宮本學

（牡丹江林業(yè)工程公司，黑龍江 牡丹江 157000）

由于冬季路基土壤的冰凍作用，使路基上層的水分增多，春季冰雪融化時，路基中的水分不能及時排出，過分潮濕軟弱，在行車的作用下，產(chǎn)生彈簧、裂紋、起鼓、車轍、冒泥漿等現(xiàn)象叫做翻漿，它不僅嚴重破壞路面，使行車受阻，降低車速，增大車的磨損，燃料耗費，影響正常的運輸，而且對國民經(jīng)濟及國防建設(shè)都有一定的危害，因此，對道路翻漿處理勢在必行。

春融時由于路基上層土壤里的水分過多，加上荷載的作用形成了翻漿。然而路基上層土壤里的水分有事如何形成的呢？根據(jù)吸附薄膜理論可知，土壤里的水分遷移過程是一個非常復(fù)雜的自然現(xiàn)象，但很大程度上具有共性，土壤一部分降低溫度，發(fā)生凍結(jié)，附近溫度較高而還沒有凍結(jié)的土壤中的水分，就會向溫度較低的凍結(jié)區(qū)移動聚集，我們把這種在溫差作用下產(chǎn)生的水分移動聚集的現(xiàn)象叫做聚流現(xiàn)象，他促使路基深部比較溫暖的土壤的水分向路基上層已經(jīng)凍結(jié)的土壤聚集，路基土壤中的水分才大大增加，水分增加及凍脹的存在，就會加劇翻漿的形成。凍脹現(xiàn)象是道路在凍結(jié)過程中，由于路基產(chǎn)生了垂直向上的不均勻的凍脹力而使路面產(chǎn)生局部隆起，該過程極其復(fù)雜且包括許多因素，其中最主要的是：1、對冰凍脹敏感的土壤；2、氣溫下降慢；3、水分供應(yīng)。在冬天地面剛剛凍結(jié)不深的時候，氣溫長期保持在一定的溫度，既不回升也不顯著下降，則此時的地凍線將長期停留在一定深度，地凍線以下的水不斷聚流結(jié)成一層冰層，聚冰層存在不僅使路面產(chǎn)生斷裂或者鼓脹，而且破壞土體骨架，減低土壤承載強度，到春融時，路面下的土壤要比路肩下的土壤話的快，近而殘余未化的凍土形成凹槽，水分就更不容易排出，加速翻漿。

道路翻漿的成因

1 水文及水文地質(zhì)因素影響:造成翻漿的水主要以兩個途徑進入路基土壤，一是雨水，雪水、地表積水不斷深入路基；另外一種是地下水，當土壤干燥時，土壤顆粒間的摩擦阻力很大，難以壓實，但具有一定的強度，由于顆粒間的空隙較大，給水分的深入留有一定的余地，所以不夠穩(wěn)定。當土壤中的水分占有一定比例時，即最佳含水量時，這時土壤能夠壓的很實，即達到了最大密實度，此時土壤強度也最大。這也是路基施工時要求達到的標準。當土壤中的水分過多時，使土壤達到飽和狀態(tài)，這時土壤顆粒之間的距離遠了，周圍的水膜增大，水分起到潤滑作用，土壤間的摩擦阻力消失，土壤是掉了強度。這樣很容易造成翻漿，所以水勢影響道路翻漿的基本因素。

2 土壤因素的影響：土壤是由于顆粒、水分、空氣三項體組成，并且由于土壤顆粒的大小、礦物質(zhì)有機成分不同存在著不同的特性，用粗顆粒式的沙礫土填筑路基，在任何情況下不易發(fā)生翻漿，因為這種土壤毛細水上升的高度小、空隙大，在凍結(jié)過程中，溫差作用水分聚流現(xiàn)象極輕微，同時這種土壤具有良好的透水性，所以排水性能良好，又具有一定的水穩(wěn)性，即使含水量大，甚至在飽和狀態(tài)下，仍具有一定的輕度，保持穩(wěn)定。而粉砂土是最容易產(chǎn)生翻漿的，因為這種土壤由于溫差作用發(fā)生聚流現(xiàn)象特別嚴重，而且毛細水上升的高度大，這種土壤顆粒細，滲水性能差，在凍結(jié)時水分不易滲出，而且水分稍多達到飽和時，就不穩(wěn)定，甚至成為流沙、泥漿。

