀝青細(xì)料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低，導(dǎo)致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大，瀝青面層壓實(shí)度不均勻，并容易形成局部松散和發(fā)裂，影響路面平整度。

(3)壓路機(jī)碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動裝置、碾壓行進(jìn)路線不當(dāng)、不注意錯輪碾壓、每次在同一橫斷面處折返等，都會引起路面不平；在未冷卻的路面上停機(jī)會出現(xiàn)壓陷。

(4)碾壓遍數(shù)不夠，壓實(shí)不足，通車后形成壓密變形或因?yàn)榭障堵蔬^大造成早期水損害；碾壓遍數(shù)太多，由于短時間集中重復(fù)碾壓，會造成已成型路面的推移，形成龜裂和波浪。

(5)碾壓路線的行走。碾壓行進(jìn)路線不當(dāng)，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。

2 提高路面平整度的措施

2.1 嚴(yán)格控制路床質(zhì)量?；鶎悠秸戎苯雨P(guān)系到瀝青面層的平整，而基層的平整度又與底基層有關(guān)，底基層平整情況與路床密不可分。因而，要從控制路基特別是路床的平整度開始，層層向上嚴(yán)格控制，直到面層。使用攤鋪機(jī)攤鋪基層，甚至底基層，可大大提高基層的平整度。雖然使用平地機(jī)結(jié)合推土機(jī)也可進(jìn)行基層施工，但此方法會使鋪成的混合料密實(shí)度不均勻，在攤鋪穩(wěn)定中粒土或粗粒土?xí)r，還會發(fā)生粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，導(dǎo)致平整度差，故在施工中盡量避免使用該方法。

⑴對于一級公路和高速公路，底基層以上必須堅(jiān)持采用集中拌和攤鋪方法，以保證標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度以及平整度的符合設(shè)計(jì)要求。在運(yùn)用攤鋪機(jī)進(jìn)行基層施工時，可適當(dāng)調(diào)整攤鋪機(jī)兩側(cè)的橫向斜桿，使熨平板呈中間低兩頭翹的狀態(tài)，從而消除中間高兩側(cè)低的現(xiàn)象。

⑵路基施工完成后應(yīng)加強(qiáng)路基養(yǎng)護(hù)?？墒褂貌煌杆∧ぁ裆盎蛘卟捎脟姙r青乳液進(jìn)行保護(hù)，并且嚴(yán)格控制行車數(shù)量和重量，禁止通過車輛超重超速。

⑶嚴(yán)格控制路基平整度。首先，在面層鋪筑前要用3m直尺對基層表面進(jìn)行平整度檢測，表面兩側(cè)落差大于8mm的路段必須要進(jìn)行整平；其次，面層攤鋪前要認(rèn)真清掃基層表面，去除松散浮料和雜質(zhì)，確保基層表面整潔，如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補(bǔ)灑透層瀝青或補(bǔ)做下封層；最后，要認(rèn)真抄平放線，確?；鶎訕?biāo)高和基準(zhǔn)線標(biāo)高準(zhǔn)確無誤，如果基層標(biāo)高超出允許范圍，則必須予以鏟平，然后進(jìn)行面層攤鋪。

2.2 提供高質(zhì)量的瀝青混合料。進(jìn)行室內(nèi)混合料配合比設(shè)計(jì)時，嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)證，同時，要重視試驗(yàn)段的試鋪，避免因配合比設(shè)計(jì)不當(dāng)在面層產(chǎn)生推擁、麻面、松散等病害。此外，采用改性瀝青是改善混合料溫度穩(wěn)定性、增強(qiáng)粘結(jié)力的有效措施，也是提高路面平整度的有效方法。拌和站要嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量，經(jīng)常檢查拌和站各個部位的運(yùn)行情況，控制好混合料的出廠溫度，經(jīng)拌和后的混合料應(yīng)均勻一致，無粗料和細(xì)料分離花白、結(jié)團(tuán)現(xiàn)象。

2.3 攤鋪控制。攤鋪是保證路面平整度的最重要的環(huán)節(jié)之一?，F(xiàn)代化瀝青混凝土攤鋪機(jī)的使用與操作是提高平整度的重要因素，因此，嚴(yán)格遵守機(jī)械設(shè)備的操作規(guī)程，熟練操作，才能保證攤鋪質(zhì)量，達(dá)到較好的平整度

（1）選擇性能可靠、技術(shù)先進(jìn)的攤鋪機(jī)，基層及瀝青面層均應(yīng)采用帶全自動找平功能的攤鋪機(jī)來攤鋪。下面層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時，必須安放引導(dǎo)攤鋪機(jī)走向控制基準(zhǔn)的鋼絲繩。攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制，攤鋪機(jī)在進(jìn)行自動找平時，需要有一個準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面（線），基本原則是：當(dāng)以控制高度為主時，以走鋼絲為宜；當(dāng)以控制厚度為主時，則采取浮動基準(zhǔn)梁法。一般是下面層用走鋼絲，中面層和上面層用浮動基準(zhǔn)梁法。

（2）中面層和上面層攤鋪時，均需使用浮動基準(zhǔn)梁進(jìn)行作業(yè)。浮動基準(zhǔn)梁一般采用9m和12m長穩(wěn)固可靠的鋁合金梁，這樣可以起到濾波作用。攤鋪機(jī)夯錘和振動軸要合理匹配。同時，攤鋪速度應(yīng)均勻連續(xù)，根據(jù)情況選擇合適的攤鋪速度。攤鋪速度過快，易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿?cái)備伔较蚧瑒樱贡砻婢w粒后方形成小的空洞，而影響平整度。輸料器送料應(yīng)均勻穩(wěn)定。攤鋪機(jī)從啟動到正常攤鋪是一個漸變的過程，由于混合料阻力的影響，約3～8m才能達(dá)到正常.因此，減少停頓并保持一個恒定的速度是保證攤鋪平整的關(guān)鍵.攤鋪機(jī)的攤鋪進(jìn)度控制，攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時快時慢。