粘性土壤在不良條件下，如地下位很高，路基兩旁表面積水，也能發(fā)生嚴重的翻漿。此外，如腐殖土、鹽漬土等也是統(tǒng)一產(chǎn)生翻漿的，綜合可得，顆粒的大小，土壤顆粒礦物質(zhì)有機成分的不同，都是影響翻漿的因素，因此在修筑路基時應(yīng)充分注意。

3 氣候因素影響：只有在冬季土壤發(fā)生凍結(jié)的寒冷地帶才發(fā)生翻漿。因為只有冰凍土壤中的水分才能產(chǎn)生聚流現(xiàn)象。假如冬季開始凍結(jié)時，先冷而后暖，寒暖交疊，開始土壤凍結(jié)不深，凍結(jié)線長期地停留在路面下較近的層位，將會有大量的水分自未凍結(jié)的區(qū)域源源不斷的聚流到上層凍結(jié)區(qū)，使路基上層水分大大增加，會引起嚴重的翻漿，若冬季一開始變冷，路基土壤中凍結(jié)線很快就降到距路面很深的地方，這樣就會減輕土壤中的水分聚流作用，路基上層土壤中的水分就不能不大量增加，距路面深處，及時聚集了大量水分，但影響不大，路面翻漿也很輕或者不會發(fā)生，總之，氣候的冷熱，冷熱的時間長短，土壤凍結(jié)的快慢和凍結(jié)時間的長短，凍結(jié)深度大小，降水量大小和建水的時期，蒸發(fā)量的大小都會影響翻漿，水、土、溫度三者在路基土壤中互相影響作用，使路基土壤中的水分增多，失掉支撐強度，這時翻漿的內(nèi)因，是根本。這三種自然伊蘇是促成翻漿的基本原因，三者互相聯(lián)系，缺一不可。因此，翻漿的路段要深入細致的調(diào)查研究，掌握主要矛盾，以便徹底根治。

4 行車因素影響：唯物辯證法認為外因是引起變化的條件，內(nèi)因是變化的根本，外因通過內(nèi)因起作用。翻漿的基本原因是上述三種，但是他通過加載的作用暴露出來的，翻漿路段的路基土壤開始融化時有大量的重型車輛行駛時，就會加速或加重道路翻漿，這樣在發(fā)生翻漿苗頭時，還要控制交通量。

5 人為因素影響：造成道路翻漿有人為因素，著主要變現(xiàn)的設(shè)計、施工養(yǎng)護三個方面，1、設(shè)計時對翻漿的因素考慮不周，對遠景交通量估計不足；路基設(shè)計高度不夠；路線沒有比過不利的水文地質(zhì)地帶。2、施工注意不夠，在填筑路基時用了大量的粉質(zhì)土、鹽漬土、大塊凍土，分層填筑壓實不夠，特別是在永凍區(qū)破壞保溫層。3、養(yǎng)護不當，排水設(shè)施阻塞，路拱有反向坡，路面、路肩積水，為水分滲入路基提供有利條件。

6 路面類型因素影響：道路的翻漿是通過路面的變硬破壞表現(xiàn)出來的，所以路面的類型對翻漿現(xiàn)象是否出現(xiàn)也有一定的影響，如在某些比較潮濕的路基上，在原有沙石路面上鋪筑了黑色面層之后，因為黑色路面透氣性較差，路基中水分不能向外蒸發(fā)，這時則造成路基狀況的惡化，所以常常造成翻漿現(xiàn)象，這也說明有些沙石路面本不翻漿，二筑上黑色面層后反而翻漿的原因。

[1]學位論文.道路翻漿形成機理與防治技術(shù)研究.2003.

[2]期刊論文.道路翻漿發(fā)生的原因及防治.山西建筑，2008.