（3）攤鋪機(jī)螺旋撥料器和攤鋪行走速度要相匹配。螺旋攤鋪室內(nèi)混合料料堆的高度略高于或平齊于螺旋攤鋪器的軸心線。螺旋攤鋪器不能出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，要求接料斗攏料后暫不輸送到前面攤鋪，待新料倒入后，一并混合進(jìn)入攤鋪機(jī)出料口。

（4）嚴(yán)格控制螺旋分離器的轉(zhuǎn)數(shù)，并保證熨平板前后混合料的高度不變通常混合料的高度應(yīng)與螺旋分離器的軸心線平齊。過高或過低都將影響熨平板的受力平衡，使路面出現(xiàn)波浪。

（5）根據(jù)須達(dá)到的厚度，預(yù)先調(diào)整熨平板的工作仰角，并盡量保持恒定，避免在攤鋪過程中隨意調(diào)節(jié)工作仰角，影響面層的平整與均勻性。

（6）注意對自卸汽車卸料的管理，盡量使卸料均勻并保持連續(xù)性，自卸汽車在后退時不得撞擊攤鋪機(jī)，料車停在攤鋪機(jī)前卸料不得使用制動而增加攤鋪機(jī)的阻力。

2.4 碾壓質(zhì)量控制

（1）初壓，瀝青混合料在碾壓前期由于攤鋪機(jī)熨平板的作用已經(jīng)被初步夯擊壓實(shí)，而且新攤鋪的混合料溫度較高（一般為140℃左右），因此只需用較小的壓路機(jī)就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實(shí)效果。通常用 6～8T的雙輪振動壓路機(jī)以 2km/h左右的速度進(jìn)行碾壓2～3遍即可。

（2）復(fù)壓，復(fù)壓是主要壓實(shí)階段，必須達(dá)到路段建設(shè)要求的壓實(shí)度。因此，復(fù)壓需在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于100℃～110℃，通常用雙輪振動壓路機(jī)（用振動壓實(shí)）或重型靜力雙輪壓路機(jī)和16t以上的輪胎壓路機(jī)同時先后進(jìn)行碾壓，也可以用組合式鋼輪-輪胎壓路機(jī)與振動壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)一起進(jìn)行碾壓。碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗(yàn)段時所得的碾壓遍數(shù)確定，一般不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。

（3）終壓，主要是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓結(jié)束時的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的70℃，應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓。

2.5 處理好施工接縫。瀝青路面的施工必須接縫緊密、連接平順，不得產(chǎn)生明顯的接縫離析。上下層的縱縫應(yīng)錯開 150mm（熱接縫）或300～400mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上下層的橫向接逢應(yīng)錯開1mm以上。

（1）橫向接縫。從平整度控制的角度講，路面施工中應(yīng)盡量減少攤鋪停機(jī)的現(xiàn)象，減少橫向接縫及處理好橫向接縫，可大幅度提高路面的平整度。橫向接縫應(yīng)盡量設(shè)置在攤鋪層表面縱坡或厚度未發(fā)生變化的區(qū)域內(nèi)，在已鋪頂面順路線方向用3m直尺找出縱坡開始發(fā)生變化的斷面，然后沿此斷面切割成垂直面，并將切縫一側(cè)不符合要求的端部鏟除。繼續(xù)攤鋪前在切割面上涂刷薄層瀝青，以增加新舊鋪筑層間的粘結(jié)，并用熱瀝青混合料將鄰近接縫處的已鋪瀝青混合料加熱。繼續(xù)攤鋪時，保持原先的作業(yè)參數(shù)，并采用正確的騎縫碾壓（向新鋪層錯輪200～300mm與接縫平行碾壓），可獲得平整度良好的橫向接縫。

（2）縱向接縫。對于寬度較大的路面施工，可采用兩臺攤鋪機(jī)一前一后梯隊(duì)作業(yè)，以消除攤鋪機(jī)過寬造成混合料離析現(xiàn)象，避免鋪成的瀝青混合料的不均勻。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。

冷接茬施工是指新攤鋪層與經(jīng)過壓實(shí)后的已鋪層進(jìn)行搭接。半幅施工不能采用熱接縫時，宜加設(shè)檔板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應(yīng)重疊在已鋪層50～100mm，攤鋪后，用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，然后進(jìn)行碾壓.

熱接茬施工一般是在使用兩臺以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)時采用的。此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實(shí)前的熱狀態(tài)，所以縱向接茬易于處理，且連接強(qiáng)度較好。施工時應(yīng)將已鋪混合料部分留下100～200mm，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓，以消除縫跡。

結(jié)語。總之，確保路面平整度是一個系統(tǒng)工程，必須從路基施工階段開始，完善自己施工工藝和方法，加強(qiáng)施工隊(duì)伍管理，提高工作人員素質(zhì)水平，從源頭上抓，才能根本性的解決問題。

[1]慕莉.淺析瀝青路面不平整現(xiàn)象.中國科技博覽，2009年36期.

[2]陳國華.如何防治瀝青路面不平整現(xiàn)象.科技資訊，2007年14期.